Прибежав с утреца в грузовой автопарк, надо было для начала схватить пару вёдер (у каждого свои, индивидуальные), добежать до водомаслогрейки (специальное помещение, где была горячая вода и подогрев для масла), набрать пару вёдер воды и бежать обратно к авто – по отвратительным скользким блямбам, расплёсканым предыдущими товарищами. Сами автомобили стояли на безобразных ледовых наростах, образовавшихся в результате ежедневных сливов воды из систем охлаждения. Временами случались падения, каковые вкупе с двумя вёдрами кипятка выглядели значительно интереснее обыкновенных, скучных падений без вёдер.
Добежав до машины, надо было «пролить движок». В охлаждающей системе есть специальные краники – числом до трёх, которые надо открывать вечером для полного слива воды. Не забыв при этом снять крышку радиатора, конечно. Если крышку не снять, вода может вытечь не вся. Часть воды может затаиться в патрубках и там замёрзнуть, чтобы с утра препятствовать нормальной циркуляции жидкости в охлаждающей системе. Краники закрывать нельзя, и вот почему.
Болид не завёлся в 2006 году, было тогда минус тридцать два.
Солидарен, камрад. Ну так я на ней и езжу. Карелию исколесил, леса Ленобласти, болота Новгородчины. Нигде не пропал, а уж в городских джунглях - и подавно!!!
Кому: Noidentity, #300 Ну ё-моё! Да с вами, озорники, не сговорить. Я им слово, они мне - десять. :-)
КвартЕра ему... Может тебе туда ишшо и домашний кинотеатр с оранжереей вкорячить? Это уже подмена понятий. Протестую! Я - права! :-)
Кому: Noidentity, #311 Вот ведь гадство... начинается... а у нас, между прочим, демократия. Куда хочу, туда и еду. По своим делам. А будете препятствовать, так не забудьте, что сами тополь м к моей "дачке" прицепили. Я вам повозражаю! Я вас научу родину любить! Ишь ты! Распустили вас либералы, ничо, поправим....Чо, страшно? Внушает? (c надеждой глядя на публику) :-)
Дмитрий Юрич, интересуюсь - каким образом происходила подзарядка танкового аккумулятора?? Я так понимаю, что мощности двигателя автомобиля зарядить это устройство (даже не представляю как оно выглядит) - не достаточно же?
Д.Ю., а к чему вспомнилось, опять не завёлся что-ли? Если статистика такая что а/м не заводиться только раз в четыре года - значить закалка ещё не утеряна!
Кому: Goblin, #318 Ага, под "самый ночь" новенькова выложил. :-)НОНЕ не было. Весь день. (упрямо нудя) :-)
Наш Президент Дима опять сказал. Сёдни. Фигню на весь мир. Отчитался о проделанной работе. Мы больше не сверхдержава, но всё будет хорошо. И главное - мы, оказывается, не хотим ею быть. Он все про нас знает, и как нам лучше. Во как.
Устала радоваться, титумать! :-((((((((((((
> так я не про двигатель, разумеется, а про генератор, который способен выдать сколько-то там и не более. описка вышла, извините.
Я так понимаю. У аккумулятора есть четыре характеристики, которые нас интересуют, - рабочее напряжение, заряд (который почему то называют емкостью), рекомендуемый ток зарядки, внутреннее сопротивление. Насколько я понял, рабочие напряжения совпадают (24В). Следовательно, никаких проблем с зарядкой быть не должно. Более того, скорее всего в грузовике аккумулятор заряжается в более щадящем режиме (меньшим током), поскольку предполагается, что ресурс грузовика больше чем у танка. Т.е. заряжаться будет подольше, чем в танке, за то дольше прослужит:)
Я вот не очень удачно помыл перед зимой, она у меня в -25 не открывается, только ключом, ее бы оттаять в теплом боксе. Потом салон отогревается и закрывается-открывается с брелка, пока на ночь не оставишь.
> Ездил как-то по Москве второго и третьего января 2009 года - песня! От Выхино до Красной площади около 30 минут, очень мало машин, свободные парковки в центре - красота, да и только!
Вот и рецепт от пробок: побольше праздников, хороших и добрых!
В прошлом году в самом деле рулила. А в этом западлила - аккумулятор сел, капот замерз. На дворе -7, оттепель не предвидится. Че делать - хз. Хоть в самом деле с паяльной лампой лезь :)
Сам пользуюсь автозапуском, но только для того чтобы с утра поехать на прогретом движке и в теплом салоне. Ставить на периодический прогрев как-то не было надобности - в -20..30 машина заводилась без проблем. (А вот этой зимой стала иногда тупить - начинаю размышлять о периодическом прогреве)
Камрад, заряд - он в кулонах. А у аккумулятора емкость, здесь все правильно. Проблема зарядки большого аккумулятора прежде всего во времени. Если ты просадил половину ёмкости танковой АКБ на старт, а потом проехал за день 10 км до работы и обратно - считай назавтра имеешь разряженный аккумулятор, причем с бОльшим внутренним сопротивлением.
Генератор тоже на определенную мощность рассчитан. Если потребителей больше, чем положено, значит отработает своё быстрее.
У меня 75 А*ч при -38 с 2-х литровым движком справляется, но только при выключеном сцеплении.
Действительно, был неправ насчет размерности. Пришлось вспомнить школьный курс физики :-)
Только у аккумулятора всё равно ёмкость - максимальное количество заряда, которое он может накопить в стандартных условиях. То бишь - внутре у него заряд, а характеристика АКБ - таки ёмкость!!!
Новости
VIP
