Авария на трассе

Посмотрел ролик и потянулся за телефоном. А в лабазах нет портативных сибишек до начала недели. А на трассу мне во вторник. Кронштейны антенны есть, а раций нет. Завтра на Митино...

Кому: sumerki, #201

Любая стоянка для фур

Кому: Eugine, #202

Не. Мне портативку. Не вкрячить. Я на трассу хожу 2-3 раза в год. все остальное время мне рация ненужна. Портативка, антенна, крепеж. А радиообмену обучен давно.)

Отдельно порадовали эксперты по торможению ретардой, двигателем и ручником.
Видно что тяжелее джипа ничего не водили.

Кому: GuTherm, #75

> Пока колёса крутятся рычаг передач блокирован, но если в торможении заблокировать колёса

У меня есть положение 3, то есть не выше третьей передачи, если его включить очень даже неплохо тормозит. Переключиться на него без проблем. У меня вообще любое можно положение воткнуть и в инструкции отдельно написано, что реверс до полной остановки включать категорически не стоит.

Много отписано и про внимательность и про полную неэффективность торможения двигателя на шаланде, немного сказано о не совсем ожидаемом эффекте, когда (пусть даже и двигателем) тормозить будут только две/три оси тягача а телега будет радостно толкать...
Это всё невозможно описать словами, чайник это может только почувствовать.
Горняки стоят на многих машинах, и не только на большегрузе. Иномарки давно и плотно оснащаются горняками. Есть и простые системы (на выхлоп), есть и гидромеханические на вторичный вал. У кента маленький двухтонник а горняк имеется. Так что эпитеты "тож в гейропах бдят а у нас ездят без тормозов и руля, на одной педали", конечно в большинстве своём от незнания и высокого уровня "патриотизма".
Другое дело что при просмотре ролика мне сначала было непонятно, чем думал водила и на что он расчитывал набирая с каждой секундой скорость? Потом, прочитав сводку ГИБДД, конечно, понял... он не думал... -(
У нас в горной местности думать надо мгновенно, хоть на шаланде едешь, хоть на одиночке, хоть даже на жоповозке. Отказали тормоза, стало быть с каждой секундой ты будешь ехать быстрее и шансы твои убраться намертво будут расти в геометрической.
1. машину надо убрать с дороги
2. по возможности остановить
3. после п.1 - десантироваться.
В лесу проблем нет - как только понял что тормозов больше нет - рули в деревья среднего калибра. Капотнику в этом отношении хорошо, на шишиге поочковее. На лысых горах где деревьев нет - чем раньше выпрыгнешь, тем целее будешь.
Как-то встречали НГ в лесу. Я на шишиге сразу после 00:00 начал спускаться, чтобы уехать до пробки. Жену пересадил к кенту в уазик. В начале спуска выбило передачу и мотор заглох - понеслась. В первые 10 сек выпрыгнуть не дал встречный джип который шел наверх, пришлось его обрулить. А потом уже было не вариант - пришлось поворачивать в поворот с обрывом на внешней стороне. Как только повернул, сразу пошел в скалу тормозить. В итоге опрокинулся и комфортно остановился лежа на боку.
В ролике отбойник четко видно по левой стороне, а по правой нет отбойника. Другое дело что там и обочины нет - сразу обрыв. Мало кто решится своими руками сигать налево в бездну. Явно не тот, кто в этой вольве был за рулём -(. У него капот и очко с булавочное ушко - знай себе ори в рацию да руль держи ровнее...

Кому: sumerki, #203

Alan 42 и есть портативка