10 июля на Волге в районе населенного пункта Сюкеево в Камско-Устьинском районе Татарстана затонул пассажирский теплоход «Булгария». По данным главного управления МЧС по Татарстану, на его борту находилось 173 человека.
Силами МЧС спасено 78 человек из числа тех, кто находился на затонувшем судне. По неподтвержденным пока данным, один человек погиб. Судьба 94 человек остается неизвестной. Часть находившихся на борту спасло проходившее мимо судно.
На месте катастрофы в настоящее время работают два катера Государственной инспекции по маломерным судам и оперативная группа Главного управления МЧС по Татарстану. На место вылетел вертолет Ми-8 с группой спасателей, а также бригада Республиканского центра медицины катастроф.
Очевидно, капитан не знал английского.
Плюс тупые совки построили плохой теплоход, даже пятьдесят лет без ремонта проходить не может.
> "Трудно" не значит "невозможно". Капитан "Арабеллы" мог бы так же рассудить, мол сложно, да и из графика выбьюсь, а ну его нафиг, ага. К счастью выживших, он не такой мудак оказался.
Ты баржу с мизерной командой и круизный теплоход с кучей матросов и хорошо управляемый не путай.
Из такого масштаба кораблекрушений вспомнил, «Адмирал Нахимов» 423 человека погибли, Теплоход Александр Суворов 1983 году, много народу больше ста человек, и паром "Эстония" 852 человека.
Ну из техногенных крушение поезда под Уфой 1989 г.
Эффективные собственники снова доказали что во всём в России виноват Кровавый Тиран!
Пароход построенный по кровавым тоталитарным чертежам (правда уже после смерти Самого) утонул как только перешёл под командование свободных и совестливых собственников. Конечно сейчас сталинско-чекистские прихвостни и недобитки расскажут что его "де не ремонтировали 30 лет", что якобы у новых совестливых и эффективных владельцев "не было лицензии на круизные рейсы". Но мы то знаем что это дотянулся Кровавый Тиран! Ни забудем, ни простим!
> Кому: Гном чирдашный, #270 >
> > > Кстати, о происшествиях на реках, АН-24 плюхнулся в Обь, пять погибших, непонятно что запрещать, то ли реки, то ли пароходы с самолётами.
>
> Он там еще интересно рассказал, что они меняют парк самолетов. Вот бы посмотреть, что это за парк и что за самолеты.
> Из такого масштаба кораблекрушений вспомнил, «Адмирал Нахимов» 423 человека погибли, Теплоход Александр Суворов 1983 году, много народу больше ста человек, и паром "Эстония" 852 человека.
> Ну из техногенных крушение поезда под Уфой 1989 г.
Катастрофа с "Нахимовым" и катастрофа под Уфой, помню, очень сильное впечатление произвели тогда на людей.
> Есть куча людей которые не умеют плавать. Есть работы, в которых лишние люди только вредят. Почему тем, кто не может помочь или чья помощь не нужна, не сделать документальные кадры?
Ну, я вот плавать не умею. Но у меня даже тени мысли не мелькнёт, что, раз я помочь не могу, надо сразу же схватить телефон и начать снимать "документальные кадры". Вообще в голове не укладывается, как можно снимать на мобильник гибнущих у тебя на глазах людей?
И фронтовых кинооператоров зря приплёл, не та ситуация, абсолютно.
А сайт у авиакомпании "Ангара", чей самолет приводнился сегодня возле Стрежевого много лучше их самолетов. http://www.angara.aero/ Оно и понятно - главное, чтобы услуги через интернет предоставляли. Президент все-равно их самолетом не полетит. А на сайт может и зайдет
> Но у меня даже тени мысли не мелькнёт, что, раз я помочь не могу, надо сразу же схватить телефон и начать снимать "документальные кадры".
Марина!
У нас так МЧС-ники, которым за отработанный труп платят очень неплохие деньги
(сравнительно с ихними окладами), набрав полный спасбот рыбарей-уёбков,
выпрыгивают за борт чтобы дотянуть эту на всю голову братию до выживания
(в сухих гидрах, эт да, но Финяга в месяц даже не май - короче, жуткая холодрыга).
Да, камрады, страшная трагедия.
Особенно жалко детишек. Вот так, за чужую жажность и распиздяйство лишиться жизни, и не видев ее...
Не понять мне капитана - если он понимал, на что идет - на кой потащил в рейс семью? Если не понимал - то какой он к лешему был капитан?
Вопрос особо остроумным камрадам: у вас чего конкретно нет, совести или детей?
Данная новость для вас что, сигнал к соревнованию по шуткам? Устроили КВН, блядь, про эффективных-хуективных. Никто не в состоянии примерить ситуацию на себя?
Я как представлю, что мог оказаться в такой ситуации, что я бы спасся, а двое моих пацанят ушли на дно, так у меня внутри всё холодеет и сжимается. А вам всё смехуёчки.
Как будто не на родной Тупичок зашёл, а в какой-нибудь сраный жж, ей-богу.
P.S. А над "Титаником" небось слезу пускали, когда смотрели, да?
Камрад, ты то, что до тебя постили внимательно читал? подозреваю что нет. ибо данный вопрос уже обсуждали. Конечную оценку действий капитанов и экипажей тех судов даст следствие и суд.
> До нее два теплохода благополучно прошли мимо. Скоты.
Подскажите пожалуйста Вы имеете отношение к МЧС? Или знаете на отлично основы судовождения и борьбы за живучесть? Ну чтобы быть уверенным, что Ваше определение "Скоты" имеет под собой что-то профессиональное, а не просто эмоции "эксперта".
> Не понять мне капитана - если он понимал, на что идет - на кой потащил в рейс семью? Если не понимал - то какой он к лешему был капитан?
Да не понимал он этого, неужели не ясно? Человек в здравом уме не будет такого делать, тем более семью свою тащить. Может быть, может быть, подчеркну, и были какие-то мысли по этому поводу, но такие, как, к примеру, у мамаши с коляской, которая прется через дорогу с охуенным потоком на красный или просто в любом месте. Из серии "ну кто бы мог подумать?".
Сейчас уже вот печатают интервью пострадавших типа "какого хуя он вывел корабль в рейс, ведь было понятно, что может быть пиздец!". Задним умом все крепки. Только и к ним вопрос возникает - если вам, граждане пассажиры, были так очевидны последствия, очевидней даже чем капитану, какого, спрашивается, рожна вы не сошли на берег?
Очередное распиздяйство помноженное на халатность, жадность, глупость и техническое состояние ебучего этого теплохода, будь он проклят. И расплатились за все это распиздяйство дети, блин.
> Мда... Навевает на грустные мысли и ассоциации... Не утонуть бы всем от накопившегося за 20 лет дерьма...
Мы давно на стороне с фекалиями, а вот они - на половине с топливом. Как топливо кончится - все на нашу сторону завалимся.
Самое обидное, что люди гибнут, дети из-за таких вот "эффективных". И горше вдвойне, что не будет равнозначного по ответственности дела - посадят может кого-то рангом пониже, а то и пожурят с увольнением. Столько жизней с одной стороны и выговор с другой. И, главное, все будет по закону. Ибо, кто богат - тот и пишет законы для тех, кто беден, т.к. "Ёлите" закон не писан. Все, пошел стучать грушу, пар спущу.
> Очередное распиздяйство помноженное на халатность, жадность, глупость и техническое состояние ебучего этого теплохода. И расплатились за все это распиздяйство дети, блин.
> Если не понимал - то какой он к лешему был капитан?
Капитаны разные бывают. В 1983 году, по халатности штурмана теплоход Александр Суворов на полном ходу вошёл в ульяновский мост. Дело было вечером, многие пассажиры вышли на верхнюю палубу посмотреть на ночной Ульяновск (в те времена - довольно красивое зрелище). В это же время на мосту шёл товарняк. Несколько вагонов гружённых лесом встало на дыбы, брёвна посыпались на людей. Погибших - тьма, точное количество до сих пор неизвестно.
Потом, по словам членов команды, выяснилось, что штурман был мягко говоря, неадекват по жизни и капитан прекрасно это знал (во всяком случае, так в то время писали в наших местных газетах). Спрашивается, какого хрена он не списал его на берег?
Согласен на все 100%.
У самого сыну 8 месяцев. Весь день мерзкое настроение.
А некоторым произошедшее - повод для соревнования в "остроумии".
У них нет не только детей, но и совести.
П.С. А хозяин теплохода уже заявил, что с теплоходом всё было нормально.
Кто бы сомневался...
возникло ощущение, что это все уже было, что про такую мерзость уже читал, и верно: это же Борис Житков, его морские рассказы. вот такая хуйня - нас уже отбросили на сто лет назад
> Кому: p_reich, #214 >
> > Капитана точно сажать надо - урод при такой волне и крене на разворот пошел.
>
> Точно, надо только прямо плавать. И реки, пожалуй, тоже стоит выпрямить.
Ты об этом где увидел в сообщении, что такой сарказм прорезался?
> Виновата, ясен пень, команда, они ж все мёртвые. Дело закрыто.
Капитан не должен быть ответственен за выход Д/Э, в технически несоответствующем состоянии?
Ты загадками-то не говори. Брякнул глупость - изволь объясниться.
> > Видеосъёмка людей, только что переживших ужас...
>
> Камер наблюдения там нет. События "если что" - восстанавливать по "рассказам очевидцев"?
Какие "события" - ты в уме?
Снятый на видео процесс "события" - доставки спасённых, очень сильно будет отличаться от словесного "рассказа очевидцев"?
И это очень важное "событие", в свете расследования причин катастрофы - то, как спасённых с уже затонувшего Д/Э доставляли?
Ну, что ты несёшь???
> > брать у них "интервью" с вопросами наполненными "глубоким смыслом" - "кого вы встречали", "что вы можете сказать по поводу случившегося".
>
> Хрен с пальцем не путай.
Не путаю. Это всё дерьмо одного сорта - "запечатлеть событие", забив толстый болт на элементарные моральные основы.
И занимаются такими "видеосъёмками" полные ублюдки.
> > А сайт у авиакомпании "Ангара", чей самолет приводнился сегодня возле Стрежевого много лучше их самолетов. http://www.angara.aero/ > Оно и понятно - главное, чтобы услуги через интернет предоставляли. Президент все-равно их самолетом не полетит. А на сайт может и зайдет
Чего сказать-то хотел - что и в сайтах и самолётах прекрасно разбираешься?
Так просветил бы насчёт причин аварийного приводнения - если ты крутой специалист, наверное уже в курсе.
Сейчас прямой эфир идёт по ОРТ. в программе Малахова "пусть говорят".
Какой-то на Булгарине молодой главный электромеханник. (он в прямом эфире рассказывал про крушение) Смотрим дальше.
все всё знают но к сожалению ничего предпринимать не предпринимают пока петух куда надо не клюнет.
Как же это.. проверять всё технически, заменять всё что вышло из строя, на это ж деньги нужны
> Что характерно, Арабелла была третьим судном, оказавшимся поблизости. До нее два теплохода благополучно прошли мимо. Скоты.
>Несколько слов о тех двух судах Волго-Нефти и составе толкач-баржа (или баржи?).
Судовой ход идет вдоль высокого гористого берега и основной поток больших судов идет недалеко от этого берега, там глубоко и в основном идти надо прямо с небольшими подворотами. Осевая система буев, примерно через 5 км буй.
>Суда эти шли снизу, буи соответственно слева, а справа большое водное пространство до куйбышевского берега, а потом вообще берегов не видно.
Лето, июль, воскресенье, полно рыбаков и прогулочных лодок. Как-обычно мелкие плавсредства местные шастают туда-сюда, но обычно в стороне от судового хода параллельно или пересекают.... Много купающихся с берега и лодок, некоторые наровят подплыть поближе к большим судам, машут раками и кричат. внимания на них не обращаешь...
Я стараюсь писать попроще для обывателя.
>Вспоминаю себя молодого штурмана т/х Сормовский (3001,3003,3056,3057) 1985-90гг - проходил этими местами несколько раз транзит на Иран или на Черное море. Идешь и идешь себе спокойно в подобных местах, помех практически никаких, все следуют своим путем, обмениваясь отмашками и изредка переговариваясь в эфире. На мелочь в виде лодок, катерочков, баржонок - внимания 0, ну, может краем глаза глянешь и тут же забыл.
>В рубке вахтенный штурман один. Судно на авторулевом, ты сидишь в кресле и смотришь вперед, редко выходя на крыло покурить и размяться.
Бинокль под рукой, иногда посмотришь на встречное судно своего класса на предмет знакомых названий.
Пассажирские суда, как правило чуть быстрее идут и если обгоняют, то выходят на связь и договариваемся об обгоне.
>Главное, что хочу сказать, штурман на Волго-Нефти примерно в такой же описанной мной ситуации - не видит "мелочей" вокруг. Эти танкера ходят там, не в пример моего, годами и десятки, сотни раз одним и тем же маршрутом. Все внимание обычно достается действительно сложным для плавания участкам, а в таких местах - реально расслабуха для вахтенного. Капитаны вообще отсыпаются на таких переходах. Для них мелкие, узкие места, особенно ночью, когда по две и более вахты стоят на мостике. Особенно, если штурмана малоопытные, только что с выпуска часто и с сразу вторым штурманом с самостоятельной якобы вахтой.
>Насколько я понял из слов спасшихся, эти два суда прошли через некоторое время после того, как Булгария затонула, говорилось о 1.5-2 часах нахождения в воде. Если допустить хотя бы час после крушения, то Волго-Нефть была от на момент аварии в 15 примерно км (округляю) и проходила мимо уже когда люди плавали или находились на плотах (пока знаем о 4-х плотах, но где точное место крушения не знаем).
>По радиосвязи также неизвестно, был или не был подан сигнал о помощи. Здесь вопрос : как на Арабелле капитан узнал о случившемся и когда точно? Могли слышать этот призыв на Волго-Нефти и барж-составе ? - очень сомневаюсь из-за дистанции хотя бы.
Если Булгария утонула чуть в стороне от судового хода, хотя бы в паре километрах, то ни один штурман не будет туда смотреть и высматривать оранжевые плоты, а тем более, плавающих людей. С погодой тоже не совсем ясно. Какая она была в момент крушения и какая потом в течении 2-х часов? Видимость, осадки, волнение и тд.
+1
Только хотел это коммент сюда перенести чтоб остудить пыл всех правдорубов про проходившие мимо суда. А то предвставили себе автодорогу с расстояниями между встречками 20 метров. При волненении и дожде в 300 метрах человека не разглядишь а тут видимо пара километров была. На необитаемом острове вы тоже будете прыгать и кричать пролетающему над вами самолёту, а потом скажите что пилот му**к никому не сообщил о вас хотя вы так кричали, а то что он идёт на высоте пара километорв и не видит понять сложно.
Странно всё это. После эфира одни вопросы без ответов.
эпик фейл малахова с "креном на левый борт". когда и на фото, и в постах Антона Тюрина было про правый борт. - можно конечно списать на эмоции и прямой эфир, но не по себе всё равно. Про детей вообще ни слова в студии. Лишь в показанном видеоинтервью мужчина об этом сказал. (хотя я может и пропустил. смотрел лишь с момента когда капитан Арабеллы начал рассказывать).
Капитан кстати сам же сказал что услышал о "предположительно человеке за бортом" из переговоров других судов и возможно, это могли бы быть те два проходящих мимо судна.
Я не оправдываю действий капитанов и экипажей танкера и баржи, но в ситуации надо разбираться, и если виновны - то наказать, если нет - то нет, а на это у нас есть прокуратура и следственный комитет.
Вообщем впечатление тягостное. Мои соболезнования родным и близким.
Я вот почитав ветку на том форуме, понял так, что если б "Арабелла" не шла тем же фарватером с разницей в 2 часа - вообще о крушении хз когда узнали бы. И что все спасённые впоследствии уверенно держались на спасательных средствах до её прихода. Хотя там инфы у народа маловато тоже.
На этом дизель-электроходе (далее Д\Э) два главных дизель-генератора которые вырабатывают электричество, и уже электромоторы крутят гребные винты. Один из главных дизель-генераторов не работал. Второй в определённый момент заглох и судно полностью обесточилось. Должны были подключиться аккумуляторы, но они не крутят электромоторы. Как только судно обесточилось ветром судно теряет управляемость и тут хоть закрутись штурвалом (тем более что рулёвка скорей всего тоже электрическая) судно ставит бортом к волне, к несчастью Булгария ставит именно левым бортом к волне и крен на правый борт только увеличивается. По мере того как Д\Э перекатывается по волнам постепенно черпая воду правым бортом (открытыми иллюминаторами, окнами на нижней палубе - это должны уточнить) крен всё растёт и в очередной раз зачерпнув воды судно так и остаётся лежать на борту и тут очередная волна ещё больше накрывает Д\Э и Булгария уходит на дно.
Возможно судно сделало бы оверкиль и с закрытыми иллюминаторами просто попав раскочавшись на волне.
Вот моё ИМХО сделанное на основе полученной информации от речников которым я доверяю.
Да действительно, получается еслиб не тот же маршрут, то хватиться могли гораздо позже, но точного ответа откуда капитан Арабэллы узнал о крушении Булгарии я не нашёл (малахова не смотрел). Проскакивала инфа что он услышал о людях в воде из переговоров других судов, но эта инфа тоже не проверенная.
> Либо я параноик, либо гребаные журналисты действительно смакуют новость, восторженными такими голосами повествуют о случившемся.
Именно так - у этого шакалья "праздник души".
Я уже писал выше об аналогичной реакции журналюг, когда у нас самолёт на подходе к аэродрому разбился.
Есть, конечно, и нормальные люди - журналисты, но уж больно много дерьма всплывает.
И ещё:
1. к сведению "умников", пеняющих на "возраст" "Булгарии" ("Украины") - "Арабелла" ("Л. Доватор") - точно того же года постройки - 1955 г.
2. те, кто писал об отсутствии водонепроницаемых переборок, получается - не правы, есть в конструкции этих д/э эти переборки - обеспечивают плавучесть при затоплении 2-х смежных отсеков.
Вот вроде-бы взрослый мужик,а плакал...От этого,блядь,смакования подробностей на нтв-блевать тянет-никакой,сука,этики.А от созерцания лунтика,который с постной рожей,вещает про национальную трагедию-хочеться разбить тв-сет.Имхо:национальная трагедия в нашей стране началась с Меченного.[хрен тут курить бросишь]
У каждой аварии есть имя,фамилия и отчество(с).Как думаешь,камрад,воздаст ли им по заслугам нановласть?Понимаю,что,детей не вернуть,но уродов нужно остановить,пока ещё чего не натворили.(ИМХО).
По поводу проплывших мимо судов... Мы сегодня обсуждали эту трагедию с другом, который 30 лет работал в Волжском пароходстве. Он сказал такую вещь: танкер Волга-Нефть не имел права останавливаться рядом с пассажирским теплоходом ни при каких условиях! Даже если тот терпит бедствие! Если есть сведущие комрады, подтвердите или опровергните!
> Именно так - у этого шакалья "праздник души".
Я уже писал выше об аналогичной реакции журналюг, когда у нас самолёт на подходе к аэродрому разбился.
Есть, конечно, и нормальные люди - журналисты, но уж больно много дерьма всплывает.
Работал журналистом в своё время, подтверждаю - в СМИ считается, что это хорошо, когда что-то плохое случается, потому что есть что публиковать, от чего рейтинги повышаются, люди активно читают и слушают.
При этом сами журналисты могут как угодно к трагедии относиться, но, как правило, от них требуют лезть во все щели, всё у всех узнавать и всё публиковать.
Всё это сильно усугубляется тем, что многие журналисты - люди "либеральных убеждений", т.е. мораль у них соответствующая.
Плюс на освещение подобных ситуаций бросают специальные кадры - тех, кто понаглее, побеспринципнее, не колеблется и лезет куда надо и куда не надо.
> По поводу проплывших мимо судов... Мы сегодня обсуждали эту трагедию с другом, который 30 лет работал в Волжском пароходстве. Он сказал такую вещь: танкер Волга-Нефть не имел права останавливаться рядом с пассажирским теплоходом ни при каких условиях! Даже если тот терпит бедствие! Если есть сведущие комрады, подтвердите или опровергните!
Возможно, но сообщить на берег был обязан? Спасательная операция была бы начата раньше. Да и есть свод правил поведения на воде. Насколько я знаю, ограничений там нет, в части спасения терпящих бедствие. Дикость в любом случае.
> Ты об этом где увидел в сообщении, что такой сарказм прорезался?
Сарказм про оценку действий капитана, если что.
> Капитан не должен быть ответственен за выход Д/Э, в технически несоответствующем состоянии?
Должен. И ещё очень много кто должен. Ну, там, все - вплоть до сэс, должны судно осмотреть перед отправлением. Посмотрели, интересно, или не очень? Во всём виноват капитан и команда?
А то что каюты практически на любом пассажирском речном судне уже давно поделили для того чтобы народу больше вмещалось, это уж и подавно они - команда и капитан.
> Какие "события" - ты в уме?
> Снятый на видео процесс "события" - доставки спасённых, очень сильно будет отличаться от словесного "рассказа очевидцев"?
Спасателей в 21 веке предлагаешь учить по рассказам очевидцев? Почему нельзя просто показать группе курсантов, как грамотно людей из плота доставать? В конце концов, прошу прощения за цинизм, но на записи можно людей по головам пересчитать и числа лишний раз сверить: всякое бывает, может унесло кого живого.
Земля пухом погибшим, выздоровления и сил жить дальше - выжившим. P.S. В Сочи прошлый год были, жена предлагала на пароходе покататься (не знаю, как они называются, типа "речные трамвайчики", чуток похожи на эту "Булгарию", помельче только). Мне лень было, не поплыли. А теперь я даже и на борт не поднимусь, и своих не пущу. А уж если и доведется - жилет сам буду с собой таскать и родных заставлю, пусть хоть за идиота будут считать. Тем более, я плавать не умею. Хотя, если в трюме окажешься? Что-то депрессия у меня, столько детей ушло. У самого сыну одиннадцатый год идёт, как представлю... Нет, так с ума сойти можно.
Может об этом надо спросить радиста? А все-ли работало в его заведовании? Если судно выходит в рейс с неработающим движком, то я не удивлюсь, что и связь была через раз и радары не работали и спас жилеты были выпуска года постройки судна с раскрошившимся наполнителем. В общем следователям там копать и копать. И не только с морской части, но и по берегу пройтись-портнадзоры, капитании порта проверить. Много "интересного" откроют.
"...Тонущий теплоход не мог подать сигнал SOS, поскольку "Булгария" в момент крушения была обесточена. "Когда это нужно было сделать (подать сигнал бедствия), судно было обесточено. Я слышал дикий крик капитана о необходимости перейти на левый борт. Я хотел продублировать его по громкой связи, но это тоже сделать было невозможно. Люди могли бы спастись", – рассказал радист Ринат Габитдинов в эфире телепрограммы "Пусть говорят"..."
http://www.utro.ru/articles/2011/07/12/985739.shtml Вот тебе и ответ.
> У каждой аварии есть имя,фамилия и отчество(с).Как думаешь,камрад,воздаст ли им по заслугам нановласть?Понимаю,что,детей не вернуть,но уродов нужно остановить,пока ещё чего не натворили.(ИМХО).
Стараюсь не думать в последнее время, с ума легко сойти.
Потому что виновата власть малолеток, у которых одни права да привилегии и никаких обязанностей, никакой ответственности. Лично мне проще думать, что власти у нас нет и мы сами по себе.
> К сведению "экспертов", докладывающих про возраст-не-помеха - там поди к возрасту регулярные ремонты должны прилагаться
И даже при регулярных ремонтах - 56 лет для речного судна возраст уже пенсионный. Да, в пароходствах можно откопать и ещё более древние корыта, ну так на дорогах тоже ещё можно встратить "Победы" и 21-е "Волги" тех же годов. Эксплуатация столь возрастной техники уже скорее исключение, а не правило. Большинство их ровесников в советское время уже пускали на разделку.
>> Капитан не должен быть ответственен за выход Д/Э, в технически несоответствующем состоянии?
>
> Должен. И ещё очень много кто должен. Ну, там, все - вплоть до сэс, должны судно осмотреть перед отправлением. Посмотрели, интересно, или не очень?
СЭС виноват в катастрофе? Зачем ты СЭС приплёл - чтоб в словоблудии суть утопить?
> Во всём виноват капитан и команда?
Ты зачем мне пытаешься приписать бредовое "во всём виноват капитан и команда".
> А то что каюты практически на любом пассажирском речном судне уже давно поделили для того чтобы народу больше вмещалось, это уж и подавно они - команда и капитан.
Ну зачем херню полную нести про "поделили каюты, чтоб больше вмещалось". На каком из "любых" речных пассажирских судов так сделали - приведи пример.
На д/э проекта 785, первоначально [наоборот] - на нижней палубе были бескаютные "сидячие" места, как в "общем" ж/д вагоне - соответственно, пассажиров туда вмещалось больше.
А потом уже, для повышения комфортности, там оборудовали каюты.
Но и это не имеет никакого отношения к сути проблемы.
Ибо - не это приводит к отвратительному тех. состоянию судов.
Это-то хоть понятно?
> Кому: Plohish, #322 >
> > Там "перелицевали" во времена оно 8-местные каюты -
> > отсюда и уменьшение пассажировместимости против проектной.
>
> Именно на "Булгарии" это делали ? Кто-то пишет, что делали, кто-то что нет.
По крайней мере бескаютные места (бывший "4-й класс") там переоборудовали на каюты.
> Кому: Anber, #365 >
> > И ещё:
> > 1. к сведению "умников", пеняющих на "возраст" "Булгарии" ("Украины") - "Арабелла" ("Л. Доватор") - точно того же года постройки - 1955 г.
>
> К сведению "экспертов", докладывающих про возраст-не-помеха - там поди к возрасту регулярные ремонты должны прилагаться.
К сведению "склеротиков" - именно об этом я и писал с самого начала - о недопустимости эксплуатации "на износ".
А ты, вдруг, решил меня поубеждать в том самом, о чём я давно написал - забавно.
Так что - обрати свой сарказм на кого другого :)
> Кому: Anber, #349 >
> > Какие "события" - ты в уме?
> > Снятый на видео процесс "события" - доставки спасённых, очень сильно будет отличаться от словесного "рассказа очевидцев"?
О, да ты однако нагло троллишь, а мы тут перед тобой рассыпаемся аргументами.
То с фронтовыми кинооператорами сравнивал уродов снимавших на мобилки, переживших катастрофу людей.
Теперь, оказывается, эти съёмки, нужны неким "курсантам", которые совсем не в состоянии понять, как снимать людей со спас. плотиков.
> Спасателей в 21 веке предлагаешь учить по рассказам очевидцев? Почему нельзя просто показать группе курсантов, как грамотно людей из плота доставать? В конце концов, прошу прощения за цинизм, но на записи можно людей по головам пересчитать и числа лишний раз сверить: всякое бывает, может унесло кого живого.
>
Ты дурак, или тролль - всё таки?
> Ну зачем херню полную нести про "поделили каюты, чтоб больше вмещалось".
А у меня такое сообщение не пропустили) правил я не читал. Так и представил как капитан с командой рубят переборки чтоб сделать побольше вместимость. С учётом того что изначально судно проектировалось на 259 человек. Со временем каюты сделали комфортнее что естественно привело к уменьшению кол-ва мест. + увеличилсь нормы образования твёрдых бытовых отходов и сточно-фекальных вод с одного пассажира, что приводило к уменьшению автономности плавания. Чем меньше автономность плавания тем чаще надо заходить в порты сдавать отходы и фекальную воду (на что "эффективным" жалко денег). Чтоб увеличить автономность можно ещё сократь число мест. + другие помещения (такие как детская комната) не предусмотренные конструкцией могли быть сделаны за счёт объединения нескольких кают, что тоже привело к сокращения пассажировместимости. Вот и получилось что на данный момент пассажировместимость 120 человек + 32 члена экипажа.
> Кому: Sweet Death, #381 >
> > К сведению "экспертов", докладывающих про возраст-не-помеха - там поди к возрасту регулярные ремонты должны прилагаться
>
> И даже при регулярных ремонтах - 56 лет для речного судна возраст уже пенсионный. Да, в пароходствах можно откопать и ещё более древние корыта...
> Эксплуатация столь возрастной техники уже скорее исключение, а не правило.
Наоборот - вовсе не "исключение".
"данные на сайте Единой государственной системы информации об обстановке в мировом океане (ЕСИМО) Минтранса РФ свидетельствуют, что [свыше 100 судов речного флота России старше затонувшего теплохода "Булгария" или одного с ним возраста]."
> Большинство их ровесников в советское время уже пускали на разделку.
Приведи цифры - сколько речных судов постройки 50-х годов было пущено "на разделку" в советское время (до 1992 года).
И какой процент, от общего их количества, это составляет - "большинство" или нет.
Мне вот одно не понятно - зачем нести полный бред, если ты "не в теме"?
> Я слышал дикий крик капитана о необходимости перейти на левый борт. Я хотел продублировать его по громкой связи, но это тоже сделать было невозможно.
И даже хуже. У нас один раз носовой иллюминатор выбило волной в штормовую, вода пошла в каюту. Ощущения словами не передать. Маты, крики, адреналин зашкаливает. Так мы то подготовленные, знали что делать. А пассажиры на "Булгарии" такое только в кино видели в лучшем случае. Про детей лучше вообще не думать. Сука, слезы наворачиваются. Как бы не звучало, но капитану повезло. С таким грехом жить все равно было бы не возможно. А вот как дальше вахтенный штурман жить будет- не представляю.
> данные на сайте Единой государственной системы информации об обстановке в мировом океане (ЕСИМО) Минтранса РФ свидетельствуют, что [свыше 100 судов речного флота России старше затонувшего теплохода "Булгария" или одного с ним возраста]
А остальные 3700 судов, ты не поверишь - моложе. Средний возраст в результате 28-29 лет. Даже несмотря на то, что в последние 20 лет у нас с речным флотом и судостроением творился полный пиздец.
Я один страшный вещь скажу - в одной Москве ещё осталось 1400 "Побед" М-20, из которых 400 на ходу. Последние из них вышли с завода в аккурат в те же годы, что и "Булгария".
А ГАЗ-21 по слухам ещё десять тысяч на ходу. Они немногим новее. Будешь делать далекоидущие выводы о сроке нормальной эксплуатации автомобиля?
> сколько речных судов постройки 50-х годов было пущено "на разделку" в советское время (до 1992 года).
Поинтересуюсь по нашей местности. Мне далеко ходить не надо - Волга за окном, ССРЗ в соседнем квартале.
Для тебя же отмечу, что "ровесник" означает "одного возраста", т.е. в СССР суда постройки 1950-х ровесниками "Булгарии" не были. Ими были суда постройки 1930-х. Что-то немного я их на Волге помню в 1980-е годы.
Теплоходы же 50-х в 1980-е ещё не выходили срока эксплуатации (50 лет).
> Мне вот одно не понятно - зачем нести полный бред, если ты "не в теме"?
Новости
VIP
