Инновации ВСМ Москва-Казань

4:40
"Разработанная конструкция обеспечивает взаимодействие интерфейса колесо-рельс в диапазоне скоростей..."

[использует интерфейс лицо-ладонь]

Кому: zsnsv, #38

> Многие пригородные поезда отменили или сократили количество рейсов. А билет на "ласточку" Санкт-Петербург-Новгород с 1- го января подорожал с 380 до 580 рублей. Но строить лучше чем не строить.

И тут же сама РЖД уменьшает экономические возможности регионов, сокращая пригородные и пассажирские поезда по всей России. Ездить на маршрутках сотню другую километров не большое удовольствие.

Кому: Blader, #101

> взаимодействие интерфейса колесо-рельс в диапазоне скоростей..."
>
> [использует интерфейс лицо-ладонь]

вот такая же и дорога будет.

В реализации проекта подобного масштаба немаловажна квалификация подрядчика (ну а если быть точнее - десятков подрядчиков). Верим в лучшее вместе!

ПМС разогнали или сократили до минимума.Кто стоить то будет? Левые подряды? Или опять клич дадут мол ребята кто в на ЖД работал приходите, а то на путеукладчик посадить некого? ПЧ отреформировали так что что осталось по 7 человек на 24 км развёрнутого пути и с них требуют бальность 24. На станциях убрали ДСП и перевели на ДНЦ - итог в нужный момент не могут сделать маршрут, так как ДНЦ не может плотно работать с работниками ПЧ , так как это делал ДСП. Подъездные пути демонтировали и продали.Задрали цены на грузовые перевозки и как следствие перевозки ушли на фуры. Фуры разбили переезды и УЗП (УЗП и в обще все переездные УЗ) не ремонтировались лет по 15. Новых никто не закупает. Про плети и шпалы говорить не стоит.Плети нашинкованы везде рубками по 8 метров,шпалы на замену привозят(если привозят) б\у. На некоторых стрелках вместо сломанных бетонных брусьев вставляют деревянные от безысходнсти. Пусть сначала то что было восстановят, а потом инновациями занимаются. Последняя инновация что помню,закупили 2-х этажные вагоны, погоняли их пол года и всё, стоят они в отстойнике-не рентабельно. Тут чувствую та же тема будет.Ну максимум привезут щебня пару ЗИЛов.

Кому: odopr, #99

Где было сказано, что пол-России? А я вот знаю адвоката, у которого дочка-дошкольница в бриллиантах ходит. Я к тому, что нет ничего удивительного в зарплате в 87 тысяч. Для сравнения, 10% населения имеет среднедушевые (!) доходы свыше 60 тысяч рублей в месяц. И на этом сайте, боюсь, найдется не один человек с доходом тысяч в триста и более.

Кому: odopr, #94

Эко Ты, камрад, оптимистичен насчет 3.5-4 часа. У меня боссы катаются каждую неделю по 2 раза. При том что оба-два к размеренной езде не склонны, быстрее 5 часов получатся крайне редко. Скорее 5-6 часов. По километражу, вроде, не много, но есть несколько мест, где застреваешь намертво. Балашиха та же. Наши водилы, если едут в Москву к 10 утра выезжают в 4 утра и успевают далеко не всегда.

Что касается меня, то я не автомобилист. Выбирая между всякими блаблакарами и дорогой через Владимир, выбираю второе ибо быстрее, комфортнее и приезжаешь четко по часам, что при делании дел архиважно. Пересадка во Владимире удобная - автовокзал и жд вокзал расположены на одной площади. По рабочим поездкам все чаще стали давать служебную машину - так что выбор очевиден.

В России меньше плотность населения, чем нужно для рентабельности строительства высокоскоростных железных дорог только для пассажирского движения (грузы по таким не возят).
Можно сравнить плотность населения в РФ и во Франции, Японии, восточной части Китая (где построены сети скоростных дорог).

Но Россия может использовать свое географическое положение для строительства скоростной магистрали между Китаем и Европой.
В Китае полтора миллиарда, в ЕС 500 миллионов потенциальных пассажиров.
Но простой скоростной поезд тут плохо подходит, от Пекина до Берлина он будет ехать сутки. Столько не высидеть в кресле без дискомфорта, нужны будут спальные места. А они снижают плотность упаковки пассажиров в поезд и падает рентабельность дороги.
Выходом может стать вакуумный маглев в трубе. Идее такого транспорта уже больше 100 лет. Но техническая сложность и дороговизна пока тормозит его рождение - километр такой трассы на разной местности будет стоить порядка 100-200 миллионов долларов, примерно как прокладка тоннеля.
Но китайцы, а в США Маск, над разработкой таких дорог вполне всерьез работает.

Их скорость может составлять до нескольких тысяч км/ч, на уровне сверхзвуковых и гиперзвуковых самолетов. При цене билета, сравнимого с современным авиационным (при условии большого пассажиропотока, порядка сотен миллионов пассажиров в год).
Из Москвы в Пекин за 2 часа.

А первые участки такой трассы (и одновременно полигоны для отработки ее работы) можно построить между отдельными российскими городами.

Вот это было бы действительно инновация и окно в будущее.

А еще технологии такой дороги можно в будущем применить для строительства электромагнитной космической катапульты, для дешевого и массового выведения грузов на орбиту.

Кому: Goblin, #54

> Сапсаны строит Сименс

Тётенька-диктор "Радио России" говорила о китайских поездах, не "Сапсанах". "Сапсаны" на триста пятьдесят кмч не рассчитаны. Речь шла, как я понимаю, о китайских "Синкайсенах": https://ru.wikipedia.org/wiki/CRH-380A

Кому: Вратарь-дырка, #106

> А я вот знаю адвоката, у которого дочка-дошкольница в бриллиантах ходит. Я к тому, что нет ничего удивительного в зарплате в 87 тысяч.

А когда ты глазки закрываешь, всем темно становится?
(это к тому, что если шуток не понимаешь, не лезь в чужой диалог.
Я подкалывал камрада, типа вон какой богатый, даже на блаблакаре не ездит, сапсаны выбирает. Вон даже выше привели цифры на каком транспорте на какое расстояние надо ездить)

> Для сравнения, 10% населения имеет среднедушевые (!) доходы свыше 60 тысяч рублей в месяц.

С такой зарплатой на сапсанах не разъездишься при наличии пары детей и ипотеки

> И на этом сайте, боюсь, найдется не один человек с доходом тысяч в триста и более.

Надо еще цены повысить на билеты на поезда, чтоб всякое быдло своим видом миллионеров не смущало.
(в любом случае в любом диалоге последнее слово за тобой, так что я сдаюсь)

Кому: polygraph777, #107

> Выбирая между всякими блаблакарами и дорогой через Владимир, выбираю второе ибо быстрее, комфортнее и приезжаешь четко по часам, что при делании дел архиважно.

Да само собой, поезд лучше и безопасней. Но не всем по карману. Вот и трясемся на автобусах через пробки и с отекшими ногами.

> По рабочим поездкам все чаще стали давать служебную машину - так что выбор очевиден.

Еще минус один пассажир сапсана?

Кому: Вратарь-дырка, #106

> > Для сравнения, 10% населения имеет среднедушевые (!) доходы свыше 60 тысяч рублей в месяц.

>> С такой зарплатой на сапсанах не разъездишься при наличии пары детей и ипотеки

О. Невнимательно прочитал.
10%. То есть это примерно те же, кто по 300 зарабатывает.
Отлично.
Хорошо хоть есть те, кто может позволить себе на сапсанах ездить. И даже просто на поездах
А я вот экономлю. И при цене билета 800 р и 1800 выбираю более дешевый автобус. Потому что самая простая детская обувь на малышей стоит не меньше 800-1000.
И выбор очевиден. И много еще чего можно написать, но ты не поймешь.
(а до бриллиантов скоро дойдет, как прогнозируют некоторые камрады)

Кому: Вратарь-дырка, #98

500 в час зарабатывает много кто, но значительная их часть не находит работы на 40 часов в неделю.

Кому: beria, #112

Ну, Вратарю-дырке из США видней, ведь у некоторых адвокатов дочки ходят с бриллиантами и
> многие профессии дают больше: врачи там, адвокаты, переводчики...

Адвокатам, кстати, платят 550 рублей за ДЕНЬ участия (по основной массе дел), а переводчикам 700 рублей в час. Но врачи то, те наверное, вообще жируют!!!
Вот я например, сейчас поеду в СИЗО, в котором проведу время минимум до обеда. Ч. 2 ст. 158 (пока вроде предъявлено) - заработаю целых 550 рублей, которые мне выплатят самое раннее через месяц после окончания следствия, которое в свою очередь продлится месяца два. (это не нытье, а информация, чтоб непосвященным понятно было)

Кому: grap, #84

> Возможно, рассказы про пассажиров - чистый пиар чтобы население поддержало и реально трафик будет на 95% грузовой.

Насколько я помню, если по ВСМ начнут грузовые кататься, то через несколько часов ВСМ превратиться в обычную жд дорогу с ограничением в 120 км/ч.

Кому: Дядько, #105

> Последняя инновация что помню,закупили 2-х этажные вагоны, погоняли их пол года и всё, стоят они в отстойнике-не рентабельно

На Мск-Спб ходят такие вагоны. Значит, таки рентабельно. Другими направлениями не интересовался. Ну и с путями на Мск-Спб тоже вроде всё в порядке, и с переездами и со стрелками. Сам ты откуда? Где у вас такая беда?

Кому: Белый брат, #109

> Тётенька-диктор "Радио России" говорила о китайских поездах, не "Сапсанах". "Сапсаны" на триста пятьдесят кмч не рассчитаны. Речь шла, как я понимаю, о китайских "Синкайсенах"

Тётеньке с Радио России не помешает узнать, что Сапсан, он же Siemens Velaro, имеет максимальную конструкционную скорость 350 км/ч, максимальную демонстрационную 400 км/ч. Просто на обычных путях Спб-Мск ему так разогнаться негде - эти пути ограничивают скорость 250 км/ч.

Но в том, что китайцы свои поезда по этим путям гонять будут - не сомневаюсь.

На ВСМ низкая нагрузка на ось. Если бы была обычная - то воздействие на полотно дороги за счёт скорости состава было бы заппедельным.
Так что грузы по ней теоретически возить можно, но понемногу. И гораздо дороже, чем по обычной ЖД.
Так что в качестве грузовой ВСМ нерационально использовать.

Кому: Дядько, #105

> Задрали цены на грузовые перевозки и как следствие перевозки ушли на фуры.

Вот тут вы не правы, тарифы не задирали, просто теперь, после этой распродажи вагонов, с РЖД слишком сложно работать, а значит дороже. Плюс задержки, потери груза, и высокомаржинальные грузы ушли на фуру и самолёты, на которых груз приходит вовремя и его искать не надо.

Кому: Basilevs, #115

> Просто на обычных путях Спб-Мск ему так разогнаться негде - эти пути ограничивают скорость 250 км/ч.

Там еще ограничение по энергоснабжению. На постоянном токе очень большой тяговый ток, конташка не выдержит.

Кому: Basilevs, #115

> На Мск-Спб ходят такие вагоны. Значит, таки рентабельно.

Гоняли состав Самара-Москва.Теперь стоят.У нас не рентабельно оказалось. Сам я с самарской области.

> вроде всё в порядке

Ключевые слова.

Кому: claus, #117

> просто теперь, после этой распродажи вагонов, с РЖД слишком сложно работать, а значит дороже

Я это и имел ввиду, просто душа болит за родное, писал быстро и упрощённо.

Как водится, предлагаю всем желающим выбрать подходящий коммент:

- Половину попилили, откатили и украли.

- Построят одну дорогу, разрушат десять.

- В Замбии и Намибии железных дорог больше, чем у нас.

- У меня тесть в желдорстрое работает, там все плачут и матерятся - все пропало, все развалено.

- Опять иноземцам контракты отдали, гады?

- Стоить будет как самолёт, никто не поедет, ничего не окупится.

- Нафига эти громкие "проэкты"? У вас СЕЛО без дорог загибается, пустобрехи!

- Жалкие попытки угнаться за Китаем? Это просто смешно.

Открываю сервис на Тупичке - "Тупорылый комментарий на выбор".
Считаю, спрос есть!

Кому: Shestoper79, #116

> На ВСМ низкая нагрузка на ось. Если бы была обычная - то воздействие на полотно дороги за счёт скорости состава было бы заппедельным.

17 тонн на ось. То есть 68 тонн вес вагона брутто. Это ощутимо меньше, чем вес грузового вагона (примерно 90 тонн брутто), но не в разы. Щебень возить по ВСЖМ китайцы вряд ли будут, а вот тягать лёгкие грузы - очень даже запросто. Доставить ту же электронику или кроссовки в ЕС за несколько суток по цене, сравнимой с морским транспортом - это имеет смысл.

Кому: Вратарь-дырка, #106

> 10% населения имеет среднедушевые (!) доходы свыше 60 тысяч рублей в месяц

Из них 50% в Мск, 10% в СПб и 25% в нефтегазовых краях, а в остальных регионах таких людей пара процентов.

Кому: beria, #112

Я ж пишу, что пересчитал из расчета 40-часовой недели. Естественно, когда врачу за операцию заносят несколько десятков тысяч, можно сказать, что он за час их заработал, зато в месяц он такого рода часов работает всего десяток-другой.

Кому: odopr, #113

Особенно по 550 рублей в день зарабатывают на тяжущихся юрлицах с их делами порою на миллиарды рублей, а то и нерублей. А таким макаром лучше пойти на курсы грузчиков, овладеть электрокаром - куда лучше оплачивается такая работа. Или ты-таки работаешь не только по назначению бесплатным адвокатом?

Кому: Вратарь-дырка, #124

> зарабатывают на тяжущихся юрлицах с их делами порою на миллиарды рублей, а то и нерублей

Сколько в России юрлиц с миллиардными оборотами?

Кому: grap, #125

Да немало. Ну так, первая попавшаяся ссылка (заметь, конторы все какие-то не шибко похожи на "Роснефть"):

> Компания «Групп М9» построит молочно-товарную ферму на 1008 голов в Ступинском районе – инвестиции в проект составят 840 млн рублей. Компания «Емельяновка» построит ферму на 600 голов в Озёрском районе, объём инвестиций – 680 млн рублей. «Ферма Роста» запланировала строительство коровника и родильного отделения на 500 фуражных коров в Серебряно-Прудском районе – инвестиции составят 590 млн рублей. Агрофирма «Сосновка» планирует построить молочную ферму на 400 голов дойного стада в Озёрском районе – инвестиции составят 250 млн рублей.

Понятно, что строительство занимает не один год, но и в капитальные вложения идет лишь малая часть оборота. Так вот даже если будут судиться потом с компанией "Емельяновка" за ферму стоимостью 680 миллионов, едва ли адвокат получит 550 рублей в день.

Вы правда в это верите?Как будто не в России живете. В 2011 году должно было начаться строительство ЦКАД. Это очередная кольцевая дорога вокруг Москвы. Разумеется платная. Но начало строительства перенесли на 16 год.Дорога всего 500 км. Сейчас только выкупили некоторые участки земли.Ориентировочные сроки окончания строительства 18-22-25 годы. То есть хрен его знает когда. Или вот еще. В 2008 году указом президента Путина г. Жуковский, МО, должен был стать центром авиационного научного кластера.Состоялась презентация развития города. Получались этакие Нью-Васюки.Предполагалось строительство подъездной дороги, штаб-квартиры ОАК, портовой зоны. жилья для сотрудников, строительство инновационной зоны, перенос офисов авиационных фирм в жуковский. строительство круглогодичного выставочного комплекса Россия. ну и по мелочи. Что сделано за эти 8 лет. Построена только 1 очередь дороги. Строительство второй неизвестно когда будет начато - нет денег. Прирезано 1000 га к городу, на которой построены только торговые центры. Штаб-квартира превратилась в долгострой. Вот и все успехи. Ну и да, на территории Летно-исследовательского института им. М.М. Громова запустили региональный аэропорт. Возим таджиков.

Кому: Вратарь-дырка, #124

Ты идиот?

Кому: odopr, #128

Идиот тот адвокат, что работает исключительно за 550 рублей в день.

Кому: Basilevs, #122

> 17 тонн на ось. То есть 68 тонн вес вагона брутто. Это ощутимо меньше, чем вес грузового вагона (примерно 90 тонн брутто), но не в разы. Щебень возить по ВСЖМ китайцы вряд ли будут, а вот тягать лёгкие грузы - очень даже запросто. Доставить ту же электронику или кроссовки в ЕС за несколько суток по цене, сравнимой с морским транспортом - это имеет смысл.

Так-то морской транспорт самый дешёвый, дешевле только трубопроводы. Так вот, для перевозки груза по ВСМ, исходя из ваших цифр, потребуется в 4 раза больше вагонов. И обычные грузовые не подойдут, так расчитаны на другие скорости. В итоге получается надо в 4 раза больше более дорогих вагонов.
Я боюсь, самолётом будет дешевле.