В телевизоре говорят, "аэробус" сел на воду, прямо в Гудзон.
Cамолет погрузился в воду до уровня иллюминаторов. Многие пассажиры самостоятельно выбрались из салона и вплавь добрались до берега. О жертвах пока ничего неизвестно.
Сразу после падения к корпусу самолета отправились десятки судов и спасатели. По их словам, самолет продолжает медленно погружаться в воду. На борту лайнера находилось 148 человек и 6 членов экипажа.
По предварительным данным, у самолета отказали оба двигателя – в каждый попала птица. По всей видимости, самолет столкнулся со стаей птиц. Пилот успел предупредить пассажиров о нештатной ситуации, и многие успели надеть спасательные жилеты.
Камрад, по этой ссылке что и везде: самолет уже плавает. Неужто, никто не заснял, как он садился? Нашел пока только это:
http://i43.tinypic.com/2agln50.jpg
Пилот герой, а история чудо. Оба двигателя встали, он посадил машину идеально, при посадке целостность корпуса нарушилась, так что открытие двере и спуск надувных трапов помог всем спастись.
Помнится, всего пару месяцев назад промелькнула заметка, которая вызвала тогда лишь усмешку у обитателей Рунета: «Правительство США планирует распространить "войну идей" на популярныеинтернет-сайты, блоги и чаты в русскоязычном сегменте Интернета, сообщил в Вашингтоне заместитель госсекретаря США по публичной дипломатии Джеймс Глассман.
...По словам Дж. Глассмана, весь этот год небольшая команда специалистов с достаточной эрудицией и быстрой реакцией выходила в Интернет - в чаты, на популярные сайты и даже в блоги, и разговаривала с участниками дискуссий об американской политике, по ходу общения исправляя ошибки, которые имели место, а также отсылая людей к правильным документам. До сих пор эта работа велась только на арабском, фарси и урду - то есть на языках тех регионов мира, которые считаются для интересов США наиболее важными или потенциально опасными...
При этом участники проекта, заходя в чаты и блоги, всегда действуют легально и обязательно представляются как «работники государственного департамента США», что, согласитесь, может произвести впечатление.
По утверждению Глассмана, таких «блогеров»-профессионалов в американском внешнеполитическом ведомстве пока немного, всего «восемь или девять человек», но работают они довольно эффективно - один из них в августе даже смог вступить в диалог с советником по прессе президента Ирана М. Ахмадинеджада на его личном блоге.
А вообще, этот проект американцы рассматривают как часть «публичной дипломатии», перед которой ставятся точно такие же задачи, как и перед другими структурами правительства США, отвечающими за внешнюю политику и национальную безопасность. В этой связи Глассман заявил: «
Американская деятельность в сфере публичной дипломатии состоит из трех основных направлений, которые включают в себя:
1.Объяснение нашей политики и принципов внешнему миру;
2. Осуществление культурных и образовательных обменов;
вспомнил, в тему:
1. где-то на крайнем севере вездеход на гусеничном ходу (который вроде как МТЛБ, только гражданский) ехал по зимнику и провалился в полынью, мужики в "будке" растерялись и кто-то дернул дверку заднюю, в итоге он воды зачерпнул и ко дну пошел вместе со всеми.
мне отец потом раза два когда на таком ездили на охоту, да по ягоды, напоминал эту историю - "мол, не суетись - этот вездеход плавучий". и речку небольшую однажды вплавь на нем "переезжали", для меня тогда было немыслимым делом - железный, а плавает!
2. а когда я совсем мелкий был, на пикнике в лесу мы с ребятами отошли от взрослых - бегали везде и я в какую-то небольшую яму с водой упал. Глубины там метра два было, я был в советском синтепоновом комбинезоне на молнии, отверстие только для лица было. он меня спас - плавал в позе морской звезды пока они за взрослыми не сбегали и потом меня палкой какой-то подцепили и выловили :)
Каджому аэродрому назначается 1...2 зоны для слива топлива в воздухе. Есть ли возможность слить топливо в этих зонах штатно - тут уж по ситуации. Но стремиться к этому необходимо).
Кстати, также в районе каждого аэродрома всегда назначается зона для аварийного покидания самолёта.
Все эти дела отражаются в Инструкции по производству полётоа (ИПП) в районе аэродрома. Т. е. всё серьёзно, никакой отсебятины. А уж как в реальности приходится действовать - другой вопрос. Всего не предусмотришь - жизнь богата на выдумки.
> Поэтому у авиационных техников все строго - берет на веревочке, а после обслуживания все инструменты складываются в ящик и проверяется, не забыли ли что-то в самолете.
Так и есть! называется "законтровать шапку" А если инструменту не хватает(а он номерной) то происходят всеобщие поиски с последующим черенкованием хозяина инструмента!
А еще при высокой влажности перед воздухозаборниками МиГ-25 на стоянке с запущенными двигателями становятся видны небольшие "торнадо" - красотааа! :)
На МиГ-31 такая же тема! Красотища! аж завораживает! еще и на нижней обечайке вихри образуются красивые!
>Как-то раз в Питере самолёт совершил аварийную посадку на Неву.
Экипаж, понятно, расстреляли, пассажиры сгинули в лагерях.
Дмитрий Юрьевич, это правда, что ль? Или вы так шутите? О_0 А когда такое было и чей это был самолет - за что расстреливать?
хы, опять до чего Сталин самолет довел? )))
По пунктам:
1) Чтобы при нажатии ссылки "Все" выводились все комментарии в данном посте. В первую очередь станет удобным поиск в сообщениях средствами браузера, ну и возможность видеть все комментарии сразу, тоже обрадовала бы.
2) Сделать возможным каждому пользователю настраивать за сообщениями какого пользователя он хочет следить. Ну и по аналогии с вашим ником, выводить все сообщения этого пользователя при клике по его имени.
3) Ну и самое главное. Возможность лицезреть все сообщение которое цитируют в всплывающей подсказке.
Если сложна реализация 2 пункта, то для страждущих могу написать виджет под элитный браузер и выложить где-нибудь. Если будет много желающих, то и для огненного лиса тоже что-нибудь наклепаю. Но все же реализация данной возможности прямо на сайте была бы куда удобнее.
см. катастрофа Ту-154 под Красноярском. После взлёта пожар, отказ двигателя, пока пилот мудохался по коробочке, отказала гидравлика, управление самолётом. Все погибли.
> см. катастрофа Ту-154 под Красноярском. После взлёта пожар, отказ двигателя, пока пилот мудохался по коробочке, отказала гидравлика, управление самолётом. Все погибли.
Ты писал про отказ двигателя, а не про пожар.
В катастрофе под Красноярском отказ двигателя не основная причина. Основная причина - пожар и последовавший за ним отказ гидравлики.
> Камрад, как-то странно сравнивать гражданский борт с маленькой учебно-тренировочной ласточкой. Ну и это - без тяги плохо, кто ж спорит-то. :-)
Как сажают большие гражданские без тяги я точно не знаю, поэтому пример такой, но тоже всё должно быть непросто :)
А что касается более крупных аппратов - меня в своё время удивил вот какой факт. Часто приходилось слышать, что у Бурана аэродинамика, как у утюга, поэтому, мол, там такая сложная схема посадки (сначала крутая глиссада, потом переход на нормальную и всё это с постоянной потерей скорости). При ближайшем рассмотрении оказалось, что у него аэрод. качество около 6 - это даже больше, чем у МиГ-25 в посадочной конфигурации, так что все проблемы там вызваны не столько несовершенстом аэродинамики, сколько как раз отсутствием двигателя. Ну, а массовое убеждение оказалось массовым заблуждением :)
> Сомнительная история, камрад.
> Как он узнал, что слили топливо?
Посадочный вес обычно меньше взлетного, за время полета как раз и достигается за счет выработки топлива. Если сразу заходить на посадку, то сливать часть топлива придется.
Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Это событие является одним из немногих счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.
Про наших весёлых военлётов. Был интересный случай в одном учебно-боевом полку. В процессе выполнения полёта в пилотажной зоне над морем у МиГ-21 вылетела лопатка из компрессора и пробила топливопроводы и тяги управления. Лётчик ощутил лёгкий толчок и увидел загорание лампы "Пожар в двигателе". Конечно же, доложил по связи и получил команду принять меры к тушению (ну там автомат, стоп-кран, первая очередь, вторая очередь и всё такое). А тут самолёт начал вертеться хаотично (тяги-то перебиты), ну и лётчик не мешкая катапультировался, не доложив на КП. Оно и понятно - в такой ситуации "промедление смерти подобно". Приводнился, дёрнул поплавки (как водится, из двух один не надулся), вынырнул, увидел свою лодку (она всегда под жопой и после покидания самолёта вываливается из чашки кресла и автоматически надувается) и погрёб к ней. А ветер был как назло в сторону лодки. В-общем, пока спохватились, пока его нашли - прошло 40 минут. И все 40 минут он гонялся по морю за этой лодкой. А она у него к штанам была штатно фалом пристёгнута. Шок однако.
Было лето, море тёплое, лётчик остался в строю.
> Если сразу заходить на посадку, то сливать часть топлива придется.
На этот случай предусмотрена процедура посадки с весом больше макс. посадочного (overweight landing). A320 может садиться даже с макс. взлётным весом (про другие типы точно не скажу).
В новостном ролике чушь. "Авиакатастрофа в США". В нашей терминологии даже на аварию не совсем тянет.
Катастрофа – авиационное происшествие, при котором произошло разрушение воздушного судна и имеются человеческие жертвы.
Авария – авиационное происшествие без человеческих жертв, при котором произошло разрушение воздушного судна.
В.В. Ершов Раздумья ездового пса.
Ссылка на материал о посадке самолета в Неву:
>В сентябре 1963 года по Ленинграду поползли слухи об уникальном ЧП. Серебристый пассажирский лайнер, сделав с десяток кругов над городом, неожиданно >снизился и сел прямо на воды Невы."
У коллеги друг испытал на себе, что такое летний керосин студеной зимою. Самолет Ташкент-Москва-Ленинград (времена советские еще), зима. В Ташкенте заливают летнее топливо (а херли думать? пущай летят проклятые оккупанты), в Москве самоелет благополучно остывает на полосе и топливо густеет. Взлет, курс на Ленинград, на 10 000 одновременно глохнут все движки... По рассказам, ощущения были такой силы, что штаны замочили абсолютно все, притом чувака даже удивило, насколько это произошло бесконтрольно и мгновенно. Воцарилась тишина и только свистел воздух снаружи (так этот свист не слышен, но без движков свист был ужасен). Увы, внизу воды не было, но были хвойные еловые чащи и глубоченные сугробы. Движки так и не заработали, но пилот так мастерски нырял/выравнивал/нырял, что самолет не только не свалился в штопор, но и вышел к земле с почти нулевой вертикальной и нормальной горизонтальной скоростью. Посадка на еловые верхушки была почти мягкой и пассажиры отделались ушибами и легкими переломами. Погиб только один ребенок, которого мать держала на руках и естественно упустила при касании о землю (все ж мгновенные перегрузки несколько "же", 10-15 "детских" кило превращаются в 50-60 вполне "взрослых"). Экипаж получил Героев, примененный способ посадки вошел в руководства и наставления.
> У коллеги друг испытал на себе, что такое летний керосин студеной зимою.
Может, он зимнюю солярку имел в виду?
> Самолет Ташкент-Москва-Ленинград (времена советские еще), зима. В Ташкенте заливают летнее топливо (а херли думать? пущай летят проклятые оккупанты), в Москве самоелет благополучно остывает на полосе и топливо густеет.
> в Москве самоелет благополучно остывает на полосе и топливо густеет.
Зимний керосин отличается от летнего наличием присадки "И" Которая не дает замерзнуть воде, содержащейся в керосине и в баках. Движки встают не из за "густого" кероса, а из за того, что фильтра и насосы забивает льдом.
В такие моменты представляешь себя пассажиром, и думаешь как бы я себя вёл. Сначала понятно делоб обосрался, но после приземления то или как Человек помогая женщинам и детям выбираться из самолёта, или как пидор расталкивая всех локтями. Боже дай силы не дрогнуть!!!
Лётчику респект!!! Видать сразу старая школа!!
> Кому: Yarrik, #125 >
> > открыв только переднии двери и распустив надувные "крылья" они увеличили себе шансы на выживание.
>
> В телевизоре кажут только открытые двери, никаких надувных крыльев нет
Был у меня тогда мотоцикл "Урал", который, как известно, ездиет на всяком, которое горит. А поскольку бензин тогда как-то разом отовсюду пропал, приходилось заправлять монстра тем, что удавалось выкупить у бойцов, которые барыжили слитым со своих "змейгорынычей" топливом. Само собой - всё изрядно разбавлялось керосином. И кто-то очень добрый мне сказал, что для уменьшения нагара от "технологических включений" надо бы в бак стакан жидкости "И" бодяжить. Результат - жидкость растворила внутреннее покрытие бака, и по весне он беспрепятственно проржавел и радостно потёк. Зато нагара и вправду не было!!!
> Результат - жидкость растворила внутреннее покрытие бака, и по весне он беспрепятственно проржавел и радостно потёк. Зато нагара и вправду не было!!!
А с движком то все в порядке было? прокладки не убило?
Жидкость "И" суровая штука! добавляется в оччень малой концентрации.
Я по А.О. на пропитание смекаю, в Канске. Соляром в кроссвордах иногда авиационное горючее обзывают. В принципе, на дизелях тоже люди летали когда-то. Хотя, А.Д.- не мой профиль.
> Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года
Как говорят знающие люди, статья в википедии не совсем точна. Основной причиной аварии был то, что экипаж в запарке упустил из виду контроль остатка топлива (по другой версии - неправилно выставил счетчик общего остатка в кабине).
В результате МГА приняло соломоново решение - не наказывать, но и не награждать (говорят, что никакого награжденя "орденами и медалями" не было). Чуть позже решили таки немного поощрить и КВС было предложено без экзаменов поступить в ВАУГА.
> А с движком то все в порядке было? прокладки не убило?
Не, там кроме как в карбюраторе прокладок по пути более нету (разве что в головах люменевые). А карбюраторные прокладки она не ест - я проверял!)
А нагар очень даже хорошо снимает, факт.
[озадаченно] Ну я не знаю, отчего он проржавел, если вода-то была жидкостью связана. Диагноз с покрытием был поставлен на консилиуме таких же молодых бестолочей, как и я. Извиняй, если напутали)
> см. катастрофа Ту-154 под Красноярском. После взлёта пожар, отказ двигателя, пока пилот мудохался по коробочке, отказала гидравлика, управление самолётом. Все погибли.
> я не знаю, отчего он проржавел, если вода-то была жидкостью связана.
Бак, если его пустым оставить во влажном непроветриваемом помещении, обязательно проржавеет. Даже в инструкциях по консервации рекомендуется бачок полностью заправить перед длительным хранением.
> Диагноз с покрытием был поставлен на консилиуме таких же молодых бестолочей, как и я. Извиняй, если напутали)
Просто бак отмылся хорошо, чистый металл быстрее коррозирует. А нормальное топливо всегда плёнку защитную создаёт, хоть и недолговечную. Бензин - слабенькую, солярка - посерьёзней.
[вспоминает, как бодяжил бензин с соляркой в мопеде когда тяжёлые времена были]
Кому: ComradMauzer, #234 Были 2 случая с канадцами (что-то им везет). Сажали Боинги с пассажирами без топлива и с остановленными двигателями.
В первом случае тупо перепутали метрическую и английскую систему. И заливали в фунтах а считали в килограммах.
А во втором случае утечка топлива из двигателя. Двигатель остановился. Летчики включили перекачку, чтоб его запустить, в результате вылили и остатки топлива. Но, слава богу сели в обоих случаях.
Камрад, беседовал я как-то с заслуженным летчиком-испытателем, космонавтом, героем Советского Союза Игорем Петровичем Волком, так вот он рассказывал, как сажал самолет - ТУ-117 на голые диски - резину при взлете сорвало, потому как он машину со стояночного тормоза не снял.
А почему не снял - вопрос другой - там тумблер какой-то погнулся и отработал неправильно.
[- В вашей биографии был случай, когда вам пришлось сажать самолет на голые диски – без покрышек. «Разуло» при взлете. Только не помню, какой именно самолет…
- Ту-117-й…
- А что именно случилось?
- На том самолете есть стартовый тормоз, который зажимает колеса, чтобы резко стронуть с места – после включения форсажа. И есть там такой тумблер, который при подаче форсажа нужно выключить, чтобы сняться с тормозов. Он закрыт колпачком, и получилось так, что я – нажал, а он, под колпачком-то – до конца не дошел. Получилось, что я взлетал с включенным тормозом на колесах. Разумеется, покрышки у меня быстренько разрушились. Когда с этим разобрались, приехал на КП начальник ЛИИ и мне приказывают катапультироваться. Я прошу рассказать мне, что видели на взлете, что от меня там отлетало, что собрали на полосе, а уже на основе этого – буду принимать решение. Интересно ведь – был чистейший день, видимость – больше 100 километров, как говорят у нас – «миллион на миллион». Такое лето! Я хожу кругами, вырабатываю топливо, смотрю на все это и думаю: блин, неужели – все в последний раз!? Наконец, выработал почти все топливо, снизил скорость, довел практически до штопорного режима и пошел на полосу. ]
> Наши-то лётчики давно освоили безопасное приводнение!
Современные лайнеры с двигателями под крылом гораздо сложнее приводнить, чем большинство Туполевских машин, ил-62, или Мак Дуглас. Обычно двигатели зарываются в воду и разламывают фюзеляж. На летающих лодках в 30-х было проще.
> В Ташкенте заливают летнее топливо (а херли думать? пущай летят проклятые оккупанты), в Москве самоелет благополучно остывает на полосе и топливо густеет. Взлет, курс на Ленинград, на 10 000 одновременно глохнут все движки...
Какова температура воздуха зимой в Ташкенте на высоте 0 метров, зимой в Москве на высоте 0 метров, и где угодно на планете на высоте 10 000 метров?
широкоиспользуемых керосинов видов 6 если не больше. два авиационных - ТС-1 "летний", ТС-2 "зимний", осветительный КО (30, 35, 40 - по высоте чистого пламени), КТ - технический (растворитель для поливинилхлорида и сырье для получения АУВ), ракетное топливо РТ-1, РТ-2. это только то что на слуху. танк Т-80 может ездить на всём этом :)
Но, конечно же, это совершенно разные машины. Что характерно - ни та, ни другая долго не жили. Ту-117 так и ограничился одной экспортной партией, а М-4 в 75м году благополучно подвергся массовой резне в Энгельсе (Брежнев 20 штук под нож пустил, типа как договорились с Фордом о сокращении. Мудро).
> Но надо сказать что на соляре он далеко не едет. :)
Согласен - едет, но недалеко. Был реальный прецендент - мужики доехали до места (30 км) на соляре. Завели на остатках бензина, что в поплавковых камерах оставался, залили в бак соляру и попёрли. Пол-региона закоптили. Но надо сразу оговориться, что было это на М-72, у которого степень сжания низкая (тот самый, что с толкача без аккумулятора заводился). Двигатель после финиша пошёл на полный перебор.
Камрад, сходство, согласен, имеется некоторое, но лишь по расположению движков. В остальном же, машина совершенно другая, даже шасси по-иному располодены, "велосипедиком".
Кстати, одна из модификаций М-4 - ВМ-Т - использовалась для транспортировки топливного бака второй ступени "Энергии". Да и "Буран" этот самолет мог на себе нести - приходилось видеть снимки, как на ВМ-Т грузили один из вариантов нашего челнока.
Когда ВМ-Т прилетал на аэродром Юбилейный для участия в параде в честь 30-летия первого полёта человека в космос, пришлось проложить вдоль рулёжек специальные дорожки для его крыльевых стоек (которые на законцовках крыла). Не помещается он на стандартных рулёжках 1 класса).
> Самолет Ташкент-Москва-Ленинград (времена советские еще), зима. В Ташкенте заливают летнее топливо (а херли думать? пущай летят проклятые оккупанты), в Москве самоелет благополучно остывает на полосе и топливо густеет. Взлет, курс на Ленинград, на 10 000 одновременно глохнут все движки...
Это вероятно обман какой-то.
Самолёты не садятся с полными баками. Самолёты не садятся с полупустыми баками. Чтобы посадить самолёт, его масса не должна превышать допустимую для этой процедуры. Если в баках осталось лишнее топливо, его вырабатывают, наматывая круги перед посадкой, либо сжигают в воздухе, от чего бывает густой дымный след белого цвета за летящим самолётом.
Посадка в Москве для рейса "Ташкент-Ленинград", в баках которого ещё плещется много Ташкентского керосина -- это очень странно. Скорее всего, посадка в Москве предусмотрена для заправки.
Да. Ты верно подметил - главное, запустить на бензине. А дальше он попрёт, только не глушиться.
А что за двигатель М72? Я знаю М62, у меня такой, в ноябре 40 лет исполнилось, степень сжатия небольшая совсем, ЕМНИП 6 или 6,5 но без батареи он не запускается. И на холостых глохнет, если разрядилась она. В ИЭ так и написано - батарею ежемесячно подзаряжать, в профилактических целях.
Насколько я заблуждаюсь, жидкость И, он же этоксиэтанол, он же моноэтиловый эфир этиленгликоля, он же C2H5OCH2CH2OH - просто хороший органический растворитель, основная составная часть большинства растворителей 64х.
В топливо добавляют для предотвращения кристализации воды. Обычно используют для этого менее агресивную смесь 50/50 с метиловым спиртом.
Однако с топливным баком и его покрытием - ничего сделать бы она не могла. В отличии от старых резиновых сальников
> Читай ту часть, в которой узбекского керосина в баках остаётся не более нормы.
Будь добр, камрад, покажи мне эту часть. Я облегчу тебе задачу, весь его пост целиком сюда скопирую
> У коллеги друг испытал на себе, что такое летний керосин студеной зимою. Самолет Ташкент-Москва-Ленинград (времена советские еще), зима. В Ташкенте заливают летнее топливо (а херли думать? пущай летят проклятые оккупанты), в Москве самоелет благополучно остывает на полосе и топливо густеет. Взлет, курс на Ленинград, на 10 000 одновременно глохнут все движки... По рассказам, ощущения были такой силы, что штаны замочили абсолютно все, притом чувака даже удивило, насколько это произошло бесконтрольно и мгновенно. Воцарилась тишина и только свистел воздух снаружи (так этот свист не слышен, но без движков свист был ужасен). Увы, внизу воды не было, но были хвойные еловые чащи и глубоченные сугробы. Движки так и не заработали, но пилот так мастерски нырял/выравнивал/нырял, что самолет не только не свалился в штопор, но и вышел к земле с почти нулевой вертикальной и нормальной горизонтальной скоростью. Посадка на еловые верхушки была почти мягкой и пассажиры отделались ушибами и легкими переломами. Погиб только один ребенок, которого мать держала на руках и естественно упустила при касании о землю (все ж мгновенные перегрузки несколько "же", 10-15 "детских" кило превращаются в 50-60 вполне "взрослых"). Экипаж получил Героев, примененный способ посадки вошел в руководства и наставления.
Вот уроды журналюги, одним словом обосрали и мастерство пилота и имидж Аэробуса. Самолёт у них, видите-ли "упал", зла нехватает! А тем временем 150 человек остались вживых, благодаря отлично выполненой аварийной посадки на воду такие случаи на пальцах одной руки наверное можно сосчитать. Пилоту респектище, ну и Аэробус, естественно, самый лучший!
> Сажали Боинги с пассажирами без топлива и с остановленными двигателями.
Про первый не помню точно, а второй то стопудово был не боинг а А330.
И перекачку там совсем не для этого включали, поскольку движок остановился многим позже.
Новости
VIP
