Да меня тут некоторое время назад в похожем обсуждении несколько планеристов чуть с ума не свели, "объясняя как правильно" садиться при боковом ветре. С тех пор я их побаиваюсь немного, все норовят Правдуъ сообщить.
По теме:
1. Про механизацию я как бы в курсе. Если закрылки уже выпущены на посадочный угол, что еще с ними можно сделать? И даже (даже) если можно (что на самом деле строго запрещено) - на глиссаде вертикальная скорость примерно 4 м/с. То есть, скажем, с удаления 1 км до торца ВПП до начала выравнивания проходит около 15 сек (60 (высота над БПРМ, он как раз в 1 км) / 4 м/с = 15 сек). Это сравнимо со временем выпуска/уборки механизации. Понимаешь, к чему клоню?
2. Интерцепторы можно выпускать только не ниже определенной высоты (круга, например) и уже после касания. На Ту-134, кстати, они есть, только выпуск их сблокирован с обжимом основных стоек, то есть в воздухе пользоваться нельзя.
3. Ну и самое главное - ниже определенной высоты заход должен быть сбалансированным, никаких игр с механизацией и интерцепторами не допускается, если хочешь благополучно приземлиться.
Высоко то высоко, да размах если не ошибаюсь 64,5 метра. Не успеешь сообразить как за выдвижную березу зацепишься. В 76-м, в Сеще один разбился из-за превышения угла.
> Высоко то высоко, да размах если не ошибаюсь 64,5 метра. Не успеешь сообразить как за выдвижную березу зацепишься.
С этой целью крены ниже определенной высоты ограничивают. Если тебе ниже 200 м для захода на полосу требуется крен больше 15 градусов, значит, ты что-то делаешь не так и пора на второй круг.
Поляки в березу влетели не из-за этого, кстати.
> В 76-м, в Сеще один разбился из-за превышения угла.
А один вообще пропал надо океаном, во время операции по оказанию помощи Перу после землетрясения.
Новости
VIP
