Я всегда поражался на тему любви сограждан к дорогим тачкам. Первый раз я помню столкнулся с этим еще в детстве — я всегда старательно подслушивал, о чем говорят родители, и в одном из разговоров, они обсуждали знакомого, который свой годовой доход или больше потратил на очень дорогую машину. Дело было в начале 90х, на эти деньги можно было тогда приличную квартиру в Москве купить. При этом сам фигурант конечно был молод достаточно, и собственного жилья не имел, не говоря уж о каких-то другх вложениях.
Немного повзрослев, я понял, что это вообще в порядке вещей у нас, многие люди так поступают. Зачем — загадка, машина это же расход полный и вообще, даже у всяких там Киосаки об этом написано (я в школе одну книжку читал помнится). Но я честно говоря всегда думал, что это российская чисто тема, что это только у нас понт дороже денег и т.д. Ну где еще, приехав в какой-нить спальный район, за мкад, где застройка — типовые панельки увидеть во дворе гордо припаркованный Бентли, да еще и не один? Вышеупомянутый таксист мне кстати рассказал, что знает реальные случаи, когда ради дорогих машин люди продавали единственную квартиру, при этом перспектив заработать на вторую у них особо не было.
> Машины, которые предназначены для ползания по говнам и не нужные в городских условиях
Такие машины в силу размера и вместительности прекрасно подходят для городских условий, если вам нужно перевозить детей вместе с прилагающимся инвентарем (как-то: коляска, санки, велик, сноуборды и многое другое). Детям нужны детские кресла, которые удобнее располагаются в большой машине, чем в маленькой.
> Особенно радует, когда за рулями огромных джипов видишь хрупких девушек.
Если эта хрупкая барышня - мать семейства, то чем Вас это напрягает? Или она должна ждать, когда муж с работы отпроситься, чтобы свозить детей на тренировку, на лыжах покататься, или в парке погулять?
Ты бы прикрутил фитилёк камрад, я вежливо общаюсь вроде.
Я написал что не [все] машины что меньше 1.8 тошнят. Имею в личном пользовании не одну машину и две из них как раз такие. Доложу что 1.6 с 4 человеками тянут уверенно все 140 и больше.
> можно только либо на третьей скорости
Незнаю на какой, у меня автомат.
> 5К оборотов, привет, двигатель
Нормальные обороты у меня, до красной зоны ещё много.
Мой знакомый, будучи профессиональным нихеранеделателем, из категории тех граждан, которые находятся в постоянной уверенности в том, что им все должны - взял машину стоимостью под лям, в кредит на 15 лет. Работает при этом водителем с з/п - 20000. Семьи нет,возраст за 40, живет с мамой. Как-то так. )
> Интересует 2 вопроса:
> 1) По Москве?
> 2) Почему не на белазе?
По Питеру.
Потому (здесь должно быть долгое и подробное аргументирование, но оно бесполезно, у каждого свои доводы и причины в пользу большой/маленькой).
А аргумент "большой, мешает, не видно, опасно для других" - готов пересесть на смарт, если на дороге будут [только] смарты. Тогда имеет смысл.
Хотя... тогда придется действительно купить автобус, ибо потребности таковы. Или иметь несколько машин на каждый случай.
А если говорить о концепции вообще, то Россия ближе не к Европе (в которой страны меньше Ленинградской области), а к США. Именно оттуда родом идея больших машин, включая полноразмерные джипы и пикапы.
Ну и маленький штрих про размеры. Форд Экспедишн, Линкольн Навигатор, Шевроле Тахо, Кадиллак Эскалейд по своим габаритам крайне близки в обычной Волге, только выше.
Мой образец (1.2) разгонялся до 138, педаль до конца, в салоне 2 человека весом около 90.
Может, не хватило прямого участка (там горы везде были), может, оно вообще какое-то кривое было.
Сколько вообще времени надо, чтобы он до 160 дотянул?
> И как можно сравнивать газели, автобусы и грузовики с гробовозом, который создаёт неудобства остальным из-за прихоти твоей личной жопы?
А какая разница в большую машину я котомки все покидаю, привяжу их к крыше седана, или найму газель чтоб их перевезти? Тебе же лучше видно не станет. Почему кто то должен вести свою многочисленную семью которая в седане раком друг на друге будет сидеть, с кучей котомок на крыше, и плюс застрять где нибудь за городом, чтоб ты там че то лучше видел? Вот это действительно прихоть твоей личной жопы, тебе срать на всех, лишь бы тебе удобно было смотреть.
> Особенно радует, когда за рулями огромных джипов видишь хрупких девушек.
Чаще всего они ездят на машине своего мужа/парня. Или че нужно десять машин иметь, чтоб если много народу за город по плохой дороге дак мне можно, а если жене одной съездить, дак пошла на, ты дяде Толе на дороге обзор закроешь, херачь пешком?:)
> А газели, автобусы, грузовики тебе обзор не закрывают? А заводы тебе воздух не загрязняют? Чтоб тебе стало хорошо на своем мини купере остальные я так понял должны вообще с дороги сдриснуть и нюхать цветы где нибудь.
Заводы делают полезное что-то, автобусы людей возят и в среднем на 1 пассажира загрязняют воздух куда меньше даже самого экономичного авто. А что ваш внедорожник полезного для общества делает?
> Если в меня влетит хер на шестерке и я сам буду на шестерке, то скорее всего погибнем оба, а если я буду на рендж ровере то скорее всего погибнет только хер. Вот скажи мне камрад, почему для меня это плохой аргумент к покупке будет?
При этом у водителя шестерки шансов вообще не будет. Для тебя это может и хороший аргумент, но для других людей повода умиляться такой заботе о своей безопасности нет.
Против того же КС какие аргументы приводят? Твоя безопасность может и повысится, зато для окружающих будет больше шансов получить случайную пулю. Так и здесь.
Насчет динамики и т.п. - не ездил, не знаю. Но что-то мне подсказывает что нормальная машина с таким же движком просто летала бы.
Ой как тут автолюбители перевозбудились! Им явно наступили на больной орган.
А по делу просто смешиваются две РАЗНЫЕ ситуации: езда по городу (где гиперсупермонстры в силу городских ограничений исключительно пальцы с головной болью) и езда по трассе, где они имеют хоть какой-то смысл. Все равно, что бодаться из-за того, в чем лучше ходить - в домашних тапочках или в берцах.
И об этом (о необходимости дифференциации личного транспорта в зависимости то среды обитания) писали еще в 60-е годы прошлого века в журнале "За рулем". Там даже выдвигалась теория, что семье нужны два автомобиля - компактный для города и мощный для загородных поездок.
Кстати, подтверждаю, в большинстве СТАРЫХ европейских городов, а особенно на юге (Италия, Греция, юг Франции) очень много микролитражек, а бездорожники смотрятся как бегемоты в волчьей стае. Дураков процарапываться боками через улицы тысячелетней давности мало. Да и бензин стоимостью 1.777 евро за литр (Афины, август этого года) заставляет задуматься.
> Заводы делают полезное что-то, автобусы людей возят и в среднем на 1 пассажира загрязняют воздух куда меньше даже самого экономичного авто. А что ваш внедорожник полезного для общества делает?
Везет работника завода на работу, его семью на работу, детей в школу где их научат чтоб потом работать и к бабушке за город. Все это для того чтобы "завод делал что-то полезное"
Дорогая машина - не роскошь а необходимость.
---------------------------------------------
Автор явно не имеет 3-х детей. И по Москве не ездил. Когда я менял машину, мне надо было решить следующие проблемы :
1. 3 детей, причем двое 4 года, и часто хотят спать в машине - надо 2 сидячих и 1 лежачее место.
2. Москва, стояние в пробках на дачу(к бабушкам, в магазины и т. п) по 2-3 часа - надо просторный салон, удобные кресла, систему развлечений (телевизор), нормальные условия (воздух задней части).
3. Безопасность жены и детей - машина, чтобы при ударе не в лепешку, а лучше высокая и тяжелая.
4. Я сам езжу на машине каждый день 2 часа - вентиляция, кондишн, показ пробок, музыка, удобное сиденье - необходимость.
Только эти требования приводят к выбору или Тойота хайнландер или джипы с 3 рядами. А это уже за 2 лимона. На остальное (лошадиные силы, движок) вообще не важно, но на таких машинах они соответствующие, и меньше нет - от 200 л. с.
В итоге, взял Акуру МДХ. Доволен. Конечно, цена выше среднего. Но понтов - нет.
> Минивэн, как раз подходит под это. Джип больше по говнам и не чищеным дворам.
Предвидела про минивэн. :-) Да, он подходит, согласна. Но мне не нравится. Джип выполняет ту же функцию, даже больше - как Вы заметили, позволяет и по говнам и по нечищенным дворам. Мне именно это и подходит, ибо и дворы часто нечищенные у нас, и за город мы выезжаем достаточно часто. Так что в моем случае именно внедорожник отвечает ВСЕМ моим запросам. А иметь авто на каждый отдельный случай никаких денег не напасешься.
Я к чем все это. К тому, что не обязательно человек ездит на внедорожнике исключительно из-за понтов, даже если это барышня.
> . Все понтуются в своих группах. И самое главное, что ценность статусных вещей определяется их недоступностью другим людям, если бы каждый мог позволить себе золотую цепь копи лювак или мазератти, то ценности, как статусные вещи они бы не имели.
Все по профессору Савельеву - исключительность и доминантность, обладание тем, чего нет у других.
> И самое главное, что ценность статусных вещей определяется их недоступностью другим людям, если бы каждый мог позволить себе золотую цепь копи лювак или мазератти, то ценности, как статусные вещи они бы не имели.
А хреново справлялись. У меня есть опыт путешествия длительного на жигуле-двойке в большой семье (родители и трое детей) плюс питание на семью на время пути, плюс закупки-закрутки с югов. Доложу я Вам, что на том же крузаке, к примеру, такое путешествие выглядит не так...ммм... страшно :-))))
> При этом у водителя шестерки шансов вообще не будет.
Логика у тебя интересная камрад. А что ты про пешеходов тогда скажешь? Если водитель машины собьет пешехода, человек погибнет, а водитель и не поцарапается? Какая несправедливость! Никаких шансов у пешехода!
> меня смущает количество людей, которые не догадываются, как они по мудацки иногда ездят на своих говноведрах.
Ну зачем ты так... По-мудацки - это одно, а если по-мудацки на не говноведре? Я вот прекрасно помню голодные времена своей жизни и не оцениваю владельца по авто.
> Минивэн, как раз подходит под это. Джип больше по говнам и не чищеным дворам.
Открою секрет - есть комплектации полноразмерных джипов и пикапов без полного привода, только задний. Они популярны в США и предназначены для поездок с тяжелым прицепом (кемпер или яхта). Для этого тягач должен быть тяжелым, мощным, а вот полный привод не нужен, т.к. ездит только по дорогам.
Правда, у нас такие машины редки, засядешь зимой во дворе или на трассе где-нибудь и жди трактор...
И минивэн не намного компактнее джипа.
Еще один плюс мощных машин в том, что они одинаково (почти) динамичны вне зависимости от того, пустые она или с полной нагрузкой.
> Если свою жопу по пробкам в городе возить то может и незачем. А если у тебя большая семья, ты часто далеко ездишь с кучей всяких котомок, приходится ездить по разбитым дорогам, то такой сарай просто необходим.
> Аргументируют свой выбор они повышенной "пассивной безопасностью."
Еще одним элементом пассивной безопасности в наших реалиях является сама крутость машины. Там, где Логан или Лачетти подрежут, не пустят и т.д. тот же Тахо или Эскалейд не побеспокоят. Нет, есть и полные отморозки, но в целом за рулем дорогой машины на дороге спокойнее, в том числе и девушке.
> > > Автор явно не имеет 3-х детей. И по Москве не ездил. Когда я менял машину, мне надо было решить следующие проблемы
>
> Интересно, как раньше с этим справлялись..
Раньше и Москва была другая - пробок меньше, дураков меньше, магазины ближе. Да и детей у было меньше. Поэтому ездил на CR-V. Как другие раньше - не знаю.
нет же разницы никакой между 3,5 и 1,4, причины износа одинаковые. 5000 - вполне нормальный режим, езда на 5000 движку ничем абсолютно не грозит, при условии, что мотор исправен и масло в нем еще не полностью свернулось.
Извините, весь тред не читал, только добрался до компьютера.
Напишу про своего малыша: 5 м 40 см, 2.5 тонны, V8 4.6 л, рама, зовётся Mercury Grand Marquis.
> Детям нужны детские кресла, которые удобнее располагаются в большой машине, чем в маленькой.
Помимо больших и маленьких, есть ещё и средние машины. Дети в них неплохо располагаются. Никто не утверждает, что нужно на старые запорожцы пересесть, но и сверху тоже есть определённые разумные пределы. Даже джипы бывают разные, но некоторые почему-то выбирают самые громоздкие.
> Или она должна ждать, когда муж с работы отпроситься, чтобы свозить детей на тренировку, на лыжах покататься, или в парке погулять?
Действительно. Почему бы на мужнином Камазе в парк гулять не поехать.
> А какая разница в большую машину я котомки все покидаю, привяжу их к крыше седана, или найму газель чтоб их перевезти? Тебе же лучше видно не станет.
Действительно. Страна свободная, пусть каждый выведет личный танк на улицу.
> Вот это действительно прихоть твоей личной жопы, тебе срать на всех, лишь бы тебе удобно было смотреть.
Конечно, нет, все должны подвергать себя риску из-за невозможного обзора или ждать, пока ты его освободишь. Сравнивать безопасность дорожного движения с личными неудобствами - это пять.
> Чаще всего они ездят на машине своего мужа/парня.
Это, конечно же, всё оправдывает. Коли у парня, то можно и танк взять.
> а если жене одной съездить, дак пошла на, ты дяде Толе на дороге обзор закроешь
> Логика у тебя интересная камрад. А что ты про пешеходов тогда скажешь? Если водитель машины собьет пешехода, человек погибнет, а водитель и не поцарапается? Какая несправедливость! Никаких шансов у пешехода!
Есть правила, водители обучение проходят, существует уголовная ответственность.
Если проводить такие аналогии, считаю надо ввести отдельную категорию прав для джипов. И в случае ДТП с травмами считать управление джипом как отягчающее.
> Кому: SNTurov, #115 >
> > а что плохого двигателю от 5к оборотов? Это штатный режим эксплуатации...
>
> Кхм.
> С 6ти - обычно красная зона, на 5ке звук такой (если мы не про мерседес говорим), что многие будут даже из машин выглядывать, чо случилось типа :)
Тахометры на одной модели стоят одинаковые для любого двигателя из линейки, поэтому про штатные режимы эксплуатации нужно в мануале смотреть. Обороты должны лежать между оборотами макс крутящего момента и макс мощности. Например, ЕМНИП, для Ауди А6 С4 с двигателем 2 литра макс мощность достигается на 5,5К оборотов, а для той же А6 с объёмом 2,6 - около 6К.
> Я каждый день езжу на 1.6 бензине + 2 раза в неделю на дачу.
У меня ведро Гольф 2, 89 г.р. 1,6. Никогда не испытывал проблем с разгоном и обгонами, ну разве что после 140, опережение-то у меня механическое. Ну в гору после 140 плохо разгоняется. Пока радаров на Питерском каде не понавтыкали крейсерская 160 была, сейчас более 140 не езжу.
Былоб мощнее пихло - убилсяб давно. Так что 1,6 самое оно.
> А иметь авто на каждый отдельный случай никаких денег не напасешься.
Не надо на каждый, достаточно 2 штуки - один большой, второй маленький совсем. Если есть >40 килобаксов на крузероподобное авто, найти 10К на малолитражку труда не составит. Если каждый день на работу ездить километров по 10 в одну сторону за 1-2 года она себя окупит.
> В целом любой, у кого двигатель меньше 1.8 и в салоне >1 человека.
Это если турбины нет. А их сейчас старательно прикручивают ко всему, до чего дотянуться могут, да еще и не по одной штуке впихнуть пытаются. Тенденция называется downsizing, когда при сокращении рабочего объёма всячески повышают эффективность. В итоге 1.4. по мощностным показателям вполне может соответствовать 1.8.
У меня был Opel с 1.8., сейчас 1.4. с турбиной, те же 140 сил и момент на 20Нм выше. На скорости 120-140 недостатка тяги не ощущается, дальше правда уже тоскливей становится, но я с такой скоростью крайне редко езжу.
> Вообще-то, правилами недвусмысленно предписывается именно торчать на разгонной полосе до конца.
С чего это вы взяли. Может, в России и так, не знаю. Здесь правила предписывают перестроение в основной поток чем быстрее тем лучше. Разгонная полоса имеет свойство заканчиваться, иногда отбойником. Торчать до конца - а если в это время фура проезжает - экстренное торможение?
> Дорогая машина - не роскошь а необходимость.
> ---------------------------------------------
> Автор явно не имеет 3-х детей. И по Москве не ездил. Когда я менял машину, мне надо было решить следующие проблемы :
Не вижу у автора противоречий. Насколько я понял, он пишет не о том, что дорогие машины это плохо, а о покупке таковых без необходимости, а только ради понтов. Вот у тебя обоснованная необходимость была, ты и купил.
> Не надо на каждый, достаточно 2 штуки - один большой, второй маленький совсем. Если есть >40 килобаксов на крузероподобное авто, найти 10К на малолитражку труда не составит. Если каждый день на работу ездить километров по 10 в одну сторону за 1-2 года она себя окупит.
Люди покупают не только новые машины. В том числе и джипы. Обязать всех иметь две и более машин под свои нужды (кстати, вопрос парковки второй машины порадует соседей по дому.)
Люди рассуждающие о недопустимости больших машин на дорогах живут наверное в другой стране, при коммунизме. Где общественный транспорт чист, светел и комфортен, где грузоперевозки осуществляют транспортные компании, у каждого столько машин, сколько ему надо, дороги в отличном состоянии и всегда чисты, пробок и агрессии на дорогах нет, как нет на этих дорогах грузовиков (они развозят товары по ночам или по подземным туннелям). Список можно продолжать.
На счет специальных прав - так вроде уже так и будет, другая категория. На счет отягощающего - начнем с грузовиков, автобусов и тракторов, у них КПД в качестве орудия убийства за один раз выше.
И да, владельцы больших машин и так платят за свой выбор: и ценой машины, и расходом топлива, и иногда проблемами с парковкой, и ценой ремонта и запчастей, и налогом на лошадиные силы.
Никогда не приходилось сталкиваться с ограниченным обзором выезде из двора или на перекрёстках из за того, что сбоку стоящая машина в полтора-два раза шире по всем измерениям, и из-за неё выезд превращается в русскую рулетку? А если к тому же стёкла затонированы, становится ещё веселее.
> Лихо ты уровнял внедорожник с источником опасности дорожного движения- это пять.
Никогда не задумывался, почему транспортные средства поделены на категории, к каждой из которых отдельная подготовка и свой уровень опасности для движения?
> я этой весной накатал по европам и в том числе по Германии почти 4 000 км на корсе 1,2. Никаких проблем не обнаружил вообще, ни на автобанах, ни в городах, ни на горных перевалах. В Германии ездил из Мюнхена в Кельн, так меня несколько раз за поездку обгоняли смарты при том, что я ехал около 140.
Был несчастливым обладателем такой Корсы года 3 назад.
Левая полоса - ездить нельзя. Мешаешь солидным дядям на Мерсах, БМВ и Фольцвагенах которые мчатся >150.
Средняя полоса - ездить надо ОЧЕНЬ сосредоточенно. Ибо автомобиль узкий и легкий. От легких порывов ветра его швыряет направо и налево, надо постоянно подруливать. Обгоны даются с большим трудом. Маленький мотор означает что надо давать сильнее обороты, что означает расход бензина как у автомобилей классом выше.
Уж лучше поднапрячься и купить авто классом повыше и не иметь всех этих проблем.
> Я ездил на старой мазде миллении, думаю тож самое, ток мазда побыстрее
Если бы ты почитал побольше об этом автомобиле, ты бы узнал, что Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car - одно и то же. Полиция США и таксисты "просто так" этот автомобиль бы не выбрали. В активе: высокая надёжность, ремонтопригодность, скорость, вместимость и (как ни странно) управляемость.
А в скольких фильмах он снялся - собьёшься со счёта.
Я продавал и Форды, и Мазды. И не только.
И, да - сейчас напишут, что Форд - говно. Такие "знатоки" это всегда пишут.
> Таки новый внедорожник с экономичным, евро-экологично-стандартизированным двигателем (а зачастую еще и придушенным до этих самых евро-эко-стандартов) загрязняет воздух сильнее, чем нещадно дымящий старый таз (ой, простите, ВАЗ) с болтами? :-)
Если абсолютку считать, то вполне возможно, что сильнее, расход по городу всё же раза в 3 больше. А внедорожников старше 10 лет у нас в городе гораздо больше, чем новых. Сомневаюсь, что каталитические нейтрализаторы в них ещё живы.
Камрад, я лишь ответил на то, что машину на каждый случай иметь - это непозволительная роскошь. 40 килобаксов - это далеко не новый внедорожник класса крузера. Сам езжу на CR-V, расход в городе в среднем 17 литров, для доставки себя на работу и обратно, считаю, непозволительная роскошь. Вторую малолитражку собираюсь брать.
Платят владельцы в основном продавцам, частично выводя деньги за рубеж. Оформляют, у нас во всяком случае, чаще всего по льготному налогообложению (ветераны, инвалиды, матери-одиночки и т.д.), налог на двигатель свыше 4 литров в Казахстане - около 40 тыс. в рублях (на 4 литра - 6 тыс.) в год. На мой взгляд, правильнее было бы транспортный налог включать в стоимость бензина.
> Не надо ля-ля, вьехать в плотный поток на скорости 100 и обогнать пассажира тошнящего 90 можно только либо на третьей скорости (5К оборотов, привет, двигатель), либо подвергая риску себя и остальных участников движения, как это делают 99% процентов идиотов, которым "хватает".
да где вы такое находите?
я на своей с дрыгателем 1.4 при желании запросто могу идти 130 и при этом еще обгонять, только не надо это
да, движок на 4к только оживает, это его нормальный режим
> РПГ 7 в лоб берет? Или только в борта и в крышу башни?
Вот!
Сразу видно - камрад в теме!
А если серьёзно - автомобиль и правда, словно танк. Газуешь - а он наклоняется всем корпусом от крутящего момента. На шиномонтаже перебрали три домкрата, прежде чем нашли подходящий, чтобы поднять такую массу.
Я давно о таком мечтал... Жаль, придётся продать.
> Никогда не приходилось сталкиваться с ограниченным обзором выезде из двора или на перекрёстках из за того, что сбоку стоящая машина в полтора-два раза шире по всем измерениям, и из-за неё выезд превращается в русскую рулетку?
Это потому, что нарушают ПДД и паркуются в неположенных местах. Если б парковались где надо, ты бы все прекрасно видел.
> Лихо ты уровнял внедорожник с источником опасности дорожного движения- это пять.
>
> Никогда не задумывался, почему транспортные средства поделены на категории, к каждой из которых отдельная подготовка и свой уровень опасности для движения?
Ну вот, ты же уже практически сам все понял. Теперь только скажи к какой категории относится внедорожник и окончательно прозреешь.
> Почему же тогда здесь никто (натурально никто) не ездит на SUV?
> Может, потому, что литр бензина стоит уже 1.7 евро за литр, и свободное место для парковки надо искать полчаса?
С "никто" я не соглашусь. Навскидку каждый десятый автомобиль SUV. А потом, как объяснить факт того, что количество проданных SUV в Германии растет, несмотря на рост цен на бензин?
> Если проводить такие аналогии, считаю надо ввести отдельную категорию прав для джипов. И в случае ДТП с травмами считать управление джипом как отягчающее.
А переход дороги в неустановленном месте приравнять к акту терроризма, с высшей мерой наказания, приводимой в исполнение не отходя от места.
> Никогда не приходилось сталкиваться с ограниченным обзором выезде из двора или на перекрёстках из за того, что сбоку стоящая машина в полтора-два раза шире по всем измерениям, и из-за неё выезд превращается в русскую рулетку? А если к тому же стёкла затонированы, становится ещё веселее.
Гораздо чаше такая помеха - Газель или что-то аналогичное. А вовсе не крупный внедорожник, которых по сравнению с Газелями на дорогах, в том числе и в городе ничтожно мало.
> Маленький мотор означает что надо давать сильнее обороты, что означает расход бензина как у автомобилей классом выше.
Да, многие просто не знают, что у американских (за всех не скажу) внедорожников с V8 нормальные обороты 1500-2000. Низкооборотные тяговитые моторы.
> Никогда не задумывался, почему транспортные средства поделены на категории, к каждой из которых отдельная подготовка и свой уровень опасности для движения?
Уровень опасности для пешеходов примерно одинаковый. Для людей на автобусной остановке не принципиально, сметет их 900 кг металла на скорости 60 км/ч, 2 тонны или 5.
Для аварий - как как повезет, кто кого и как встретит. Каказ и Ока, Волга и Жигуль, джип и фура, джип и джип. Сочетаний огромнок количество. Но опять же, по сравнению с количеством Камазов, фур, Газелей джипов на дорогах очень мало.
А права поделены на категории не столько по уровню опасности, сколько по размеру, но грубо. И четкую границу провести трудно. По размеру Шевроле Тахо 5131 х 2007 мм, Волга 4921 х 1820, плюс зеркала.
дорогая машина это символ декларируемой социальной мобильности. О чем тут речь:
- в капитализме (настоящем) перейти вверх по классовой лестнице практически невозможное занятие,
- в капитализме декларируется (не выполняется) социальная мобильность,
- когда "настоящее" невозможно люди заменяют это "символами".
Вспомнилось вдруг. Мне один весьма небедный (даже по тамошним меркам) австриец рассказывал, что правильная стоимость автоповозки не должны превышать 3-месячный доход. Иначе - жопа.
http://oper.ru/news/read.php?t=1051610680#15 Вот, например.
Когда человек такое пишет, нормальным людям очевидно, что это очередной японофаг (да, самые лучшие пластмассовые японские радиоактивные праворульные переднеприводные кубические жужжалки!). Миф о надёжности "японцев" - всего лишь миф. Просто продавцам "праворукого секондхенда" с "зелёнки" во Владивостоке надо было хоть как-то сбывать товар - вот они и распространили эти бредни.
Никто и никогда ещё в автомобильном мире не создавал абсолютно совершенных машин. Иначе, люди бы просто перестали покупать остальные.
У Дмитрия Юрьевича было произведение искусства Баварского моторного завода, а вот сейчас - Штуттгартского. Не думаю, что он сильно скучает по Мазде5.
> Мне один весьма небедный (даже по тамошним меркам) австриец рассказывал, что правильная стоимость автоповозки не должны превышать 3-месячный доход. Иначе - жопа.
Угу,такими выкладками 99,9% населения должно максимум на ВАЗах пятой модели до пенсии кататься, а потом исключительно на велосипедах. Так победим!
> Вроде как быстро умирают только от этилированного бензина, который давно уже не используют, нет? От времени вроде выгорают и осыпаются постепенно.
Каты, особенно самые современные, умирают от наших присадок в бензин. Ситуацию не спасают даже фирменные АЗС. Не раз видел, как на заправки Несте приезжают потрепанные безымянные бензовозы и сливают топливо. А уж где берут топливо на обычных можно только гадать.
Так же надо помнить, на какой номер (2, 3, 4, 5)EURO бензина они рассчитаны, и производят ли такое топливо в России вообще.
> Мощно вывел, что если есть деньги на одно, то обязательно есть деньги и на другое. Это не так.
Это так. Большой внедорожник требует больших, по сравнению с обычным седаном, затрат. Если ты 50% времени будешь кататься по городу на малолитражке с потреблением топлива в 3 раза меньше, не говоря уже про запчасти, то расходы отобьются быстро. Это, конечно, если покупатель внедорожника не такой, про которого в статье написано.
Чтобы 99,9% населения могло родить 2-3 детей и обеспечить им прокорм, образование, медицину и жильё - не исключено, что и на общественном транспорте до пенсии придётся ездить.
И, на секундочку, вообще-то даже в самых богатых странах мира машина далеко не в каждой семье есть.
> Когда человек такое пишет, нормальным людям очевидно, что это очередной японофаг (да, самые лучшие пластмассовые японские радиоактивные праворульные переднеприводные кубические жужжалки!)
Ну это да, согласен. Хотя те мазды на которых я ездил были в США куплены, они леворукие, немножко внешне другие, мазда 6 точно, и на 92 до кучи ездила. Милления не жужжалка совсем, у 6-ки есть такое дело, но молодежи нравится:) а тройка вообще, как на табуретке сидишь:) Про бренды в целом разговаривать трудно все очень субъективно, а вот конкретные модели в конкретных комплектациях люди которые разбираются в этом могут обсудить. Я в машинах не разбираюсь совсем, только собственные ощущения:)
> Раньше и Москва была другая - пробок меньше, дураков меньше, магазины ближе. Да и детей у было меньше. Поэтому ездил на CR-V. Как другие раньше - не знаю.
Ага. Еще на кибитках ездили, пешком ходили, было такое. Страшное дело -- общественным транспортом пользовались. А тут вдруг раз и без большого рамника в большом городе не выживешь!
Знаете, бывают такое, когда сначала случается решение и происходит поступок, а потом -- подгоняется причина:)
В том-то и дело, камрад, что я разбираюсь, но всегда найдётся, мммм... оппонент, который считает себя великим гуру в автомобилях.
Зеленеют они сидя на пассажирском месте после первого поворота в боевом режиме. А потом молчаливые такие ходят...
Специалисты, my ass.
Новости
VIP
