Зрители - страшные люди. Я б убежал далЕко от такой зверюги. Мощи полно, куда ее киданет в следующую секунду даж вадитель с трудом представляет, а уж куда выстрелит камень из под колес и вовсе непонятно.
> Камрады, я чего-то не понимаю - или граждане и в самом деле как-то очень странно ведут себя при преодолении препятствий, газуя, как умалишенные? В таком режиме огромная часть усилий, думается мне, должна уходить "в подвеску" и на разбрасывание грязи из-под колес, не говоря уже о потере сцепления с поверхностью.
> Но выглядит, конечно, адски - разве что по горам не лазит.
На малых оборотах мощи нет. Да и сцепление из-за легкости машиныки оставляет желать. Так шта величаво вползти на одних "мускулах" не получится, потому и газуют как бешеные.
> На малых оборотах мощи нет. Да и сцепление из-за легкости машиныки оставляет желать. Так шта величаво вползти на одних "мускулах" не получится, потому и газуют как бешеные.
Там дура восьми-цилиндровая, объёмом литров 7, не меньше и веса соответствующего. Крутящего момента (который в данном вопросе куда важнее мощщи)должно быть немерено, и на низких оборотах весь. При грамотном водиле оно как раз ползать и должно, только это смотреться будет совсем не так эффектно.
> Там дура восьми-цилиндровая, объёмом литров 7, не меньше и веса соответствующего. Крутящего момента (который в данном вопросе куда важнее мощщи)должно быть немерено, и на низких оборотах весь. При грамотном водиле оно как раз ползать и должно, только это смотреться будет совсем не так эффектно.
Сфигов ли на низких оборотах там крутящий момент? Хороший крутящий момент на выходном валу и на низких оборотах, вапче только у тягового электродвигателя. У дизеля ничо так. Бензиновые все на малых оборотах проседают. А в данном случае все в принципе зависит от трансмиссии, которая, при такой мощности, не отличается большими передаточными числами даже на 1-й передаче.
> Там дура восьми-цилиндровая, объёмом литров 7, не меньше и веса соответствующего.
Всего 225 фунтов, т.е. около ста килограммов.
> Крутящего момента (который в данном вопросе куда важнее мощщи)должно быть немерено, и на низких оборотах весь.
Эта дура специально для drag racing сделана, у ней основной рабочий режим = высокие обороты, на малых оборотах работает плохо. А вообще заявления типа "момент важнее мощи" - странные, мягко говоря, т.к. мощность есть произведение момента на угловую скорость, одну и ту же мощность можно подать на колёса с существенно разным моментом.
Он здесь видимо форсирован, а надо бы дефорсировать, чтобы на низах тянул.
> А в данном случае все в принципе зависит от трансмиссии, которая, при такой мощности, не отличается большими передаточными числами даже на 1-й передаче.
Тут согласен полностью, всё сделано в угоде шлифования.
> А вообще заявления типа "момент важнее мощи" - странные, мягко говоря
для говномешения не странные. Огромные передаточные числа делают (на пторотипах обычный вариант трансмиссии: две КПП и одна раздатка) как раз для того, чтобы был большой момент на колёсах, такие моменты реализовываются за счёт разреженного рисунка протектора (экстремальный рисунок), примеры: interco ss bogger, simex extreme trekker, silverstone mt-117 xtreme.
> для говномешения не странные. Огромные передаточные числа делают (на пторотипах обычный вариант трансмиссии: две КПП и одна раздатка) как раз для того, чтобы был большой момент на колёсах
Ну вот видишь - сам со мной соглашаешься и примеры приводишь. Момент можно менять в широких пределах, говорить о том, что он важнее мощности - странно, т.к. одно прямо пропорционально другому.
> у нас в городе словно не зима прошла, а война, судя по состоянию дорог
Так и у нас то же самое, мотался сегодня по городу переплевался весь - одни ямы, дорог нет. А при этом наш губер Путину (и на всю страну, в программе Время) заявляет: "глубоких проблем в регионе не вижу".
> Сфигов ли на низких оборотах там крутящий момент?
С количества цилиндров и рабочего объёма. И что понимаем под "низами"? Если 500 оборотов, то конечно не будет, а на 1500-2000 уже должно быть вполне достаточно.
> Хороший крутящий момент на выходном валу и на низких оборотах, вапче только у тягового электродвигателя.
Что такое выходной вал и при чём он здесь? Если речь про мощностные характеристики двигателя, то показатели снимаются с коленчатого вала, ну и опять же вопрос, что под низкими оборотами понимаем.
> А в данном случае все в принципе зависит от трансмиссии, которая, при такой мощности, не отличается большими передаточными числами даже на 1-й передаче.
Надо смотреть, что за коробка. Если тоже с дрэгстера скрутили, то всё верно. Если всё-таки "джиперскую" поставили, то передаточные числа огромные должны быть.
Здесь какое-то недопонимание или ошибка. 100 кг - это вес двигателя Формулы-1, 8 цилиндров, 2,4 литра объёма. Для сравнения вес 4-х цилиндрового двигателя а/м Калина около 120 кг. Здесь же речь идёт про здоровенную дуру, немалого объёма, скорее всего с чугуниевым блоком с толстыми стенками (для прочности) ну и до кучи с нижним распредвалом и целыми двумя клапанами на цилиндр в лучших традициях американского двигателестроения.
> А вообще заявления типа "момент важнее мощи" - странные, мягко говоря
В отрыве от всего, согласный, странные. Для конкретной же задачи - ползание по говнам или дрэг-рейсинг вполне можно говорить, что та или иная характеристика двигателя (двигателя!) будет являться приоритетной (для конкретной задачи!).
> т.к. мощность есть произведение момента на угловую скорость
Ничего не понял. Про какую мощность речь? Разговор как я понял был про двигатель, мощностные характеристики снимаются с коленвала (мощность - кВт/л.с., крутящий момент Нм / кгм). График строится в зависимости оборотов, мощность - грубо говоря возрастает линейно, момент - нет, график напоминает трапецию, рост-"полка"-снижение. Или речь уже не про двигатель?
> Эта дура специально для drag racing сделана, у ней основной рабочий режим = высокие обороты, на малых оборотах работает плохо.
Ну для дрэга мощи ему будет совсем мало, там судя по виду стоит атмосферная восьмерка, у которой без серьезного наддува в силу немыслимого веса КШМ вся мощность до высоких оборотов, да еще и инжектор. Зато после коробки с огромной вероятностью стоит мультипликатор момента и раздатка типа атлас с безумным передаточным отношением + редуктора в мостах тоже небось 7:1, не зря же D60 поставили. Так что мощи у него как у маневрового тепловоза даже на очень низких оборотах. Хорошо видно как он пару раз с места трогается почти вертикально. А буксует он потому, что обут в TSL SX для роккролинга, которые без давления-то рукой не продавить, а они еще и накачены от души, какое уж там сцепление с поверхностью. Для плавной езды надо было резину брать мягче и спускать, но так публике куда как интереснее!
Печально это все. С такими машинами совсем нетронутой природы не останется. Я вот хожу пешком, в горы - народ десятилетиями ходит, и следов не остается практически. А одна группа квадроциклистов проедет - ужас - вместо красивого ручейка болото грязное непролазное. Такую технику только во вражеской стране и применять. И что самое печальное - "прогресс" этот не остановить.
Новости
VIP
