Зверские машинки

Кому: de_Gony, #84

> Похоже скоро придётся обзаводиться подобным агрегатом для езды на работу. Весна...

ага, у нас в городе словно не зима прошла, а война, судя по состоянию дорог

Да уж, это вам не пажеро или Х6 какой! Действительно ВЕЗДЕход!

Надеюсь, что не только у меня появляется мысль о том, во что превращаются пешеходные тропы в горах после покатушек таких вот "экстремалов".

Ремешок генератора посвистывает. Подтянуть бы надо.

Кому: lasthand, #103

> Надеюсь, что не только у меня появляется мысль о том, во что превращаются пешеходные тропы в горах после покатушек таких вот "экстремалов".

В описании клипа сказано, что всё снималось в частных владениях.

Зрители - страшные люди. Я б убежал далЕко от такой зверюги. Мощи полно, куда ее киданет в следующую секунду даж вадитель с трудом представляет, а уж куда выстрелит камень из под колес и вовсе непонятно.

Кому: OutSidEr, #10

> Камрады, я чего-то не понимаю - или граждане и в самом деле как-то очень странно ведут себя при преодолении препятствий, газуя, как умалишенные? В таком режиме огромная часть усилий, думается мне, должна уходить "в подвеску" и на разбрасывание грязи из-под колес, не говоря уже о потере сцепления с поверхностью.
> Но выглядит, конечно, адски - разве что по горам не лазит.

На малых оборотах мощи нет. Да и сцепление из-за легкости машиныки оставляет желать. Так шта величаво вползти на одних "мускулах" не получится, потому и газуют как бешеные.

Кому: charkin, #93

> Машинка напоминает злого щенка, типа питбуля :)

Скорее медведя. Звук на выхлопе - это что-то.

Поди не клянчать денег у государства на создание таких агрегатов.

Да что вы все заладили про камни... А по воде слабо? ))
http://www.youtube.com/watch?v=ewKU0NjIBH8&feature=related

Кому: Uri, #107

> На малых оборотах мощи нет. Да и сцепление из-за легкости машиныки оставляет желать. Так шта величаво вползти на одних "мускулах" не получится, потому и газуют как бешеные.

Там дура восьми-цилиндровая, объёмом литров 7, не меньше и веса соответствующего. Крутящего момента (который в данном вопросе куда важнее мощщи)должно быть немерено, и на низких оборотах весь. При грамотном водиле оно как раз ползать и должно, только это смотреться будет совсем не так эффектно.

Опасно, вот она забуксует, водителя и пассажира, гравием посечет.

Кому: Орбис, #109

> Поди не клянчать денег у государства на создание таких агрегатов.

и у нас не клянчат.
Сами делаем, сами катаемся.

Кому: Aldous Snow, #111

> Там дура восьми-цилиндровая, объёмом литров 7, не меньше и веса соответствующего. Крутящего момента (который в данном вопросе куда важнее мощщи)должно быть немерено, и на низких оборотах весь. При грамотном водиле оно как раз ползать и должно, только это смотреться будет совсем не так эффектно.

Сфигов ли на низких оборотах там крутящий момент? Хороший крутящий момент на выходном валу и на низких оборотах, вапче только у тягового электродвигателя. У дизеля ничо так. Бензиновые все на малых оборотах проседают. А в данном случае все в принципе зависит от трансмиссии, которая, при такой мощности, не отличается большими передаточными числами даже на 1-й передаче.

От нихуя себе! А по потолку она может? :)

Кому: Aldous Snow, #111

> Там дура восьми-цилиндровая, объёмом литров 7, не меньше и веса соответствующего.

Всего 225 фунтов, т.е. около ста килограммов.

> Крутящего момента (который в данном вопросе куда важнее мощщи)должно быть немерено, и на низких оборотах весь.

Эта дура специально для drag racing сделана, у ней основной рабочий режим = высокие обороты, на малых оборотах работает плохо. А вообще заявления типа "момент важнее мощи" - странные, мягко говоря, т.к. мощность есть произведение момента на угловую скорость, одну и ту же мощность можно подать на колёса с существенно разным моментом.

Кому: Слесарь-ядерщик, #115

> А по потолку она может?

Смотря что будешь курить ))

Кому: Uri, #114

> Бензиновые все на малых оборотах проседают.

Он здесь видимо форсирован, а надо бы дефорсировать, чтобы на низах тянул.



> А в данном случае все в принципе зависит от трансмиссии, которая, при такой мощности, не отличается большими передаточными числами даже на 1-й передаче.

Тут согласен полностью, всё сделано в угоде шлифования.

Кому: Баянист, #116

> А вообще заявления типа "момент важнее мощи" - странные, мягко говоря

для говномешения не странные. Огромные передаточные числа делают (на пторотипах обычный вариант трансмиссии: две КПП и одна раздатка) как раз для того, чтобы был большой момент на колёсах, такие моменты реализовываются за счёт разреженного рисунка протектора (экстремальный рисунок), примеры: interco ss bogger, simex extreme trekker, silverstone mt-117 xtreme.

Кому: Ay49Mihas, #119

> для говномешения не странные. Огромные передаточные числа делают (на пторотипах обычный вариант трансмиссии: две КПП и одна раздатка) как раз для того, чтобы был большой момент на колёсах

Ну вот видишь - сам со мной соглашаешься и примеры приводишь. Момент можно менять в широких пределах, говорить о том, что он важнее мощности - странно, т.к. одно прямо пропорционально другому.

Кому: lasthand, #103

> Надеюсь, что не только у меня появляется мысль о том, во что превращаются пешеходные тропы в горах после покатушек таких вот "экстремалов".

Это знаменитый в их кругах Offroad Park. Частный.

Каждая трасса и горка со своим прозвищем, итд.

Тим Камерон проходит "GORILLA RUN":

http://www.youtube.com/watch?v=ZYCizOxzVHI

Тим Камерон штурмует "BOUNTY HILL":

http://www.youtube.com/watch?v=CmxuThLb_uk

Багажник маленький!

Кому: Клаус, #8

> Помню игру такую, 1NSANE звалась. Динамика один в один.
> http://4put.ru/pictures/max/289/890158.jpg

ващета это чистый Jak3

http://images1.fanpop.com/images/photos/1300000/spyno1-jak-and-daxter-1342981-1024-768.jpg

Кому: Surt, #101

> у нас в городе словно не зима прошла, а война, судя по состоянию дорог

Так и у нас то же самое, мотался сегодня по городу переплевался весь - одни ямы, дорог нет. А при этом наш губер Путину (и на всю страну, в программе Время) заявляет: "глубоких проблем в регионе не вижу".

А вот девушки:

Shelby Tanner - http://www.youtube.com/watch?v=I8M6lKRQ2Lg

Lori "Mrs. MadRam11" - http://www.youtube.com/watch?v=2NlezPPba5A

Кармагедон вспомнился :)

Класс! При малейшем приближении в свою сторону честной народ разбегается врассыпную! Мощно.

Тю! Наш УАЗик на пониженной передаче влёт прошёл бы все эти испытания!!!

мне кажется, тех, кто попробовал "джиппинг"(бессмысленный и беспощадный) на Курортах Краснодарского Края, это видео не сильно впечатлит.

Кому: Uri, #114

> Сфигов ли на низких оборотах там крутящий момент?

С количества цилиндров и рабочего объёма. И что понимаем под "низами"? Если 500 оборотов, то конечно не будет, а на 1500-2000 уже должно быть вполне достаточно.

> Хороший крутящий момент на выходном валу и на низких оборотах, вапче только у тягового электродвигателя.

Что такое выходной вал и при чём он здесь? Если речь про мощностные характеристики двигателя, то показатели снимаются с коленчатого вала, ну и опять же вопрос, что под низкими оборотами понимаем.

> А в данном случае все в принципе зависит от трансмиссии, которая, при такой мощности, не отличается большими передаточными числами даже на 1-й передаче.

Надо смотреть, что за коробка. Если тоже с дрэгстера скрутили, то всё верно. Если всё-таки "джиперскую" поставили, то передаточные числа огромные должны быть.

Кому: Баянист, #116

> Всего 225 фунтов, т.е. около ста килограммов.

Здесь какое-то недопонимание или ошибка. 100 кг - это вес двигателя Формулы-1, 8 цилиндров, 2,4 литра объёма. Для сравнения вес 4-х цилиндрового двигателя а/м Калина около 120 кг. Здесь же речь идёт про здоровенную дуру, немалого объёма, скорее всего с чугуниевым блоком с толстыми стенками (для прочности) ну и до кучи с нижним распредвалом и целыми двумя клапанами на цилиндр в лучших традициях американского двигателестроения.

> А вообще заявления типа "момент важнее мощи" - странные, мягко говоря

В отрыве от всего, согласный, странные. Для конкретной же задачи - ползание по говнам или дрэг-рейсинг вполне можно говорить, что та или иная характеристика двигателя (двигателя!) будет являться приоритетной (для конкретной задачи!).

> т.к. мощность есть произведение момента на угловую скорость

Ничего не понял. Про какую мощность речь? Разговор как я понял был про двигатель, мощностные характеристики снимаются с коленвала (мощность - кВт/л.с., крутящий момент Нм / кгм). График строится в зависимости оборотов, мощность - грубо говоря возрастает линейно, момент - нет, график напоминает трапецию, рост-"полка"-снижение. Или речь уже не про двигатель?

Кому: Баянист, #116

> Эта дура специально для drag racing сделана, у ней основной рабочий режим = высокие обороты, на малых оборотах работает плохо.

Ну для дрэга мощи ему будет совсем мало, там судя по виду стоит атмосферная восьмерка, у которой без серьезного наддува в силу немыслимого веса КШМ вся мощность до высоких оборотов, да еще и инжектор. Зато после коробки с огромной вероятностью стоит мультипликатор момента и раздатка типа атлас с безумным передаточным отношением + редуктора в мостах тоже небось 7:1, не зря же D60 поставили. Так что мощи у него как у маневрового тепловоза даже на очень низких оборотах. Хорошо видно как он пару раз с места трогается почти вертикально. А буксует он потому, что обут в TSL SX для роккролинга, которые без давления-то рукой не продавить, а они еще и накачены от души, какое уж там сцепление с поверхностью. Для плавной езды надо было резину брать мягче и спускать, но так публике куда как интереснее!

Прототип ё-кроссовера. Сто пудов. 60

Печально это все. С такими машинами совсем нетронутой природы не останется. Я вот хожу пешком, в горы - народ десятилетиями ходит, и следов не остается практически. А одна группа квадроциклистов проедет - ужас - вместо красивого ручейка болото грязное непролазное. Такую технику только во вражеской стране и применять. И что самое печальное - "прогресс" этот не остановить.