В результате ДТП на 2 км автодороги Волосово — Гомонтово — Копорье, возле Терпилицкого поселения, пять человек с травмами разной степени тяжести госпитализированы в Гатчинскую и Волосовскую больницы. Четверо из них – водитель и пассажиры "десятки": трое мужчин 19, 20 и 26 лет и 21-летняя девушка. По информации очевидцев ДТП, 49-летний водитель грузовой автомашины получил легкие травмы: ушибы, ссадины и рваные раны лица. У людей, находившихся в "десятке", — переломы и черепно-мозговые травмы.
> Поездил за рулем по трассе по командировкам порядочно.
> Все люди - как люди, едут себе и едут. Но вот тазоводы, особенно десятки и девятки - это как х.и на блюде, просто диагноз какой-то. Куда, на ведре, лезете? Много раз оттормаживался, чтоб пустить вот таких вот...
Десятки и девятки(особенно) самая популярная машина в номинации "первая бричка для студента/пацана от родителей". Соответственно опыта нихера нет, гонора и желание выебнутся хоть отбавляй а машины эти стоит от 30 до 100к и состояние имеют соотвествующие, так как все равно разобьет или как минимум покоцает, нахера ему дорогое?
> Он реально мог уменьшить последствия, но делать этого не стал. Уже глядя на ролик у меня нога потянулась к педали тормоза. Ну он же прав, он же по своей полосе и с правильной скоростью ехал. Зачем притормаживать, когда со всех сторон ты такой прав и на джипе?!!!
Давай ещё расскажи, что на ДВ и в Калининграде на дорогах все вежливые - тазов-то нет, одни иномарки.
А по своему городу Томску скажу, что когда марк2 был недорогим - и года не проходило, что б за лето парочка по столбу не размоталась. А как пошлины в 2008-м подняли, марк2 стал не пока ману молодым сракерам - перестали на них биться. На других, более дешёвых начали.
У 10-ки нет. Была бы абс, то и столкновения не произошло бы — жигуль и газель дали нормальный зазор и 10-ка в него шла. Т.е. горе-водитель справлять стал верно содеянное. Но блокировка колёс сделала своё чёрное дело.
Абс на грантах, калинах и приорах примерно со средних комплектаций.
Я уже столько насмотрелся подобных видео, что выработал привычку: если вижу неадекватные / потенциально опасные действия перед собой, торможу и стараюсь держаться подальше, ну его нахер. Чужой опыт показывает, что прилететь может самым неожиданным образом совершенно, казалось бы, непричастному участнику движения. Так что лучше от всяких непонятностей быть физически подальше и двигаться помедленнее, чтобы больше времени иметь на реакцию в случае чего.
Вообще не понимаю, что обсуждать.
Десяточнику надо было высунуться из-за регистратора (или за кем он ехал, если двойной обгон), увидеть газель и засунуться обратно откуда высунулся. И не придется гадать что там с тормозами, что там с ремнями, что там с совестью рега который его не спас и т.д.
Относительно нормально у него с тормозами все. АБС не панацея ни разу, и не волшебная палочка, тем более для таких. Если посмотреть покадрово то можно увидеть что гражданин начал крутить руля и был в этом не прав, потом от испуга давить на педали и опять не прав, покрутив руля на такой скорости разгрузил одно колесо заднее - заблокировал, потом поймал зигзаг разгрузил второе, там если присмотреться то слегка заметная полоса и от заблокированного переднего колеса остается (уже в заоносе, от того масса с которого снята).
Относительно нормально у него с тормозами. С башкой не нормально. Было.
>> первое, на что обратил внимание-быстрое сближение этой машины (с регистратором) с впереди идущей, хотя у той скорость существенно ниже, при том, что едет встречка, непонятно зачем???
Я слышал в момент столкновения "есть!". Остается додумывать, но похоже они десятку не пускали.
> А так она бы прошла между своей полосой и встречкой, газель почти на обочину съехала.
Никуда бы она не прошла, поздно обосравшись гражданин принялся топтать все педали сразу и крутить руля. Без понимания чего куда и как. Был обречен (еще при покупке прав).
Любая дуракоустойчивая система бессильная когда за рулем лютый дибил.
по моему не верно, в такой ситуации не сбавляя скорости но максимально плавно напарво надо было уходить в зазор между классикой и газелью и уж там пытаться оттормозится.
тормозить на встречке когда тебе в лоб летит как то странно. Если б не спел, удар бы пришелся в бок, это на мой взгляд шансов выжить дает больше чем лобовуха. Если б успел то либо кювет, либо в него вошла газель ну в общем варианты были, а так ...
Ну и это про человеческий жир! вы как это придумали парни? Человечкеский жир стекающий по лобовому стеклу, почему не кровь? очень жутко звучит!
> Чужой опыт показывает, что прилететь может самым неожиданным образом
Так и есть: пока все едут ровно скорость не ощущается. Особенно это касается навороченных авто - едешь как в танке до момента потери управления, а дальше как у обычного тазика.
> У 10-ки нет. Была бы абс, то и столкновения не произошло бы — жигуль и газель дали нормальный зазор и 10-ка в него шла. Т.е. горе-водитель справлять стал верно содеянное. Но блокировка колёс сделала своё чёрное дело.
>
> Абс на грантах, калинах и приорах примерно со средних комплектаций.
Т.е. гранты, калины и приоры так же выпускают и без абс? Ад! Не абс, не подушек безопасности - это же гроб на колесах. От куда у малолетнего дебила появится опыт экстренного торможения без абс мне лично так же непонятно.
> Я крутился 6 раз вокруг себя,был непристёгнут, в итоге когда машина встала на колёса меня выбросило через боковое окно.
> Ушибы и ссадины авто в хлам, хорошо один ехал с работы.
> На следующий день пошёл свечку поставил в храм.
А могло бы придавить машной, когда вываливался из окна, например.
Тут на тупичке оказывется целая сектаки свидетелей непристегивания.
> Конечно-конечно. Ты наверное не видел трупов которые выбивают собой лобовое стекло или трупов которые друг друга летая по салону убивают.
У моего одноклассника старшая сестра погибла в ДТП - ехала на переднем сиденье с отцов в его волге, отец кого-то то ли догнал, то ли резко затормозил, чтоб не догнать. В итоге девка просто сильно ударивал о лобовое стекло, не выетела через него, а просто ударилась - ЗЧМТ, умерла на месте до приезда скорой.
А так то да, был не пристегнутая... ой.
Пересмотрел покадрово. На 9-й секунде видно, как десятка влетает в кадр с заблокированными колесами, жопу начинает вести вправо. Если посмотреть на тормозной след до удара, видно, что траектория направлена именно между попутной классикой и встречкой. Крутить руль он начал вправо, пытаясь отловить занос (поздно и бесполезно).
В целом, конечно, согласен, виновата прокладка, а не тормоза, но с работающей абс скорее всего все прошло бы не так печально.
Важна не скорость сама по себе, а значение и длительность перегрузки. А это зависит и от скорости сближения участников дтп, и от их массы. Правильно было бы учитывать не скорость, а импульс, формула которого — масса, умноженная на квадрат скорости.
Нет, придется вычислить импульс каждого участника и сравнить их.
Три лобовых столкновения на скорости 40 кмч у каждого:
- легковушка против такой же легковушки
- легковушка против товарного поезда
- товарный поезд против такого же товарного поезда
Скорости каждый раз одинаковые, а последствия для каждого участника будут совершенно разными.
> Граждане ТАЗоводы (особенно последних годов) - в этом деле лидеры, ибо думают, что под капотом Приоры/Калины/Гранты - все 400 коней.
Я чета не понял, что тут за группа ополчилась на тазоводов? Мне долбоёбов на иномарках немало попадалось. И, кстати, проясни, как количество коней влияет на безопасность езды?
Камрад, порули лет с десяток, авось поймёшь. Водитель машины с регистратором сделал всё что мог для спасения обгонявшей его машины, подвинувшись вправо в момент обгона.
> Нет, придется вычислить импульс каждого участника и сравнить их.
Т.е. про скорость сближения в предыдущем посте ты ошибочно написал? Она не на что не влияет?
Или может быть импульс стоящей газели такой же, как и движущейся со скоростью, допустим, 40 км/ч?
> Три пацана и одна девушка, и она-то, наверное, отвлекает внимание; скорость большая, чуть отвлёкся и получай.
> О чём они там болтали и чем занимались, узнаем не скоро, если вообще...
>
> Жутко смотреть, мне одного раза хватило.
Да какое отвлёкся?! Если я не слепой, разлетевшая на мелкие кусочки тачка нагло пёрла на обгон по встречке.
> Важна не скорость сама по себе, а значение и длительность перегрузки. А это зависит и от скорости сближения участников дтп, и от их массы. Правильно было бы учитывать не скорость, а импульс, формула которого — масса, умноженная на квадрат скорости.
Если в формуле импульса не просто скорость а ее квадрат то и зависимость импульса от скорости заметно выше чем от массы, так?
> Три лобовых столкновения на скорости 40 кмч у каждого:
> - легковушка против такой же легковушки
> - легковушка против товарного поезда
> - товарный поезд против такого же товарного поезда
>
> Скорости каждый раз одинаковые, а последствия для каждого участника будут совершенно разными.
А если две одинаковые машины три раза сталкивать на разных скоростях? Разве не этот эксперимент даст понять зависимость последствий от скорости? Ведь все остальные параметры кроме нее одинаковые.
> Правильно было бы учитывать не скорость, а импульс, формула которого — масса, умноженная на квадрат скорости.
>
Камрад, это ты чуток плохо запомнил. Квадрат скорости (пополам) - в выражении для энергии.
Так и хочется пробурчать что-то вроде "Вот и выросло поколение ЕГЭ..."
Мозги уже обсудили, точнее их отсутствие.
Но полклинивште цилиндры могут полкузьмить любого. Особенно в зимнее время.
Я об этом. ВАЗ - это машина, которая тоже любит уход. Купят, затем там скроить, там не доделать, а в результате бомба на колёсах.
> А если две одинаковые машины три раза сталкивать на разных скоростях? Разве не этот эксперимент даст понять зависимость последствий от скорости? Ведь все остальные параметры кроме нее одинаковые.
Это не про то. Здесь про то, что две машины в лоб 60+60 то же, что на одной в опору эстакады на 60 (или 120!!!). Никто не спорит, что последствия зависят от скоростей, вопрос про как зависят.
> Потому что последствия столкновения так же зависят от масс и от склонности к деформации участников.
Правильно ли я понимаю, что зависимость последствий столкновения от масс и от склонности к деформации исключают влияние на эти последствия скорости сближения объектов?
Водитель джипа с регистратором увеличил скорость сразу после встречки. Десятка пошла на обгон, и успела бы обогнать, двигайся регистратор с прежней скоростью. Азартное "есть!" выдает непроизвольную реакцию водителя "у меня хуй обгонишь". Сам часто ловлю себя на том, что непроизвольно увеличиваю скорость когда меня планируют обгонять. Водитель десятки конечно везде виноват, но водитель джипа с регистратором мог предотвратить трагедию. На дорогах не место эмоциям.
На всякий случай для камрадов.
Есть ABS - штука которая не дает блокировать колеса при торможении. Отслеживает частоту вращения колес. Штука полезная, но достаточно старая. и у нее есть развитие в виде ESP
Есть ESP - штука которая в дополнении к ABS позволяет отслеживать перемещение кузова, руля и ограничивать тягу мотора или даже оттормаживать внешнее колесо авто с целью предотвращения сноса\заноса.
Так вот, тут бы помогло именно ESP. Классический случай когда ЕСП спасает это "цепанул обочину" - когда из-за разности сцепления колес начинается вращение авто. Тут ESP не дало бы заду авто так весело вращаться, а позволило бы водителю удержать траекторию и управлять авто вместе с торможением.
Так же, с 17 года в нашу страну можно будет ввозить только авто с "эрой глонасс". Очень жаль что нету запрета на ввоз авто без ESP, это изобретение номер 3 после ремней и подушек которое бы спасло кучу жизней.
С другой стороны ESP есть в базе у такого авто как Лада Веста, что уже неплохо.
> Видно по скорости на регистраторе что водитель джипа даже тормозить не начал,
На самом деле он начал тормозить и даже! принял чуть вправо, дабы "летчик" на десятке успел уйти в свою полосу.
> хотя видно, что обгоняющий не впишется при всём желании
Кому видно? Там масса места. На худой конец обгоняющий мог уйти на противоположную обочину. А еще лучше, затормозить раньше и перестроится за джип. Но уж точно, чего не надо было делать, так это тормозить с заносом под колеса Газели. И уж совсем точно - не гонять так не имея никакого опыта вождения (как я понял).
> Регик похоже решил классику обогнать, поэтому и ускорятся начал.
>
ждал я такого ответа, но тогда он по-любому должен был видеть в зеркало этого тазовода, и его действия были осознанными (имеется ввиду создание проблем для злостного нарушителя, это проявляется у многих в той или иной мере), и еще косвенно подтверждает это его первое слово "есть!!!". Но это всего лишь мое мнение, а не знание) (с)
Концептуальный вопрос прозвучал: "Как в скорую позвонить?"
В магазине видел памятку: у трёх операторов два разных набора номеров.
Посмотреть бы на дебилов-чиновников которые это сгородили.
Не могу представить, чтобы водитель машины с регистратором не видел, что его обгоняют. Не помню, чтобы когда-нибудь обогнали неожиданно для меня. Мудаков обычно пропускаю, даю место, чтобы мог уйти со встречки. Чиста из гуманизма.
Полный бред. Длительность и величина перегрузки как раз таки и определяется скоростями и временем, за которое их скорости станут нулем. А что за импульс такой равный mv2 я вообще хз. Не пишите то, чего не знаете.
> Правильно ли я понимаю, что зависимость последствий столкновения от масс и от склонности к деформации исключают влияние на эти последствия скорости сближения объектов?
Не исключает конечно. Речь про то что не суммируется а скорее усредняется. То есть если две одинаковые тачки идут лоб в лоб одна 40км/ч вторая 60км/ч, то это равносильно столкновению одной машины с недеформируемым препятствием на скорости (60+40)/2=50км/ч.
Кому: Hromoi, #33 Ремни от лобового удара имеют смысл, при боковом ударе - органы в кашу. - это как? как ремень вообще влияет при боковом ударе? он тупо вылететь не даст
> Если в формуле импульса не просто скорость а ее квадрат
Бля, ну нельзя же так беспардонно писать ересь!
Теперь, почему нельзя просто складывать скорости. Нужно свести все задачи к столкновению с бетонной стеной. В любой системе есть бетонная стена - это общий центр масс, который при отсутствии внешних сил движется с постоянной скоростью. Ищется скорость центра масс делением полного импульса системы на её полную массу. И затем все скорости измеряются относительно центра масс. Это и будут эквиваленты для бетонной стены.
> Ну и нахуй вот надо было идти на такой рискованный обгон?
Это надо опыт, чтобы понять, насколько он рискованый. И железная выдержка в присутствии пассажиров, либо "развлекающих, чтобы не уснул" (очень, очень много мата), либо вовлекающих в общение (тоже простыня мата), либо тупо не слушающихся и подначивающих (ну с этими вроде научился справляться - тупо встаю и жду, пока вся эта хрень не закончится).
> Классический случай когда ЕСП спасает это "цепанул обочину" - когда из-за разности сцепления колес начинается вращение авто.
Только при наличии мозга :), разбивают мерсы хапнув обочину только так, а там ESP очень очень толковая, реально мощная штука. Но если за рулем резкий как понос мачо - электроника бессильна.
Парни да о чем вы спорите! Ремни - не ремни! В тазиках после 100 возврата нет 99%.Обидно когда такие вот лихачи губят не только себя. Так сдох придурок и не жалко, плохо когда людей губят особенно с детьми. Может я излишне резок, но как человек наматывающий по 100 000 км. за год, такого насмотрелся, что жалости к дебилам не осталось. Машина это вовсе не игрушка. В лучшем случае - смерть, в худшем - инвалид на всю жизнь, если то оставшееся время можно потом назвать жизнью, ад для себя и близких.
Водитель дебил, себя угробил и друзей.
три дня как права получил - ну чего верю, сами такие были главное же сколько с 0 до 100 а не с 100 до 0, ну а так на лицо не хватка опыта и обгонял нафиг, и тормозил зачем, время и места что б уйти в право было.
> Видно по скорости на регистраторе что водитель джипа даже тормозить не начал
Как то довелось находится в ситуации, когда обгоняющий сзади меня таки решился начать обгон, но когда он поровнялся со мной, как раз стало ясно, что не успевает из-за встречной. Вот с места того, кто мог снизить скорость или нет это выглядело так:
во-первых не трогаю скорость вообще ни в газ нив тормоз - для того, чтобы [не спровоцировать] водителя на обгон, если он на него не готов. Это прямо перед обгоном.
Далее. Когда стало понятно, что не успевает - было некое замешательство на доли секунд, которое мы все ощутили и в этот момент я деражал скорость точно ровной, потому что не знал как он поступит: газонет ли сильнее и попытается продорлжить и закончиь обгон, или же, может быть, он решит жать на тормоз. Тогда (если нажмет на тормоз), если при этом одновременно я нажму на тормоз - тогда ситуация тоже плохая, хотя жесткой лобовухи может не случиться, может быть бамперами отделались бы, но все трое. Короче тоже не айс.
В моей ситуации обгоняющий выбрал давануть сильнее на газ, и когда я понял это - только тогда дал по тормозам довольно сильно, но чтобы без юза. Он успел. Была ночь, так еще фарами мигнул, когда его задний бампер вышел за мой передний - этот прием у европейских дальнобойщиков подсмотрел, они так сигналят о том, что обганающая фура полностью опередила обгоняемую и может встраиваться в полосу.
Так что все не так просто. Если понятно, что обгоняющий уже точно уложил тапку в пол, и так и прет, то да, лучше оттормозиться, ну вот водитель джипа вправо принял все же заранее, плюс водитель десятки все же несуразно быстро ехал, выидимо ехал на большей скорости сзади заранее, и не снижая, когда открылась возможность - еще добавил, в итоге он не столько не успел закончить обгон, сколько имел слишком большую скорость, чтобы погасиьт ее перед встраиванием.
Короче ИМХО, водитель джипа не виноват, бОльшую часть проблем водитель десятки, вероятно, сам себе создал. Может даже не от того, что он идиот, а от того, что не расчитал, что в полосу встроиться не сможет.
Между прочим, вот говорят: век живи - век учись. Я вот этот момент раньше в арсчет не брал, и сейчас его для себя отметил: силы тормозов на высокой скорости может не хватить, чтобы при груженой машине погасить скорость быстро и назад в полосу встроиться. Надо запомнить.
Регистратор автора видео показывает 95 км/ч. Десятка вылетает существенно быстрее, а так как десяток 200+ сил категорически немного, то значит пацан летел и на обгон пошел еще на подлете. Встречку он должен был видеть, и, в принципе, успевал, но шестерку, захлопывавшую ему калитку, он либо проморгал, либо не увидел из-за габаритов машины автора видео. Дальше без шансов: ни туда, ни сюда, тиски, юз и результат.
То, что сделал неправильно водитель десятки, ясно. Неоправданный риск, обгон в условиях ограниченной видимости, отсутствие должного контроля за дорожной обстановкой. А вот автор видео мог бы почаще мониторить зеркала, и либо давануть тормоза, либо сместиться на обочину, но так или иначе показать шестерку или оставить уход от встречки, хотя бы в кювет. Особенно если понимаешь, что за твоим микроавтобусом может стадо классики спрятаться.
Просто представьте - выходишь на обгон фуры, и в момент, когда точка невозврата пройдена, видишь, что место, куда ты должен уходить, занимает другая машина. Не хотелось бы в такой ситуации оказать.
Бытует мнение, что лобовое столкновение с автомобилем, который двигается с такой же скоростью, равносильно столкновению со стеной с вдвое большей скоростью. Это не верно. Такое столкновение равносильно удару в стену на той же скорости. А вот столкновение с неподвижным автомобилем равносильно удару в стену с вдвое меньшей скоростью. Т.к. сумма импульсов тел до столкновения равна сумме импульсов тел после столкновения, т.е. m1v1 + m2v2 = m1v'1 + m2v'2. У стены, как известно, импульс после столкновения никак не меняется.
Импульс в дорелятивистском приближении равен произведению массы на скорость. Лобовое столкновение двух одинаковых автомобилей 60+60 - это примерно то же, что лобовой влет в стоящую машину на скорости 120 или влет в недеформируемое препятствие на скорости 60.
Мы говорим о последствиях и действующих физических силах столкновения или о двух "просто" движущихся объектах навстречу друг другу? Моя скорость 90, ты движешься ко мне 40 - наша с тобой скорость какая?
Просто люди (многие, если ни почти все) считают, что любое умение дается им от природы. Вот так сел за руль и сразу может всем показать, как он классно тачку водит. То что это навык, и его надо тренировать, людям в голову не приходит. Из всех моих знакомых "крутых водил" на картинге катались единицы и, что характерно, неудачно. При этом куча аргументов, что картинг это фигня и как тренажер для вождения не подходит. А вот на реальной тачке каждый Шумахер. Налицо полное непонимание (и не желание понять) техники вождения и прогнозирования дорожной ситуации. В результате одни предпочитают пребздеть, а другие отважно летят навстречу тяжким телесным или смерти. Нужна постоянная толковая пропаганда теории и практики безопасного вождения. Не "активного" или "контраварийного", а именно безопасного.
> Он реально мог уменьшить последствия, но делать этого не стал.
Вполне возможно, что водитель джипа решил не давал себя обогнать, дабы избежать ДТП, которое неизбежно случилось бы при обгоне (по оценке автора видео). Также далее видно, как автор снижает скорость и принимает право, давая возможность 10ке укрыться от встречного удара. Но там уже экстренное торможение и последующий юз повлияли на исход.
> И? А так бы лобаш, ровный и аккуратный. Развернуло ее из-за содержимого головы "водителя".
Справедливости ради, надо сказать, что водила десятки мог бы при наличии ЕСП и АБС въехать в зад классике. Нет, хорошего все равно мало, точнее ничего, но разница в повреждениях была бы большая.
Ну или если бы он ососзнал свою вину за доли секунды, взыгралабы совесть, то он мог бы просто убраться с трассы. А кстати, может и не плохой вариант был бы.
> Мощный мотор позволяет хорошо рвануть и чуть-чуть резвее обогнать, но от этого устаешь, надоедает.
Мощный мотор в ситуации как на видео позволяет перед препятствием осадить, спокойно проанализировать обстановку, найти оптимальное для обгона место и совершить маневр нажатием на педальку, быстро, безопасно, порадовав при это себя восторженными взвизгами сидящих в салоне девочек. Не заставляет усираться и лишний раз рисковать.
Если зашел разговор за модели автомобилей, то видимо утт закономерность несколько другая в массе, чем бмв/не бмв... Я так понимаю в тренде по козлистости те модели, которые позиционируются как доступные и при этом выше классом, чем конкуренты.
Например.
Вот недавно был термин "фокусоводы" - когда они "гремели" на дорогах я еще не водил. Они заканчивали - я только начинал и не застал.
Зато вот сейчас столкнулся с таким феноменом, как "Солярисоводы" - очень часто вижу у них нарушения именно "козлистого" типа: успеть первым, не предоставить преимущество, всячески забить на окружающих - "я один на дороге".
Видимо это эффект перепрыгивания с разваливающейся пятерки на кредитную иномарку. Пройдет время солярисов - прийдет еще чье-то.
> При столкновении около 90кмч у десятки и наверно газелька 30-40 - в сумме далеко за сотку.
Раз уж зашла тема, то чисто для общего развития, считаю, было бы интересно ознакомится - почему два автомобиля с одинаковой скосротью, например - 100 км/ч, едущих навстречу друг другу при ударе испытывают то же самое что и при ударе в неподвижную бетонную стену.
Если коротко - то потмоу что убивает перегрузка, а не сам удар. Перегрузка возникает от резкой остановки. Остановка обоих автомобилей произойдет со ста километров в час до нуля.
Зато здесь есть фишка. Вот в чем преимущество более тяжелого автомобиля перед более легким: вред от аварии у тяжелого будет несколько меньше, чем у более легкого. Потому что тяжелый при ударе с легким измеит свою скорость чуть меньше, чем легкий свою. Т.е. при фронтальном ударе легкий авто изменит скорость за 1 секунду со 100 до -20, т.е. на 120 км/ч суммарно. А тяжелый со 100 до 20ти. Т.е. суммарно на 80. Соответсвенно тела испытают очень разные ускорения, а значит - разные перегрузки, что вызвоет разную тяжесть повреждений.
А еще где-то видел, но не смог сейчас зугуглить социальное видео по безопасности вождения, единственное, которое произвело на меня впечатление до глубины души, так что я его еще две недели вперед перед глазами держал. Оно брало не кровью и ужасами. Суть в том была, что показывались простые ситуации, в которые автомобили попадают ежедневно, но с последствиями, которые могут иметь реальное место при определенных условиях. Запомнился только один эпизод:
машина с девушкой за рулем стоит перед перекрестком на светофоре, сзади едет парень, заговорился с соседом, поздно заметил препятсвие, томожение юзом, удар в багажник ей. Он выходит из машины, с видом идиота идет к ней, пытается как-то начать разговор, типа, "ну вот", мол, "сплоховал я, извиняй, виноват. Давай документы подпишем". А она сидит в машине в шоке, будто смерть свою увидела. Он ей что-то пытается говорить, типа, вы это, ну так-то сильно не переживайте, это всего лишь бампер, новый поставят, я вину-то признаю. Все быстро починят. А потом замечает: от удара впереди стоящую машину бросило вперед на метр, она в движении ударила ребенка, который переходил дорогу прямо перед машиной. Сутки вперед страшно было ездить.
> Видно по скорости на регистраторе что водитель джипа даже тормозить не начал, хотя видно, что обгоняющий не впишется при всём желании (хотя и не прав)
Да, водитель регистратора пидор. Одно только "есть" чего стоит.
> Про "бетонную стену" - это когда два примерно одинаковых автомобиля бьются в лоб.
Про "бетонную стену" - это когда гражданин "Ven" посмотрел передачу "Разрушители мифов", в которой два веселых клоуна развлекают публику ставя идиотские эксперименты и решил поумничать, а другие любители занимательной физики для жителей Гарлема и Бронкса его поддержали!!!
А бывает и так:
https://77.мвд.рф/news/item/8265128/ Троих убил, одну покалечил, и сам на три года общего режима. Не было печалей у двадцатидвухлетнего студента, и не исправить теперь ничего.
Этот урод с регистратором специально закрывал окно куда можно перестроится вправую сторону, еще оговорочка по фрейду "ЕСТЬ"......и далее резко он скорую вызывает и отъезжает подальше от места проишествия....почему так пишу, когда я машину покупал в другом городе, меня друг подвозил и когда так же ехали обгоняли две машины ехали между ними промежуток метров 20 был, шли на обгон встречка и тут фура сзади резко ускоряется, окно закрылось, нам куда деваться, ушли на обочину влево, слава богу встречка так же не сделала и прямо проехала.....так что этот с регистратором....конечно не докажешь, еще тот мудак!!!
С уважением Дмитрий Юрьевич! Данный шок контент с не смертельным исходом всех вылетевших, вызывает у масс бурление в области малого таза! С выкриками " на Х.. ремни безопасности!!! Для всех объясняю. На видео запечатлён момент косо-смещенного удара в моторный отсек кузова ам 2110 о прямо движущся лобовую часть ам Газель. От удара о ам Газель ам 2110 появилась ценростремительная сила, которая и заставила покинуть салон часть экипажа! изучая фото с места ДТП, ам 2110 не имеет значительно ограничивающих жизненое пространство клетки салона, деформация крыши вызвана вытягиванием оной в следствии кососмещенного удара! от сюда следует что экипаж пользовавшийся Ремнями отделался бы травмами средней тяжести!!!!И господа если вы не видите тяжёлые ДТП каждую неделю, не участвуйте в разборах оказания помощи на всех уровнях и экспертизе оных в ГИБДД!То мой вам совет не пороть чуши на людях! И беречь себя самим! А детей и близких пристегивать!
P.S.По прибытии на место подобного ДТП крайне осложняет работу, орошение всего вокруг различными техническими жидкостями ам! Мозги и кровь выглядят не так!
Можно полюбопытствовать, а как это так ускориться, чтобы скорость упала? Ты про то, что ускорение - векторная величина, что ли? Типа притормозил - это частный случай ускорился? В начале ролика 95 км/ч, а в конце - 92 км/ч.
> Правильно ли я понимаю, что зависимость последствий столкновения от масс и от склонности к деформации исключают влияние на эти последствия скорости сближения объектов?
Понимаешь неправильно.
Я тоже могу наврать, что по-твоему получается, что последствия столкновения зависят только от скорости.
Еще раз, для особо понятливых. Сравнивать надо импульс, а не скорости сами по себе. Важна ли скорость для расчета импульса? Да, важна. Достаточно ли просто сложить скорости? Нет, недостаточно.
Новости
VIP
