> Невозможно застраховаться от такого- зашло колесо на ледяную полоску- ничего уже толком от тебя не зависит, одно везение.
Невезение - это когда метеорит на голову упал.
Соблюдай правила, избегай езды при плохой погоде, выбирай скорость согласно дорожным условиям, не цапай кромки, не езди по ледяным полосками, не пользуйся круиз-контролем на скользкой дороге, купи машину, которую меньше заносит, поставь нормальную зимнюю резину, сходи на курсы повышения водительского мастерства, потренируйся корректировать заносы.
> Я как-то занялся этим вопросом перед зимой. Оказалось что постоянный (неотключаемый) полный привод есть только у небольшого кол-ва изделий. По пальцам можно пересчитать. Мои познания ограничиваются:
> Нива (все модификации)
> Мерседесы -G (опционально)
> Хаммер (Н1 онли)
> Это из того что сам в яме сидел и видел как это устроено.
Тоесть, у всех полноприводных ауди, бмв, лексусов, инфинити, ягуаров, ниссанов, субар и прочего - подключаемый передний привод, как на уазике? Рычаг раздатки есть?
> Камрад, извини за темноту, но какая связь между диагональным вывешиванием и жесткостью конструкции?
Поскольку автомобиль это не кубик их вольфрама, то жесткость кузова "на глаз" определяется так - тачила вывешивается диагонально, а далее пытаются открыть двери и посмотреть на толщину зазоров - капота с крыльями, багажника, дверей и кузова, etc. - с разных сторон должно быть б.м. одинаково.
Если кузов обладает значительной жесткостью, то его "искажения" минимальны - двери легко открываются, зазоры ровные и примерно равной величины слева и справа.
Если мы перейдем к отечественному автопрому тут опять неудача - все кривое еще с завода, куда смотреть - неясно :))
Диагональ (когда в воздухе висит, например, левое переднее и правое заднее колесо) очень сильно напрягает корпус.
Уазик буханка, не к ночи будь помянут, при таком упражнении ведет себя страшно, но двери открываются нормально благодаря зазорам в ладонь толщиной :))
> Не знаю как кому, а мне с друзьями рама УАЗика жизнь спасла. Мы на перекрёстке "Т"-образном стояли, а ,слева, в лоб нам, в вылетел автобус и врезался в лоб, со стороны водилы нашего. Рама УАЗа основной удар приняла на себя и в букву "Г" превратилась. Не было-бы рамы или мы на какой-нибудь иностранной модной штучке были - нам был-бы трандец. Так-что не все отечественное можно гавном называть.
Интересна скорость в момент аварии.
Ногу сказать ожно - нормальные иномарки жизнь своим пассажирам спасают точно чаще и лучше.
P.S.
Отечественные автомобили говном не называл, но то что они отстают по всем "параметрам" кроме ремонопригодности на коленке и цены, это, увы, факт.
Иномарки некоторые, кстати, тут тоже опережают нас, увы а ах - надо только не бояться книжки читать и возить с собой запчасти и инструмент.
> Уазик буханка, не к ночи будь помянут, при таком упражнении ведет себя страшно, но двери открываются нормально благодаря зазорам в ладонь толщиной :))
Зато в масла в мотор можно долить, из кабины не вылезая!
> Речь, само собой, не о власти в целом, а о том, как региональные власти подходят к строительству дорог. Где-то делается по современным стандартам, а где-то вот так, как на видео.
"Выбрав дорогу, чтобы уйти от судьбы, мы именно там её и встречаем" (с) Вообще, кульбиды на трассе с вылетами на обочину явление постоянное, гораздо реже на пути акробата попадается такой вот тягач. Фатальное стечение обстоятельств. А чем заканчиваются замесы на полностью огороженных дорогах красочно показывают многочасовые стояки на кольцевых Москвы и Питера, когда там раскорячивается грузовичок типа этого Фрайтлайнера. Кстати, на кольцах народ тоже гибнет неслабо.
И вообще - чем дорога не нравится? 4 полосы, у нас почти вся Е95 трехполосная, и ничего, ездят, хотя уж где, а там шестиполосная магистраль была бы подстать траффику.
Уже упоминал - 4 полосы и нет никакого разделителя между направлениями. Даже вот такой небольшой разделитель (едва ли в разы удорожающий строительство) мог бы сильно изменить исход:
> Оказалось что постоянный (неотключаемый) полный привод есть только у небольшого кол-ва изделий. По пальцам можно пересчитать. Мои познания ограничиваются:
> Нива (все модификации)
> Мерседесы -G (опционально)
> Хаммер (Н1 онли)
Я как-то из-за полного привода, а точнее из-за того, что не умел им как следует управлять, разбил Аутлендер (первая серия) у него был постоянный полный привод.
Водитель мог уснуть за рулем, когда начало кидать проснулся и резко руль вправа дернул и пошло поехало..
Как все было в жизни мы вряд ли уже узнаем, да это уже и не важно. Интересно как там водитель фуры.
А по поводу того что смертность в РФ больше чем в Европе в 4 раза так это проблема нескольких пунктов я считаю.
1. Маленькие штрафы иначе как объяснить долбоебу что не стоит гнать, я бы штраф за телефон за рулем сделал 10 тысяч, мб тогда тупые пёзды перестанут медленно перестраиваться разговаривая по телефону в соседний ряд.)
2. Национальные устои и воспитание.
3. Хреновая система контроля ТО. (В первую очередь! В европе авто как у нас еще считаются новыми уже в пивные банки переплавляют)
4. Качество дорог в некоторых областях заставляет желать лучшего.
На Е95 такой заборчик приведет к повышенной смертности. Как думаешь, какова веростность выжить у торопыги, который перед сужением влезет между заборчиком и фурой, так, что хрен объедешь? Его линчуют нахрен :)
> Как думаешь, какова веростность выжить у торопыги, который перед сужением влезет между заборчиком и фурой
Думаю, повыше по сравнению с вылетанием на встречку на аналогичной дороге без заборчика. Перед сужениями и за 400 метров до сужения ставятся громадные предупреждающие знаки. Кроме того, забор - вот он, ты его видишь, и нажмешь на тормоз заранее, и искушения обогнать по встречке не возникнет даже у идиота.
> Зимний асфальт часто покрыт тонким, незаметным на глаз, слоем льда. Та ещё засада может оказаться.
Камрад, не поверишь, сутки назад по такому говну ехал, результат: проскочившая мимо километров под 130 хонда аккорд, через 20 минут была обнаружена возле отбойника с разбитой мордой и оторванным колесом.
От места удара с отбойником расстояние было метров 60.
> летом такое случается, если выедешь правыми колёсами на обочину
Лет 13 назад поймал лужу правым колесом. После этого раскрутлило ровно через 4 полосы, выправил на краиней встречке, а там газель с пасажирами пришлось уезжать в кювет, с кувырком. Было очень обидно машину собрал сам, своими руками, на свои деньги.
> Ниссан ехал, примерно, со скоростью 70-90 км/ч, фура по встречке мчалась 90-110км/ч, думаю, что ни меньше, и того получаем эквивалентный боковой удар на скорости в 160-200км/ч в угол стены(да хоть и не в угол, думаю, што от этого много не изменилось бы). Думаю, ни малейшего
при лобовом столкновении скорости не складываются. Но тем кто в более легкой машине - будет хуже. Фактически, получат удар бюудто ехали на более высокой скорости чем ехали и врезались встену, а фуре - будто на болеенизкой. Если две одинаковых до грамамашины сталкиваются на скорости 100 каждая -это не столкновение на 200 со стеной, это столкновение на 100 со стеной. А то некоторые уже думают что смысла тормозить нету. А то выйдет что вдоеповстречавшиеся на скорости 30 друг с дружкой влетят будто было 60.
еще одно. По-моему в ПДД написано что на таких дорогах при свободной правой запрещено ехать в левой. Запрет не работает только в городе или кмк населенном пункте. Грузовичкам так вообще даже и в городе на левую только для разворота или поворота можно. Как раз из-за того что если выскоая машина на обгоне (на опережении)накосячит -может кабиной лечь на встречку.
Скажите, мне кажется что в правой до черта места? Хотя на такой дороге может это и не место?
о полном приводе - мне сейчас расказал знакомый, что вот субара импреза у егобрата была -на ней если руль повернуть и резко втопить газ -она разворачивается на месте.
> Если брать скандинавские страны, где климат схож с российским, то смертность в авариях там в 4 раза меньше, чем в России. Надо думать, не в последнюю очередь из-за наличия отбойников на шоссе, где по 2 полосы в одну сторону
а я о чём? ты ж не мне а на пост #371 отвечаешь, камрад.
> Скажите, мне кажется что в правой до черта места? Хотя на такой дороге может это и не место?
Каждый день, на любой дороге вижу пидарасов, которые торопятся на тот свет и обгоняют пробку, заезжая на встречку. Или перестраиваясь из ряда в ряд как Need for Speed для экономии 2 секунд.
Понимаешь, мы - быдло в пробках, а им реально НАДО куда-то!!!
В лучшем случае они находят столбы, в худшем - ни в чем не повинных людей.
> Поезда обычно перед переездом скорость сбавляют, до 30 где-то,
Перед любым переездом или перед этим конкретным?
Насчёт любого переезда - такого нет, никто ничего не сбавляет, просто бригада контролирует свободность переезда и отсутствие запрещающего огня на заградительном светофоре.
> По-моему, это не на 100 со стеной, это на 200 в стоячую машину, разве нет?
не-а, именно 100. моменты взаимовычитаются. но в сабже столкновение с гораздо более тяжелой машиной.. В итоге он получил как будто врезался в стену на куда боле высокой скорости, а то что это не стена а другое авто, пусть и большоре -ну и об воду можно разбиться насмерть.
Да, забыл, это я смотрел разрушителей мифов, которые напоминают нам школьные уроки физики :) Там именно показывали что будет, сталкивали авто со стеной, друг сдругом и в ращных вариантах, типа одна стоит а другая едет. Из ихних опытов было видно что столкнуть ве когда каждая на 100 -это совсем не то как вмазать в стоячую на скорости 200.. Конечно шансов в обоих случаях гнет, но во втором случае одна машина вобще ичезла в другой. Вобщм, наглядно все было.
> о полном приводе - мне сейчас расказал знакомый, что вот субара импреза у егобрата была -на ней если руль повернуть и резко втопить газ -она разворачивается на месте.
о! я так всегда делаю!!!
полный привод посложнее в целом в управлении чем недоприводы, но большинство владельцев полного привода уверены что полный привод даёт им какую-то гарантию
> По-моему, это не на 100 со стеной, это на 200 в стоячую машину, разве нет?
По-моему в данном случае стоит использовать закон сохранения импульса для грузовой и закон сохранения энергии для пикапа, где вся энергия пошла на деформацию. Так что речь ни о каких стенах не идет, у стены нет импульса и она недеформируема.
> Уже упоминал - 4 полосы и нет никакого разделителя между направлениями. Даже вот такой небольшой разделитель (едва ли в разы удорожающий строительство) мог бы сильно изменить исход:
Попадете на негабарит, и будете за ним тащиться 30 км. по федеральной трассе, вот вой то поднимится.
Такие разделители хороши на прилегающих к городу дорогох, да в маленьких Чехиях. А у нас когда зимой занесет полдороги, превращая любую трассу в двухполосную, такие вещи просто парализуют движения.
Всякое бывает, но здесь похоже отвлекся от дороги, может действительно сигарету уронил.
> о полном приводе - мне сейчас расказал знакомый, что вот субара импреза у егобрата была -на ней если руль повернуть и резко втопить газ -она разворачивается на месте.
Если повернуть руль и втопить на газ, она боком поедет по очень широкой дуге. В волчок Импреза короткими импульсами газа закручивается, и не совсем с места, начальное движение нужно. Описанное тобой справедливо для машины с убитой вискомуфтой межосевого дифференциала.
> Кто то тут писал что...-Иллюзия сверхустойчивости полного привода - страшная штука-
> Это конечно так , только не в этой ситуации
> У Навары полный привод подключаемый,причём подключается передок.На видео явно видно что человек ехал на заднем приводе,видимо экономя топливо.При таком манёвре на заднем приводе , на подобной дороге - итог очевиден
Камрад, я тоже так подумал. Но надо сказать, что при таких заносах на полном приводе еще хуже, практически - бесполезно что либо делать. На переднем можно притопить, на заднем - сбросить, на переднем только орать "аллах акбар" или чето типа того.
> Если напарили самовар собранный из битого говна в ближайшем припортовом/приграничном гараже то такое чудо техники собранное отечественными умельцами разлетается на куски при любом серьезном ДТП. Так что владельцу Наварры вполне могли напарить такую поделку, вот он при столкновении и разлетелся по швам.
Да он даже новый разлетелся бы как картонный. Все-таки вес автопоезда груженого под 40 тонн, там никакая рама не спасет.
> А у нас когда зимой занесет полдороги, превращая любую трассу в двухполосную, такие вещи просто парализуют движения.
Ну так это Швеция, там снега зимой не меньше. И пространства там тоже немаленькие, в особенности на севере. Просто дело поставлено так, что дорогу оперативно чистят после снегопада.
> Уазик буханка, не к ночи будь помянут, при таком упражнении ведет себя страшно, но двери открываются нормально благодаря зазорам в ладонь толщиной :))
>
> Зато в масла в мотор можно долить, из кабины не вылезая!
Да и тормозухи в сцепление тоже, бачок прямо на панели приборов!
Воздушный фильтр можно не ставить, двигло в салоне!
Машина хорошая, но требующая специфической эксплуатации :)
> Тоесть, у всех полноприводных ауди, бмв, лексусов, инфинити, ягуаров, ниссанов, субар и прочего - подключаемый передний привод, как на уазике? Рычаг раздатки есть?
Там муфта обычно стоит.
Для примера у Ягуара Х-тайп 2.5 авд, постоянно включен задний привод, а переброс момента на переднюю ось начинается только при пробуксовке задней.
Большинство же паркетников, например Хюндай СантаФе имеют разброс мощности 95% крутящего момента всегда на передней оси, и в случае ее пробуксовки, часть перебрасывается назад, вплоть до 60% на 40%.
Авария страшнейшая.
Я сам езжу на Наваре. Автомобиль рамный, с постоянным только задним приводом. И подключаемым жестко без межосевого дифференциала передним. На асфальте и со скоростями выше 100 км в час его подключать нельзя. Машина крайне коварна на дороге на заднем приводе - из за длинной базы боковые скольжения чувствуются очень запоздало.
На фултайме все могло быть иначе. А тут задний привод плюс рессора сзади не самое удачное сочетание при таком маневре, газом помогать бесполезняк. Я сам из кувета pathfinder доставал после таких маневров, ему повезло больше, 2 волны, улет в кувет в пухляк, и сальто через нос, в итоге вышибло заднюю дверь и стекло, все цело, водитель отделался легким испугом
А ничего не сделаешь, я в первый раз также словил волну и улетел.
Если машина уже словила момент раскачки стабилизация должна быть молниеносной, это отрабатывается только на спец-курсах, как правило это случается, когда авто на макс передаче (обороты минимум), авто спотыкается, далее по неопытности бросают газ и работают рулем, что практически неэффективно.
После данного случая вырабатывается рефлекс на неоднородное покрытие дороги в виде:
а) снижение скорости
б) переход на пониженную передачу ( быть всегда на макс тяге)
в) готовность словить волну и отреагировать рулем и газом.
> Ну так это Швеция, там снега зимой не меньше. И пространства там тоже немаленькие, в особенности на севере. Просто дело поставлено так, что дорогу оперативно чистят после снегопада.
Расстояния там какие? Какой грузопоток по дорогам? Вот допустим трассу СПб.-Мурманск кто будет чистить на всем протяжение, если там всего по пути два крупных города (свыше 300 тыс.) Кандалакша и Петрозаводск? А она длиной во всю Швецию.
Без обид, но не подходят для нашей страны решения карликовых государств.
Сам так чуть не попал несколько лет назад, по встречке неслась фура под сотню точно, меня бы просто разнесло по окрестностям, но все-таки впритирку прошел, задев проходящую справа Газель, в итоге улетел в овраг, отделался легкими ушибами.. А могло все сложиться иначе, теперь как второй день рождения отмечаю
> Если повернуть руль и втопить на газ, она боком поедет по очень широкой дуге. В волчок Импреза короткими импульсами газа закручивается, и не совсем с места, начальное движение нужно. Описанное тобой справедливо для машины с убитой вискомуфтой межосевого дифференциала.
> > Заметил, что чаще всего лысая зимняя резина именно на джипах.
> Резина больших размеров довольно дорогая, а отечественную покупать посонам западло.
Жизнь дороже!
По данному поводу всегда охреневал, чуть ли не последней модели джипы или SUV_ы купят и ходят б/у на зиму покупают, зачастую даже всесезонку.
Сам этой зимой, в декабре, на денек переобул авто с зимней на всесезонку. Нахер, даже с учетом, что в тот день было не ниже -10 и 70% дор/покрытия асфальт, местами с небольшой наледью! Когда к вечеру обратно поставил зимнюю, да на шипу, облегчено вздохнул
Все не так просто. В двух словах если, то вот так выглядит дело.
1.есть фул тайм классик, его очень мало осталось, это Нивы все, Легендваген, Н1, Паджеры 1, 2, Ипрезы и Форики на палке (only).
2. Далее идет вариация фултайм с самоблоком, в центральном диффе стоит устройство его блокирующее (читай выключающее работу). Отчасти самоблок выручает на офф роуде, не давая всему кр.моменту утечь на буксующую ось, на легковых самоблок центр. диффа вызывает стабилизирующий момент при развитии заноса задней оси. К ним относятся все ауди кватро, причем до некоторого времени самоболк был симметричным 50/50 типа Торсен, счас несимметричный многодисковый электронноуправляемый, самоблок стоит на WRX,ах. На WRX STI самоблок регулируемый колесиком на консоли. MMC Evolution - на нем самоблок электронно управляемый, т.е. замыкается и размыкается по сигналам борт компа. MMC outlander I, Suzuku Grand Vitara, Pajero III, IV - у них самоблок механический в виде вяскозтной муфты, блокируется при пробуксовке колес
3. Группа, она же самая мне не лебюмиая, подключаемый перед/зад. Это весь паркет, за исключением RAV4 в первом кузове. Данная система была придумана для повышения проходимости, для упраляемости это полный атас. Так например в первых Хондах CR-V задок подключался вискомуфтой, когда захочется и где захочется, позже задок стал подключаться электронно управляемой муфтой, и комп автоматически исключал ее срабатывание при повышении скорости более 40 км/ч.
О чем хотелось бы сказать в итоге, исходя из характеристик мы сами выбираем на чем нам ездить, но если нет сил вникать в дебри теории механизмов и машин, совет опытных инструкторов, выехать на достаточно большую площадку и ездить по квадрату , добавляя газ в повороте, таким самым вы определите до самых мелочей в какой степени ваш автомобиль толкает передней осью и в какой задней, и выработать рефлекс на его поведение в критических ситуациях, и не надеяться на песни которые поет вам менеджер в автосалоне а только доверять свим глазам ушам и рукам, всем удачи на дорогах
На раSTIшке, дифф можно держать открытым всегда, там есть колесико такое:) во всех остальных случаях все верно, умершая муфта не закроет дифф при пробуксовке и легкая (задняя) ось уйдет в аццкий дрифт:)
у меня знакомый дядько гонял на Паджеро 1, этот космолет обувался исключительно в наш отечественныый шинпром, всесезонка Ермак, дубее шины нет на свете, фултайм рулил как надо - все остальное детали:) дело было не в бабине.
Я 4ый год гоняю зимой на умерших липучках Бридж WS-60, шипы они не наколесах должны быть, а у человека в голове.
> Если две одинаковых до грамамашины сталкиваются на скорости 100 каждая -это не столкновение на 200 со стеной, это столкновение на 100 со стеной.
>
> По-моему, это не на 100 со стеной, это на 200 в стоячую машину, разве нет?
Одно и то же.
Физика. Школьный курс. Раздел: Взаимодействие тел. Импульс.
Он отключается не по сображениям экономии, а по инструкции, т.к. межосевого дифа этот пепелац не имеет, и следовательно на асфальте езда исключительно на заду, по такой каше допустимо ехать на двух мостах, но скорость в лучшем случае должна быть не более 80, и в повороте машина будет пытаться ехать прямо, просто насмотрятся люди Дкаров Парижев, а потом на стоковых Наварах пытаются творить чудеса
> Я 4ый год гоняю зимой на умерших липучках Бридж WS-60, шипы они не наколесах должны быть, а у человека в голове.
В голове мозги должны быть, перво наперво. А шип или не шип, личное дело каждого и личной приверженности и умения, ясен пень
Я сам на шипу никогда не ездил, но резину нужно было покупать, в необходимом типоразмере смог найти только шип. Не разочарован
> Соблюдай правила, избегай езды при плохой погоде, выбирай скорость согласно дорожным условиям, не цапай кромки, не езди по ледяным полосками, не пользуйся круиз-контролем на скользкой дороге, купи машину, которую меньше заносит, поставь нормальную зимнюю резину, сходи на курсы повышения водительского мастерства, потренируйся корректировать заносы.
Камрад, советы давать оно конечно заебись. Но в жизни оно немного по другому выходит. У нас вот в городе (это на Украине если что, Путин не виноват), улицы чистят на столько пиздато что не ездить по кромкам и ледяным полоскам даже на центральных улицах это из области фантастики. А на боковых улицах снег за пару дней раскатывают в такой каток что можно на коньках кататься. Так я как-то тошнил по улице 40 км/ч и не успел глазом моргнуть как меня выкинуло с проезжей части на разделитель между проезжей частью и боковым проездом. И вот я сижу и смотрю как моя копейка водительской стороной несется на фонарный столб боком и думаю ну все пиздец, не доехал до столба с полметра, повезло. Потом еле до гаража доехал, руки тряслись пиздец как. И соблюдение правили зимняя резина шипованная не помогли как видишь, есть мненине что и курсы не помогли бы не столько быстро все произошло.
от Мальмё (юг) до Кируны (север) - 1845 км по гугл-мапс. Из них половина пути по вполне северным территориям.
>Какой грузопоток по дорогам?
Смотря с чем сравнивать. Где-то от пары фур в минуту до одной в пару минут идут по трассе Е4 (субъективно, по опыту, зависит от времени суток).
>Вот допустим трассу СПб.-Мурманск кто будет чистить на всем протяжение, если там всего по пути два крупных города (свыше 300 тыс.) Кандалакша и Петрозаводск? А она длиной во всю Швецию.
В Швеции севернее Стокгольма нет ни одного города крупнее 200 тыс.
> Без обид, но не подходят для нашей страны решения карликовых государств.
Она только по населению маленькая (9 млн.), а по плотности населения - сравнима с европейской частью России, даже меньше (20 против 27 чел/км2). По размерам она не то чтобы карликовая, и все проблемы северного климата и больших расстояний, характерные для европейской части России, там тоже знакомы. Так почему бы не отвергать их опыт, а просто посмотреть, как они решали эти вопросы?
Такая же мысль посетила.
В 2004 году поехал перед ноябрьскими в Москву, за ночь выпал снег, ну а я на летней заводской резине (ВАЗ-2114), не успел еще переобуться. Поехал более менее аккуратно, но едва выехал из города, увидел нездоровый блеск на дороге (Горьковское шоссе). Начал потихоньку тормозить, да куда там. Раскрутило-развертело, прям как на видео, повезло, что на встречке не было никого. Дальше ехал строго по обочине со скоростью бегущего пешехода, а в обед побежал резину менять.
> Это, простите, чушь собачья. Основная часть шведов живёт на юге Швеции, а там нередко бывает, что за всю зиму снега нет вообще.
Основная часть шведов живет не на юге Швеции, а южнее параллели, проходящей примерно на уровне города Йевле. Севернее Йевле начинается малозаселенная область. Снега мало в Сконе, в средней же части Швеции снега зимой, как правило, предостаточно, ну никак не меньше, чем в Подмосковье или Питере. Из своего опыта знаю.
Сеть дорог охватывает достаточно большие территории, включая северные, где снега зимой выпадает немало, при желании можете проверить по погодным сайтам. Да, там меньше плотность населения, но дороги-то есть, и в нормальном состоянии! Если не в курсе, то фразы типа "чушь собачья" лучше попридержать.
> Дык это у вас уже не дороги, бобслейные трассы, тут уже пора задуматься о смене трансп средства на олимпийский боб:)
Да у нас каждую зиму "зима приходит неожиданно для коммунальных служб". В частном секторе вообще жопа, там только на тракторе местами ездить можно, как там народ на своих легковушках ездит хз. В этом году наблюдал прекрасное по дороге на работу - мимо меня проезжает старенький пазик, за ним какой-то деятель на дэу (судя по следам на шиповке), ну и видно решил что он шумахер и попытался обогнать пазик, а на дороге ну чисто лед по всей улице, ну и как только он сунулся на встречку его стало носить по всей дороге и так он полтора квартала в ритмическом заносе проехал, повезло что по улице редко ездят и на встречу никто не ехал. Так у нас тут как снег выпадает сплошное экстремальное вождение.
> полный привод посложнее в целом в управлении чем недоприводы, но большинство владельцев полного привода уверены что полный привод даёт им какую-то гарантию
ПолП разгоняется в 2 раза лучше, чем недопривод, а тормозит - точно так же!!!
> полный привод посложнее в целом в управлении чем недоприводы, но большинство владельцев полного привода уверены что полный привод даёт им какую-то гарантию
>
>
Я так Аутлендер расфигачил, до этого на полном приводе не ездил вообще.
Обычно все машины тестирую на гололёде или мокрой площадке, на худой конец по гарвийке, но с полным приводом как-то не удалось, в результате машина повела себя непредсказуемо для меня в экстремальной ситуации.
Средняя и южная Швеция - это только чуть меньше половины территории. Для полноты картины стоило бы привести и следующие фразы:
"...and the northernmost part has a subarctic climate"
"...while the northern part of the country has shorter, cooler summers and longer, colder and snowier winters, with temperatures that often drop below freezing from September through May."
Мой опыт говорит, что в некоторые зимы снега в центральной Швеции бывает мало, в другие - побольше, но в севеной - стабильно много, и каково там водить, тоже знакомо. Это, я напомню, к вопросу о практичности дорог с разделителями в северном климате. Практика показывает - это работает и сохраняет жизни. Вы, конечно, можете спорить, но при случае просто посмотрите сами, если доведется. Не знаю, чего вы видите в этом такого невозможного.
Ты, видимо, при сделке лично сам присутствовал, когда мне "права продавали". Интересно было бы посмотреть, что бы ты сделал на скорости 100 км/ч по гололеду, управляя двухтонным рамным джипом ушедшим в занос.
> Ты, видимо, при сделке лично сам присутствовал, когда мне "права продавали". Интересно было бы посмотреть, что бы ты сделал на скорости 100 км/ч по гололеду, управляя двухтонным рамным джипом ушедшим в занос.
Думаю, он бы повернул руль в сторону заноса и сбавил газ.
> если не умеешь ездить то да, а ездить надо учиться, а не только права покупать
Количество часов при обучении не даёт возможности обучиться всем ньюансам вождения. Мне легче - я сразу на раздолбанный ЗИЛ-130 сел, на нём часов 150 в ДОСААФе отъездил. После него отечественная легковушка НИВА была что велосипед. А при обучении на легковых с ездовой практикой полный караул.
Часто езжу по М5. Появилась привычка перед вершиной подъема сбрасывать скорость и максимально прижиматься вправо. Количество долбоебов пытающихся покончить жизнь самоубийством об встречную машину поражает, что зимой, что летом. От одного пришлось уходить в снежный бруствер. Повезло, что на встречку не выбросило - пару раз вокруг продольной оси в воздухе прокрутился и на колеса встал.
> А по поводу того что смертность в РФ больше чем в Европе в 4 раза так это проблема нескольких пунктов я считаю.
> 1. Маленькие штрафы иначе как объяснить долбоебу что не стоит гнать, я бы штраф за телефон за рулем сделал 10 тысяч, мб тогда тупые пёзды перестанут медленно перестраиваться разговаривая по телефону в соседний ряд.)
> 2. Национальные устои и воспитание.
> 3. Хреновая система контроля ТО. (В первую очередь! В европе авто как у нас еще считаются новыми уже в пивные банки переплавляют)
> 4. Качество дорог в некоторых областях заставляет желать лучшего.
угу - это комплекс мер. В данном случае мы видим незначительный косяк водителя (еще не известно - косяк ли, ибо расположение двойной сплошной не видно). Сам водитель может быть вообще с солнечного Мадагаскара и не знать про снег вообще ничего :). В большей мере тут сыграло роль отсутствие должного ухода за дорогой (уборка снега).
Так что позволю себе добавить:
5. Поддержка дорог в рабочем состоянии.
6. Совершенство норм проектирования (это косается, в частности, неукрепленных обочин из щебня/песка). Это только на первый взгляд в нормах ничего особенного не может быть.
А по поводу пункта 2 - так это решается только жестким контролем и доносами друг на друга.
Ну ты ролик видел, я уж не знаю обязательно это было или нет, закемарил покойный за рулем или нет, на полном приводе ехал или нет, за те пять секунд от начала заноса до столкновения с грузовиком сделать практически ничего невозможно на такой машине.
> Недавно впервые столкнулся, думаю, у многих было. В небольшом населенном пункте кошак прыгнул под бампер из-за припаркованного на обочине грузовичка. Даже дернуться не успел, впечатление, что проехал, как по "лежачему полицейскому". В зеркало видел, как зверь вскочил и дальше рванул.
-Точно такое же было. В зеркало увидел, что кот побежал дальше. Умер потом, стал калекой или просто "осталось 8 жизней" - даже не знаю.
Зверушек очень жаль, но попытки вихлять могут печально закончится.
Как раз недавно видел фильм с покойным Дедюшко :(
Новости
VIP
