Собственно, что мы видим на этой картинке? Видим мы взрывной рост производства мяса птицы (в 2012-2013 годах Россия должна стать нетто-экспортёром курятины), по свинине видим более сдержанный и начавшийся с некоторой задержкой, но тоже впечатляющий рост, а по говядине имеем продолжение падения, начавшегося еще в девяностые (цифры за 2010-2011 года приблизительные). Как же так получилось?
Дело в том, что рост производства мяса птицы в России стал следствием не счастливой случайности или тяжелой работы невидимой руки рынка, а результатом целенаправленной, по сути "промышленной" политики государства. Были созданы тысячи (в прямом смысле) современных, технологически развитых животноводческих комплексов, которые позволили сформировать эту отрасль, в общем-то, заново. Разумеется, потребовались значительные инвестиции, как частные, так и выделяемые из бюджета (в отрасль пошли десятки миллиардов рублей).
Первоначально усилия в этой области высмеивались, неизменно подчеркивалось, что деньги уходят в пустоту, тратятся неэффективно, разворовываются. Утверждалось, что программа неспособна отменить уже свершившуюся катастрофу, назывались цифры импорта, проводились сравнения с 1990-м годом (куда ж без них).
Потом программа доказала на практике свою эффективность и началось внедрение аналогичной программы уже в свиноводстве. И опять пошли мантры про "пускание пыли в глаза", "разворовывание средств", утверждения, что кур-то развести любой дурак сможет, а вот свинья – это совсем другое дело. И опять назывались цифры импорта, проводились неизбежные сравнения с 1990-м годом.
Мяса жрут всё больше и больше, а жить всё хуже и хуже.
Т.е. получается с бюджет и рядом с ним рекой текут не только нефте- и газодоллары (-евро), но и куродоллары и, не побоюсь этого слова, свинодоллары? Ждём быкодолларов!
> к 20-30 годам, Россия станет обладателем ГЛАВНОГО торгового коридора в мире, надеюсь понятно кому гефешт от торговли пойдет?
Вопрос для ЕГЭ. Кто к 20-30 годам станет обладателем ГЛАВНОГО сухопутного транспортного коридора в мире, по недоразумению расположенного на территории России? Варианты ответа: ООН, Чубайс, Оффшор, Дерипаска. Ежли что упустил, пусть Фурсенко меня поправит.
>так вот о чем это я, да о том что начиная с этого года, НЭВЗ должен выйти на ДВУХ кратное увеличение производства, прибавляем к этому, что через пару лет начнем поставлять новые грузовики с увеличенной на 30% мощностью, прибавляем к этому что в России построили с нуля еще один электровозостроительный, тоже с приличным выпуском электровозов... И значите что оказывается, через пару лет Россия по электровозам (как мы помним главного перевозчика сырья в стране) выйдет не то что на уровень производства в Союзе к 90 году, а на ПЕРСПЕКТИВНЫЙ уровень, на который должен был выйти СССР к середине 90-х, реализовав 10 летнюю программу по модернизации производства и двукратно увеличив то что было на начало 80-х. О как!
Зачем наступать на горло собственной песне? А где автоматический переход Лондонской биржи с переименованием в Новосибирскую, космопорт, сирианцы, слетающиеся поглазеть на грузовики, собранные в России из российского наножелеза и импортного всего остального? Бодро бегающие по дорогам, оборудованным тяговыми и радиорелейкой Сименс, где подешевле - корейским оборудованием, в самых отдалённых местностях - китайским?
> Камрад, а какой технике в твоём хозяйстве отдают предпочтение?
В называемых хозяйствах, где я периодически тружусь, отдают предпочтение технике, которая есть в наличии и которую можно хоть как-то приготовить к очередному сезону. Вот поэтому я дополнительно к профессии тракториста получил профессию электрогазосварщика.
Специфика района в том, что в советское время основным занятием было как раз животноводство — от КРС в подтаежной и таежной части до овцеводства в степной южной. Плюс заготовка твердых кормов, силоса, сена, сенажа. Работал свой молокозавод, колбасный цех и пр. Сейчас молокозавод в руинах после полной приватизации, колбасный цех разобран полностью — с выкорчевыванием даже фундамента. Молоко закупается очень хитрожопыми гражданами по ценам иногда настолько смешным, что дешевле вылить на дорогу.
Техника, которая сейчас используется, в основном производства конца 90-х, начала 00-х, поставлялась от краевых органов в порядке дотаций. Сейчас иногда можно получить трактор в льготный кредит. Комбайнов новых фактически нет, есть пожилие «Нивы» и больше всего «Енисеев», благо Красноярский комбайновый. Тащить сюда «Торумы» или не дай бог «Клаасы» никто не будет — доставка по жд обойдется дико дорого, а смысла нет.
сейчас выпуск станков с ЧПУ примерно 600 в год, что в 6 (шесть) раз выше чем указано в "белой книге" десятилетие назад.
отсюда первый вопрос, в чем сакральный смысл этого с позволения сказать документа если он на текущий момент безбожно устарел?
>Ситуация в станкостроении даже из этих данных очевидна. И в данном контексте не так принципиально, какой процент станков идет на экспорт.
а кто говорит что ситуация хорошая? во все нет, но она в шесть раз лучше, в через пару лет когда пустят в строй новые заводы улучшиться в десять раз чем в этом "книге". Зачем сейчас ссылаться на данный "труд"?
Это раз, а два, производство очень сильно зависит от потребности, я уже выше приводил пример с вагонами, есть потребность есть и производство. Сейчас в России 5000-6000 ед промышленных металлообрабатывающих станков, к 2015 году по прогнозам их численность увеличится в лучшем случае на 1/5, т.е. мощности станкостроительной отрасли могут покрыть потребность страны в станках за пять лет или же за те же пять лет нарастить мощности отрасли в ДВОЕ. Зачем производить больше если сейчас этого не нужно и страна еще неготова к новому промышленному рывку? повторюсь, существующих мощностей хватит на то чтобы металлообрабатывающая отрасль могла развиваться бешеными темпами 15-20% в год
какой незамутненный поток сознания, интересно чем объяснить двукратное увеличение (по сравнению с пиком советского производства) грузовых вагонов и грузовых же электровозов?
а точно, знаю! необходимостью кровавого Пу в теплушках перебрасывать недовольных из "метрополии" в Сибирь и "лояльных" из Сибири в "метрополию"!
ухты, дальше еще интересней понеслось то! Так и вижу как добрые эльфы штурмуют сибирские гарнизоны мордовских орков отбивая у последний станцию за станцией.
доход от транспортировки будет делиться на несколько частей,
первая - РЖД за пользование дорогой, налоги государству
вторая - частные компании в чьих руках находятся грузовые вагоны (с этого года вагоны вышли из подчинения РЖД и перешли в частные руки, система пока не отработана, но ко времени окончания строительства "дороги" отработают), налоги государству
третья - тут уже сложнее, так как размазано сильно, но можно сказать что государству, так как здесь огромная загрузка большого количества предприятий, а следовательно и рабочих мест, которые будут обеспечивать все это как на местах так и по все России, собирая вагоны, электровозы, изготавливая рельсы и прочее прочее и прочее. Длина новой дороги примерно 10 тыс км, как вам масштабы и необходимая степень загрузки предприятий по всей стране чтобы все это построить и в последствии обслуживать?
>Зачем наступать на горло собственной песне?
хм... не знаю как для тебя, но для меня это реальность, а работаю, как это модно сейчас говорить, в инжиниренговой компании при этом самом НЭВЗе и своими руками разрабатываю эти электровозы, а мои товарищи и знакомые своими руками их делают, за что получают неплохие зарплаты, и смотрят в будущее с оптимизмом.
а по поводу комплектующих Сименс (кстати еще и в стране Альстом работает), обе эти компании должны перенести производство комплектующих в Россию, часть предприятий уже строится, часть ожидает начала строительства. это раз. Два, да тяговые привода на сименс и асльтом, это часть партнерской сделки с целью выхода нашей продукции зарубеж. А по поводу радиоэлектроники, хм... у меня есть большие сомнения что у Сименса есть ТАКИЕ деньги для лоббирования НИИАС в части замены российского оборудования на иностранное, ну хотя если они последние портки заложат, то может быть...
> Кому: Soberian, #200 >
> какой незамутненный поток сознания,
Камрад, это информация с мест. Это всё мои друзья, знакомые, большая часть моих сослуживцев, их семьи, моя родня. Часть знакомых бизнесменов, связанных с производством и не только, готовятся к переезду.
>интересно чем объяснить двукратное увеличение (по сравнению с пиком советского производства) грузовых вагонов и грузовых же электровозов?
Неужели перевозкой высокотехнологичной отечественной продукции? Или перевозкой сырья и продукции первого передела, на порядок-два более дешёвой? Камрад, расскажи ещё о привалившем счастье.
>доход от транспортировки будет делиться на несколько частей,
>
>первая - РЖД за пользование дорогой, налоги государству
вторая - частные компании в чьих руках находятся грузовые вагоны, налоги государству
Долго ли РЖД будет государственной? Что помешает её приватизации с последующей оптимизацией налогов финансовыми гиениями после раскрутки на гос. деньги? Офшоры уже вне закона?
>третья - тут уже сложнее, так как размазано сильно, но можно сказать что государству, так как здесь огромная загрузка большого количества предприятий, а следовательно и рабочих мест, которые будут обеспечивать все это как на местах так и по все России, собирая вагоны, электровозы, изготавливая рельсы и прочее прочее и прочее. Длина новой дороги примерно 10 тыс км, как вам масштабы и необходимая степень загрузки предприятий по всей стране чтобы все это построить и в последствии обслуживать?
Масштабы впечатляют. И у местных тут доля будет покрупнее и вахтовикам из европы и гастарбайтерам перепадёт. Радуюсь за всех.
>а по поводу комплектующих Сименс (кстати еще и в стране Альстом работает), обе эти компании должны перенести производство комплектующих в Россию, часть предприятий уже строится, часть ожидает начала строительства. это раз. Два, да тяговые привода на сименс и асльтом, это часть партнерской сделки с целью выхода нашей продукции зарубеж.
Верно ли я понял, что производство контакторов локализуется (на 100%?), а привода - одна из самых высокотехнологичных и прибыльных для производителя частей, будут импортироваться всегда? Что Сименс и Асльтом уже получили наш бурно растущий рынок в обмен на отдалённую перспективу попытки урвать часть зарубежного рынка, давно уже поделенного без нас? Или там тоже кто-то собирается внезапно строить 10тыс. км. путей и не знает где взять электровозы? Что станет с отечественными проектировщиками и изготовителями тяги, оставшимися не у дел? Или уцелевшие уже в Сименсе работают?
>А по поводу радиоэлектроники, хм... у меня есть большие сомнения что у Сименса есть ТАКИЕ деньги для лоббирования НИИАС в части замены российского оборудования на иностранное, ну хотя если они последние портки заложат, то может быть...
Не говори, мне и самому смешно. Этот Сименс, даром что одна из крупнейших ТНК в энергетике и транспорте, за 165 лет так и не осилила смысл простого русского слова - лобби! А на нашем рынке она наращивает присутствие по чистому недоразумению.
> В соседней со мной подмосковной деревне расположен первый из крупнейших в стране свинокомплекс на 108 000 голов. Полной загрузки нет, но несколько десятков тысяч хрюшек выращивают. Правда, замечу, что торгующие в нашем районе мясом передприниматели в основном завозят на убой скотину из других регионов.
Считаю, правильно, что завозят из регионов, а не из-за бугра. Мелким предпринимателям самим тяжело организовать эффективное производство/торговлю.
У нас тоже недалеко строят сельхоз комплекс, но не настолько серьезный. По непроверенным данным москвичи :)
Удачи, как говорится.
P.S. Благодаря этому строительству через деревню в 8-ми км от Самары наконец-то начали проводить газ. Устали уже углем топить
Новости
VIP
