Арабская команда оттаксировала самолёт к площадке, где проводятся испытания турбин, и... при совершенно пустом самолёте врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта. Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию, абу-дабцы понятия не имели, насколько лёгок А340-600, почти не загруженный топливом, без пассажиров и багажа.
Когда турбины были разогнаны на всю катушку, в пилотской кабине со страшной силой взревела сирена, предупреждающая об ошибочно выбранном режиме: бортовые компьютеры решили, что пилоты пытаются совершить взлёт в то время, как параметры самолёта не сконфигурированы по топливу и нагрузке, а закрылки, элероны, хвост и проч. не приведены в положение, требуемое для взлёта.
Чтобы избавиться от назойливого рёва сирены, один из пилотов потянул рычаг выключения размыкателя, ответственного за Ground Proximity Sensor (устройство, распознающее наземные препятствия, мешающие взлёту).
После этого самолётные компьютеры окончательно решили, что самолёт идёт на взлёт — пилоты понятия не имели, что они отключили устройство безопасности, не позволяющее взлетать/приземляться с включёнными тормозами.
>В пункте 1.5.1 указаны люди, находившиеся в кабине в момент инцидента. В правом кресле сидел инженер Airbus. При этом только он по регламенту мог управлять самолётом (см. пункт 1.5). Представители заказчика (Abu Dhabi Aircraft Technologies) могли только наблюдать за происходящим. В 15:58 начали проводить тесты двигателей. При этом инженер Airbus поставил тягу на все четыре двигателя, хотя обычно они тестируются парами по очереди. В то же время, наземный персонал забыл поставить башмаки под колёса (и дальнейшее расследование показало, что это случалось и до этого). В 16:02 представитель ADAT в левом кресле заметил движение самолёта. Инженер Airbus вместо того, чтобы сбросить тягу, начал оттормаживать и выкручивать переднее колесо. Самолёт врезался в стену. Всё это время представитель ADAT не вмешивался в ситуацию (см. пункт 2.2) как ему и полагалось (см. пункт 2.3). В заключениях вина представителя заказчика (ADAT) никак не указана. Виновны наземные инженеры, забывшие про башмаки, и инженер Airbus, управлявший авиалайнером в правом кресле. Причём тут арабы? Всё, что написано выше, - просто фантазия на тему произошедшего.
Ну как при чем? Ловкий вброс, и многие читатели тупичка, считающие себя грамотными, адекватными немалолетними товарищами начинают нести пургу, даже не пытаясь разобраться в ситуации. Причем делают это упорно, последовательно. А что говорить о тупых американцах и западноевропейцах? Им, зазомбированным, сам ТНБ велел считать, что в россии пьяные медведи среди снегов мучают диссидентов игрой на балалайках. Подтверждение известного тезиса про 95% в общем.
кстати офтоп, по поводу защиты чести и достоинства Сталина его внуком
>>В свою очередь, адвокат ответчиков Резник сказал, что Яблоков - автор статьи в "Новой газете" - изложил общеизвестные факты. "Согласно гражданскому кодексу, общеизвестные факты не подлежат доказыванию", - сказал адвокат.
если тут есть толковые юристы, это действительно так в гражданском кодексе про "общеизвестные факты"? Т.е. "ложь повторенная тысячу раз правда" (ц)?
Судя по каментам по ссылке - "не так все это было, совсем не так".
Так что смешно, конечно, что просрали 200млн зелени, но арабы тут ни при чем, заголовок не соответствует истине.
А ведь за нее боремся, не так ли?
В пункте 1.5.1 указаны люди, находившиеся в кабине в момент инцидента. В правом кресле сидел инженер Airbus. При этом только он по регламенту мог управлять самолётом (см. пункт 1.5). Представители заказчика (Abu Dhabi Aircraft Technologies) могли только наблюдать за происходящим. В 15:58 начали проводить тесты двигателей. При этом инженер Airbus поставил тягу на все четыре двигателя, хотя обычно они тестируются парами по очереди. В то же время, наземный персонал забыл поставить башмаки под колёса (и дальнейшее расследование показало, что это случалось и до этого). В 16:02 представитель ADAT в левом кресле заметил движение самолёта. Инженер Airbus вместо того, чтобы сбросить тягу, начал оттормаживать и выкручивать переднее колесо. Самолёт врезался в стену. Всё это время представитель ADAT не вмешивался в ситуацию (см. пункт 2.2) как ему и полагалось (см. пункт 2.3). В заключениях вина представителя заказчика (ADAT) никак не указана. Виновны наземные инженеры, забывшие про башмаки, и инженер Airbus, управлявший авиалайнером в правом кресле.
Камрад, на премию Дарвина надо, во первых, чтоб номинант погиб от своих действий (а там погибших не было), а во вторых, чтоб больше никто не погиб и не пострадал.
> Что характерно, и по ссылке рассказано, что никаких арабских пилотов там не было, лажанулись расовые французские инженеры,
Ну конечно же лоханулись французские инженеры:
>Арабская команда оттаксировала самолёт к площадке, ... врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта. Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию...
Очень порадовала даже не сама новостица, но большинство местных комментаторов. Вроде бы, всех дел - щелкнуть по ссылке, чуть-чуть почитать и обнаружить, что...
... кое-что было "цуть-цуть" не так. Раздолбайство аэродромной команды (французской), плюс, долбоебизм ответственного лица (опять же, француза) и опа! новенький воздушный корабль превращается в груду лома.
Но нет... Это же еще слов сто прочесть надо, да. Минуту потратить, ой-ей. В то время, как времени еле хватает на то, чтобы осчасливить мир чеканным "Ыгы-гы тупые арапскийе абизяны раздалбали сомалет!!111". Блин.
>а в тырнете пишут иное. "В Интернете легко находится отчет Аэробуса об этой аварии, >который указывает на то, что авария произошла потому, что под работник Аэробуса забыл >поставить башмаки под шасси самолета, и вместо того, чтобы тестировать два двигателя >за раз, как требует инструкция, другой работник Аэробуса включил все четыре.
Это еще что. Вот у нас в Калининграде год назад в октябре 2008 пара пилотов Боинг на пузо в аэропорту посадила при посадке с полным салоном пассажиров, которые хлопали радостно, и наполовину полными топливными баками. Оказалось бравые парни забыли выпустить шасси, а систему оповещения выключили, чтоб не пищала раздражающе.
Упоминание об "арабской команде" (дело-то происходит на заводе в Тулузе) можно объяснить только одним - персонал Airbus укомплектован сплошь иммигрантами!!!
У автора в ЖЖ развитая фантазия. Даже при поверхностном рассмотрении всё изложенное выглядит совсем иначе. Не говоря уже о том, что самолёт на первой фотографии окрашен совсем иначе, чем на фотографиях после пробы на крепость, другими словами - это совсем другой самолёт.
Как пилот, пусть даже и не аирбаса, могу сказать, что человек написал херню! Особливо про Ground Proximity Sensor. Я вот даже про такой и не слышал если честно, зато вот есть ground proximity warning system или коротко GPWS, и эта полезная штуковина, предупреждающая об опасном сближении с землей...грубо говоря летишь ты в тумане, а впереди гора, а ты про нее и не знаешь (хотя такая ситуация едвали возможна, пилот всегда должен знать где находится, и где находятся всевзможные препядствия вокруг него), то системка тебя об этом предупредит очень прикольным звуком Wuuup Wuuup, pull up!!!
Там вроде все просто было - под шасси башмаки не подложили. А почему не среагировали техники? Ну так они просто не ожидали такого, вот и растерялись... Сам сталкивался с такими ситуациями. Это вот у меня пару лет назад после вылета из Домодедово движок встал, я вот первые пару секунд в стал в ступор, а потом нормалек, все согласно процедурам начал делать. Но так меня то к нештатным ситуациям готовили и действовал я на автомате, а тут был техники, и они реально растерялись и это можно понять!!!
Нда.
А заметка то в ЖЖ - лажа .. И не арабы, и не взлет ..
насчет МиГ- ов кстати истории не анекдот.
Это в , ЕМНИП, "против мессеров и сейбров" раскрывалось- что было и почему.
Как раз с движками , форсажем и проч.
летал Арабскими Авиалиниями - отлично рулили огромным боингом, садились плавно, самолетом не болтали. На взлете сделали пролет над ночным городом чтобы можно было детали рассмотреть. Не хуже Аэрофлота в общем.
Проводилось испытание с нарушением инструкции - под колесами не было башмаков, все двигатели в режиме близком к максимальному - положено только два двигателя.
Самолет был на стояночном тормозе, который - в соответствии с нормативами - развивал тормозящее усилие близкое к максимальной тяге.
Примерно после трех минут испытаний самолет начал медленно двигаться - то ли из-за вибрации, то ли из-за выработки топлива.
В ответ на это, техник стояночный тормоз отпустил, и стал тормозить педалями - только тормозил он ими плохо: то нажмет, то отпустит, и нажимал неполностью.
Мало того, он стал еще "руль" крутить (вправо хотел повернуть), из-за чего тормоза на передней стойке автоматически выключились.
В итоге через десять секунд они въехали в стенку.
Двигателям стали менять режим уже после столкновения.
В результате, среди всего прочего, оба левых двигателя были уничтожены, а оба правых остались целыми - и работающими, т.к. выключить их штатными средствами было не удалось (что неудивительно ввиду повреждений кабины).
Крайний правый удалось через пару часов залить водой и пеной, а вот другой залить не удалось, поэтому он работал (на холостых оборотах) еще девять часов, до полной выработки топлива.
> у нас в Калининграде год назад в октябре 2008 пара пилотов Боинг на пузо в аэропорту посадила при посадке с полным салоном пассажиров, которые хлопали радостно, и наполовину полными топливными баками. Оказалось бравые парни забыли выпустить шасси, а систему оповещения выключили, чтоб не пищала раздражающе
> Не говоря уже о том, что самолёт на первой фотографии окрашен совсем иначе, чем на фотографиях после пробы на крепость, другими словами - это совсем другой самолёт.
Это-то то как раз никакой роли не играет, сначала нам показали игрушку снаружи и изнутри, reference aircraft, так сказать, а потом уже конкретный самолёт, поцеловавший бетонное заграждание.
Автор заметки по ссылке, похоже, соорудил химеру из Ground Proximity Warning System и Ground Safety Sensor, хотя как он употребил эту химеру - тоже отдельный разговор. Ну да чего там, он же не председатель комиссии по расследованию.
> другими словами - это совсем другой самолёт.
>
> Это-то то как раз никакой роли не играет,
С таким же успехом можно было вставить в эту заметку фотографии "Челленджера" - тоже ведь летает и тоже что-то с ним случилось неправильное.
В нормальной заметке необходимо указать только то, что касается данного случая, и иллюстрации - также должны быть по теме. Если уж очень хочется добавить информации - на здоровье, но с пояснениями. К первым фото - никаких пояснений. Может, этот аэробус был укомплектован кроватью, а может и не был.
А получилось, как обычно в блогах: текст - перевран, половина фото - левые, последний абзац - вообще за пределами добра и зла. Но зато блог - в ТОР30.
> С таким же успехом можно было вставить в эту заметку фотографии "Челленджера" - тоже ведь летает и тоже что-то с ним случилось неправильное.
Что-то мне говорит, что задним числом фото интерьера целого самолёта сделать не получилось, а комплектация наверняка типовая, поставить рядом фото двух самолётов одной модели и самолёта с космическим челноком - не одно и то же, не?
> Это еще что. Вот у нас в Калининграде год назад в октябре 2008 пара пилотов Боинг на пузо в аэропорту посадила при посадке с полным салоном пассажиров, которые хлопали радостно, и наполовину полными топливными баками. Оказалось бравые парни забыли выпустить шасси, а систему оповещения выключили, чтоб не пищала раздражающе.
Перечитайте, пожалуйста, официальный отчет. К посадке без шасси привела цепь событий. Почему они садились, выключив систему оповещения? По процедуре выключили, поскольку при заходе не выпустились закрылки. Почему выключили вместе с предупреждением закрылок и предупреждение по шасси? Потому что в документе было так написано - авиакомпания не кастомизировала документацию к конкретному борту - бывали с двумя и тремя пимпочками, в документации сказано про flaps&gears warning. Почему не выпустились закрылки? Датчик, показывающий выпуск, задурил и автоматика прекратила выпуск, т.к. считала, что положение закрылков на левом и правом крыле разное. В отчете, емнип, написано, что дурил датчик не в первый раз, и техникам сообщалось. Да, пайлоты обкосячились, заходя ночью в дождь на повышенной скорости. Машинально проорали чек-лист не посмотрев, а дернули ли они тот рычаг. Но и полными баранами их представлять не стоит.
Я думаю тут дело в другом. Тут похоже имела место ситуация - know enough to be dangerous. Для арабов это кстати нетипично (китайцы с индусами те да, считают себя умнее разработчика и инструкции они патологически не читают). Арабы же чаще ваще нихрена не знают, и куда не надо тыкать боятся. А эти видать были образованны достаточно чтобы потерять страх перед техникой.
> Что-то мне говорит, что задним числом фото интерьера целого самолёта сделать не получилось, а комплектация наверняка типовая, поставить рядом фото двух самолётов одной модели и самолёта с космическим челноком - не одно и то же, не?
Насчёт челнока - это моя жалкая попытка пошутить, если не улыбнуло, значит, мне ещё надо работать над собой.
По поводу типовой комплектации - как ты это себе представляешь относительно товара за 200 миллионов? Типа "берите, что есть, а не нравится - валите". Все аэробусы - строго под заказ, с индивидуальным подходом к каждому заказу.
По поводу фото - это вообще песня.
За день до этого блоггера другой товарищ опубликовал всё то же самое:
http://art-of-arts.livejournal.com/296968.html Есть только два небольших отличия - нет анекдота впереди, но есть фото осла в конце.
Так вот товарищ, опубликовавший эту заметку ранее, понятия не имеет, откуда фото, в чём и легко признаётся в комментариях к своему блогу.
Где-то лежит первоисточник, который блоггеры без всякого стеснения и ссылок копируют в свои блоги.
Всё, дальше углубляться в эту тему нет никакого смысла.
А то нарою ещё что-то нехорошее:).
Хотя арабы здесь не причём, но вспомнился старый анекдот.
Во время арабо-израильской войны руковоство ПВО арабов шлёт телеграмму в Советский Союз: Ракеты земля-воздух закончились. Срочно пришлите ракеты земля-самолёт.
Просто навеяло.
> Это еще что. Вот у нас в Калининграде год назад в октябре 2008 пара пилотов Боинг на пузо в аэропорту посадила при посадке с полным салоном пассажиров, которые хлопали радостно, и наполовину полными топливными баками. Оказалось бравые парни забыли выпустить шасси, а систему оповещения выключили, чтоб не пищала раздражающе.
Как говорили в армии "чурбан нация международная". Мэрфологию кстати тоже не мы изобрели.
В 1987г команда парома следующего из Англии забыла закрыть ворота. 197человек погибло.
*****
В основе цепи нарушений, халатности и грубейших ошибок лежал «человеческий фактор». Как показали на следствии некоторые члены экипажа, в тот день неясно было, кто конкретно отвечает за закрытие носовых дверей. Согласно судовому расписанию, эту работу должен был выполнять помощник боцмана Марк Стэнли, контролировать — старший помощник Лесли Сабель. Фактически закрывали двери разные члены команды, те, которые во время отхода несли вахту на автомобильной палубе. Во время погрузки автомашин в этом районе находились два офицера, старший помощник Пол Мортер. Но ни тот, ни другой не проверили, находится ли у пульта управления носовыми закрытиями помощник боцмана. Когда по судовому радио прозвучала команда занять места по швартовному расписанию, на грузовой палубе находился лишь старший помощник, который поспешил на мостик. Позднее на суде он сказал, что видел, как к пульту управления дверьми направился человек в оранжевом комбинезоне — обычной рабочей одежде помощника боцмана, поэтому у старшего помощника не возникло в тот момент каких-либо сомнений. Позже водолазы действительно нашли на грузовой палубе погибшего водителя грузовика в такой одежде. Помощник боцмана Стэнли в то время спал в своей каюте, устав от судовых работ. Это начало всей цепи причин, приведших к трагедии. Никто не проконтролировал выход на вахту матроса, в результате носовые двери как наружные — из двух створок, открывающиеся наружу по бортам, так и внутренняя, обеспечивающая водонепроницаемость корпуса в момент выхода в море, остались открытыми. Это было подтверждено при водолазном обследовании парома после катастрофы. 6 марта 1987 года в 18 часов 05 минут по Гринвичу пассажирский паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз» с 459 пассажирами и 80 членами экипажа на борту вышел из бельгийского порта Зебрюгге. На грузовых палубах стояло около сорока грузовиков и более 80 легковых автомобилей. Паром был загружен лишь наполовину. На капитанском мостике находился Дэвид Льюри, опытный шкипер и один из старейших работников компании. Спустя 24 минуты после выхода за брекватер, в 18 часов 28 минут, паром опрокинулся на внешнем рейде. Один из очевидцев катастрофы, бельгийский моряк, описал, как паром буквально рванулся к выходу из гавани, «заглатывая широкой пастью незакрытых ворот морские волны, врывавшиеся на грузовую палубу, не имевшую переборок». Другой очевидец, задержавшийся на грузовой палубе водитель автофургона, рассказывал о том, как два члена экипажа кувалдами молотили по створкам ворот, которые не хотели закрываться. О том, что ворота не были закрыты, на ходовом мостике парома не знали. Там не было не только обычной в таких случаях видеокамеры, которая на современных пассажирских судах устанавливается для контроля за основными службами, но даже элементарной сигнальной лампочки, которая должна была бы известить о закрытии ворот. Трейлеры и тяжелые автофургоны на «Геральд оф Фри Энтерпрайз» не были должным образом закреплены. Спустя каких-то двадцать минут судно резко накренилось и легло на борт. В переполненных пассажирами барах, ресторанах, беспошлинном магазине, каютах и палубах началась паника. Тех, кто находился у открытых иллюминаторов, просто выбросило в море.
*********
Пишу чисто отметиться - я из тех, кто не бросился сразу строчить "Тупые арабские чурки сломали самолет", а прочитал вначале всю тему, включая описания того, как оно все на самом деле было.
Очередной опыт по детектированию граждан, готовых верить любой утке из интернета, считаю успешным, поздравляю экспериментатора! :)
самое смешное в конце заметки: Франция и Абу-Даби полностью перекрыли все каналы информации, касающиеся этого инцидента. Объявлено лишь, что освещение этой истории считается оскорблением по отношению к арабам-мусульманам.
арабы тут не при чем - уже выше с десяток постов. испытания проводил техник эйрбас, арабы только присутствовали при испытаниях. я арабов не люблю, но тут проебы целиком со стороны франции
> Даты тут причем? Копипаст тут появился 13.10.09 20:10. По линку - в тот же день. Коммент по поводу, что реально было - обратно в тот же день.
Первый комент, как мне доложили, на тему фейка, был такой:
"dkfl 2009-10-13 10:53 pm"
Сиречь, переводя к нашему милитаристскому времени, 22:53 (если я конечно чего не попутал)
Т.е. даже не учитывая времени на создание заметки, имеем разницу более двух часов.
Араб от авиакомпании-приемщика говорил с техником от Эрбас по английски.
Значит техник тот был не арабом.
Разговоры про "аэродромную обслугу", что они там чего-то не положили - бред, т.к. проверить должен был проводящий испытания.
А там целый день испытания были без башмаков, причем испытатели наружу вылезали - они там обнаружили потеки масла, и свое последнее испытание они проводили как раз чтобы установить, откуда оно течет.
> Камрад, на премию Дарвина надо, во первых, чтоб номинант погиб от своих действий (а там погибших не было), а во вторых, чтоб больше никто не погиб и не пострадал.
> Первый комент, как мне доложили, на тему фейка, был такой:
> "dkfl 2009-10-13 10:53 pm"
> Сиречь, переводя к нашему милитаристскому времени, 22:53 (если я конечно чего не попутал)
> Т.е. даже не учитывая времени на создание заметки, имеем разницу более двух часов.
Ок. Ты прав насчет часовых поясов. 20:10 MSK(UTC+3) == 17:10 UTC
Кстати, история эта - перевод на русский. Оригинал:
The brand spanking new Airbus 340-600, the largest passenger airplane ever built, sat in its hangar in Toulouse, France without a single hour of airtime. Enter the Arab flight crew of Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT) to conduct pre-delivery tests on the ground, such as engine runups, prior to delivery to Etihad Airways in Abu Dhabi. The date was November 15, 2007.
The ADAT crew taxied the A340-600 to the run-up area. Then they took all four engines to takeoff power with a virtually empty aircraft. Not having read the run-up manuals, they had no clue just how light an empty A340-600 really is.
The takeoff warning horn was blaring away in the cockpit because they had all 4 engines at full power. The aircraft computers thought they were trying to takeoff but it had not been configured properly (flaps/slats, etc.) Then one of the ADAT crew decided to pull the circuit breaker on the Ground Proximity Sensor to silence the alarm.
This fools the aircraft into thinking it is in the air.
The computers automatically released all the brakes and set the aircraft rocketing forward. The ADAT crew had no idea that this is a safety feature so that pilots can't land with the brakes on.
Not one member of the seven-man Arab crew was smart enough to throttle back the engines from their max power setting, so the $80 million brand-new aircraft crashed into a blast barrier, totaling it.
The extent of injuries to the crew is unknown, for there has been a news blackout in the major media in France and elsewhere. Coverage of the story was deemed insulting to Moslem Arabs. Finally, the photos are starting to leak out.
The Oasis for Rational Conservatives
The Pro-America, Pro-Capitalist, Pro-Western Civilization
"Intellectual Ammunition Service" for Defenders of Liberty
Вобщем - американские скынхеды французским арабам.
Жгучим комментаторам: если разобраться в предмете, то выяснится, что самолет проходил стадию приемки арабской стороной, и на борту были представители Airbus. Прилепили фотографии салона, не имеющие вообще никакого отношения к данному ВС.
Но считать арабов поголовно тупыми все же приятнее.
Гениальное заявление французов об оскорблении арабов-мусульманов обсуждением. Несмотря на то, что из-за выходок выходцев (каламбур, однако) из арабских стран вся Франция стонет, непонятно зачем позаимствованная в Америке политкорректность не дает им не только назвать вещи своими именами - самолет проверяли не профессионалы, а те, "кому положено" - но и заставляет запретить (мягко, но неотвратимо) любые обсуждения на эту тему.
Хотя, если подумать, у арабов нефть, ядерные технологии, куча оружия и непредсказуемый характер... Может, действительно, ну его, это обсуждение. От греха...
Новости
VIP
