Про остановку первого вагона © onepamop

Электровоз серии Владимир Ленин (ВЛ) трех секционный, а номера не разобрать.

это ВЛ-80 по любому, а вот индексы могут быть разные, в зависимости от видов торможения (реостатное, рекуперативное), синхронности/асинхронности тяговых двигателей, видов выпрямителей, наличием игнитронов, возможностью работать в составе 3х (4х) секций и т.д. :)

а локомотив куда то пялится:)

Кому: Alex_D, #1

> Электровоз серии Владимир Ленин (ВЛ) трех секционный, а номера не разобрать.
Это - вл10

ВЛ11, камрад... Обрати внимание на характерные отделения для "жоксов" в районе буферного бруса.

Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!

Трудно разобрать с мобилы, но похоже всёж ВЛ-11

Кому: (-) ion, #2

> это ВЛ-80 по любому,

Окстись, камрад, какая "восьмидесятка"? Холодильники на крыше видишь? "Выступы" под буферными фонарями характерные видишь?
Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.

Кому: Борец с идеями, #4

> Это - вл10

Это - ВЛ11.

Кому: Сибирский_Кошак, #8

> Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.

Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно). То есть не ВЛ80 точно.

Кому: Tef, #6

> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!

А чего тут определять?
В сторону горящего прожектора, вестимо.

Кому: Alex_D, #9

> Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно)

Этот разведпризнак может и подвести. У нас в Иркутске хоть и переменка с 90-лохматых годов, а двойной контактный провод можно частенько встретить.

У 80-ток характерное издалека отличие от 10-й серии - расположение холодильников на борту, здесь же их нет - борт чистый.

Приятно читать профессионалов. Жоксы, холодильники...

Кому: Сибирский_Кошак, #11

Хорошо. Ежели увеличить фото, то заметны тонкие изоляторы под пантографом характерные для постоянника.

Кому: Tef, #6

> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!

А что тут определять, достаточно глянуть где начинается "снежная пыль" поднимаемая с насыпи, дабы понять в какую сторону он едет ;-)

Кому: Alex_D, #9

> Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно).

Два провода, не показатель. Наличие одного или двух проводов контактной сети, обуславливается количеством обращающегося на данном участке электроподвижного состава, иными словами, от нагрузки на контактную сеть. Если по участку проходит в сутки одна электричка, то достаточно одного провода, если идут тяжелые грузовые поезда с интервалом в три минуты, то могут и три провода подвесить.

Кому: Сибирский_Кошак, #8

> Окстись, камрад, какая "восьмидесятка"? Холодильники на крыше видишь? "Выступы" под буферными фонарями характерные видишь?
> Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.

да-да, все верно. я просто по фотке мимолетно скользнул :)

ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))

Кому: (-) ion, #16

> ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))

Приятно работать со специалистами!

Кому: Onepamop

[восхищённо] Кадр построин, вах! Квадратный такой, дынамичный.

Кому: pell, #18

Чуть нахрен не замёрз, паровоза ожидаючи!

Ну и серией не жахнешь, обидно очень.

Кстати, камрады, не сочтите за зануду... но, то, что вы называете "холодильником", на самом деле, воздухозаборник системы вентиляции... Холодильники, это на тепловозе. :-)

Кому: pell, #18

> Кадр построин, вах! Квадратный такой, дынамичный.

Кстати, да. Вроде, как-бы ничего особенного..., но цепляет.

[разглядывает столбик на переднем плане]
ни хера себе черенок!!!

Кому: Onepamop, #19

а с путей не фотографировал, между приближающимся и уходящим поездами? если да, получается?

Кому: Onepamop, #17

> Кому: (-) ion, #16
>
> > ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))
>
> Приятно работать со специалистами!

Про других не скажу, но я не профессионал, просто интересующийся. Всю жизнь возле железки прожил. Люблю смотреть на произведения технической мысли.

Кому: Alfa-Foxtrot, #23

Нет, воздерживался. Небезопасно.

Первое, что почему-то вспомнилось, глядя на эту фотку, - игра Syberia :-)

Кому: Onepamop, #25

Движение передано. Но интересно было бы с более длинной выдержкой попробовать. (Зписываю идею).

Кому: Onepamop, #25

ЗЫ. Это средним форматом?

Кому: Lucawy, #28

> ЗЫ. Это средним форматом?

Да.

Кому: Сибирский_Кошак, #24

> Про других не скажу, но я не профессионал, просто интересующийся. Всю жизнь возле железки прожил. Люблю смотреть на произведения технической мысли.

симметрично, камрад. Я тоже просто люблю это дело. до старших классов твердо был уверен, что буду работать машинистом. Эт меня в самом конце школы резко развернуло :)

Правда, спустя годы довелось поработать начкаром в команде ВОХРа железнодорожного - тоже интересная была работа

Кому: Onepamop, #29

> ЗЫ. Это средним форматом?
>
> Да.

Зд0рово!

Кому: Alfa-Foxtrot, #23

> а с путей не фотографировал, между приближающимся и уходящим поездами?

Это очень опасно, камрад.

Во-первых, между поездами гуляют очень нехилые ветры.
Во-вторых, с вагонов часто свешивается всякая негабаритная хуита. Были случаи, когда людей цепляло и тащило.
В третьих, стоя около вагона с какой-нибудь щебенкой, можно получить камнем по голове.
А в четвертых, машинист, увидев такого вот фотографа, может запросто стукануть диспетчеру и у человека будет крайне неприятный разговор с людьми в штатском.

Кому: Alex_D, #9

> по крайней мере определенно постоянник (два провода видно).

Камрад, два провода не говорят о постоянном токе.
Они говорят о большой нагрузке на КС, о тяжёлом весе поездов.
Что и подтверждается трёхсекционной машиной.

Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.

Так, машинистов вижу! А СЦБ или путейцы тут есть?

Кому: Ded, #33

> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.

Станция "Бородино".

Фотошоп? [шутка]

Кому: Ded, #33

> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.

Не, камрад, это ВЛ11, а он постоянник. Да и вокруг Москвы в основном постоянка.
http://parovoz.com/maps/supermap/supermap-a.php?X=2&Y=3&LANG=ru#MAP (фрагмент Суперкарты ЖД)

Кому: Сибирский Котофеич, #34

[смотрит на ник]
Эка, сколько нас тут.

четкость паровоза завалена ))

Кому: Tef, #6

> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!

Вперёд, наверно, в светлое будущее!!

Кому: Ded, #33

> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.

Здрасти приехали. Поверил бы если бы не был мосввичом. И кстати не видел постоянников с одним проводом.

Почему то вспомнилось " Товарищи пингвины, рефрижератор до Москвы прибыл !"

Кому: Onepamop, #25

> Нет, воздерживался. Небезопасно.

и это правильно, безопасность прежде всего.

Кому: mihailp, #32

> Это очень опасно, камрад.

кто же спорит. я бы то же между поездами не полез.
интересовался чисто из энтомологического интереса!!!

Кому: Alex_D, #40

> Здрасти приехали. Поверил бы если бы не был мосввичом.

А поподробнее? Я по Моск.ж.д. только проездом катался,
постоянки не встречал вот. Если только на узле.

> не видел постоянников с одним проводом.

Сейчас их и нету уже.

Номер локомотива плохо виден, если 291, то летом его похоже покрасили, ибо весной он был без полосок на боку
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=64993&mode=search

А почему у него на каждой секции по кабине?

В зависимости от задач, локомотив может состоять из как двух так и из трех секций, вроде была возможность и четыре секции цеплять. А кому нужна секция без кабины? Это же не метро.

Кому: Сибирский_Кошак, #37

Ты да я, да мы с тобой! Итого четыре :)

Кому: Barm, #46

У нас на дороге последнее время, года три или около того, ВЛ80 только по три секции и ходят. Да и цепляют к ним составы довольно таки тяжелые, недавно на 6000нике на повреждение подвозили, машинисты были не в восторге, им потом эту дуру по новой очень долго разгонять пришлось, да еще и в гору.

Кому: Сибирский Котофеич, #48

Кузов ВЛ80с (вы наверное о нем упоминаете) почти не отличается от ВЛ80 других модификаций.
Поскольку сам электровоз задумывался первоначально с возможностью работы в системе многих единиц из двух локомотивов (4 секции, это были 1979-1980 годы). А в 1983 появилась возможность работы в трехсекционном режиме, при этом третья секция не участвует в режиме электрического торможения.
Делать отдельный кузов без кабины для третьей секции абсурд.

 

http://oper.ru/visitors/rules.php

После строки "Кому" надо оставлять пустую строку, иначе неудобно читать.

К вышесказанному могу добавить интересную статью Дмитрия Веревкина "Сундук с шумом" (Журнал Локотранс 1 за 97 год) про модификации ВЛ11:
http://railroad.100megsfree5.com/L9/Elloc-VL11.html#vl11-Locotrans

Кому: Onepamop, #19

> Чуть нахрен не замёрз, паровоза ожидаючи!

судя по фото + чтобы двигался быстро?

Классно.
Не нравится только то, что линия забора наложилась на горизонт.