Вчера посмотрел нового "Зелёного шершня" с Сетом Рогеном, Камерон Диас и Кристофом Вальцем.
Раз пять смеялся в голос, накал идиотии крайне высок.
Сегодня побеседовал с Сетом Рогеном, Камероном Диасом, Кристофом Вальцем и Мишелем Гондри.
Мужчины импозантны и остроумны, Камерон Диас — чертовски хороша.
Дмитрий Юрьевич, хотел спросить,
Суперская девушка, которая в одном из "Синих Филов", рекламировала суперскую фирму "Супра",
не та ли самая, которая играла дочь кочегара, у Балабанова?
Давненько ДЮ не радовал нас Синими Филами. Я все ждал выпуск по Брестской Крепости, но так и не дождался.
А касаемо "Зеленого Шершня" и так хотел его глянуть, а теперь уж непременно!
Хотелось бы, конечно, в правильном переводе.
Вопрос к ДЮ: Смотрели в дубляже или в оригинале?
> Суперская девушка, которая в одном из "Синих Филов", рекламировала суперскую фирму "Супра", > не та ли самая, которая играла дочь кочегара, у Балабанова?
Да, трейлер сего фильма пару дней назад. Пришел к выводу, что "Зеленого шершня" смотреть надо... А уж коли Страшим рекоммендовано, то смотреть надо неприменно! *ставит смотреть трейлер еще раз*))
Кстати, Дим Юрьич, большущее за ураган положительных эмоций, полученный от просмотра "Убойных канинул" в Новосибирске. Насмеялся на недели полторы вперед! =)
Дмитрий Юрьевич, хотелось бы поинтересоваться Вашим мнением и с точки зрения закона и личным мнением.
Как считаете, фильмы типа "О чем думают мужчины", выступления в КамедиКлаб, в том же ключе - можно назвать пропагандой одинокого образа жизни, что может послужить причиной уменьшения численности населения?
Также хочется заострить внимание на антирекламе отечественного автопрома в целом, которой изобилуют юмористические шоу, в том числе на Первом федеральном канале. Можно ли это назвать пропагандой против автопрома России.
И в общем - можно ли это трактовать, как преступление против государства, на фоне того, что в первом случае это наносит вред государству с точки зрения количества населения, во втором случае наносит вред целой отрасли промышленности государства.
Как думаете, если подать такой иск против государства, с целью завставить наладить контроль, ужесточить цензуру - посмеются или на фоне вони правозаshitиков что-то попытаются сделать?
Как думаете, имеет ли право на жизнь такой социальный проект и не посчитают ли подпадет ли он под определение - экстремистский. Выявлять массами людей, на объединяющем сайте проблему в обществе, структурах, системах государства и т.п, обсуждать ее, анализировать. Далее собирать подписи и подавать в суд коллективный иск, направленный на улучшение ситуации по конкретной проблеме.
Естественно проект можно сделать открытым только для тех, кто подтвердит свои паспортные данные, т.е. никакой анонимности изначально. Но это уже детали.
Совсем бред или разумное зерно присутствует?
Обращаюсь к Вам, так как интересует именно Ваше авторитетное мнение.
Д.Ю. в разделе "За бугром" в заметке про Мальдивы, текст обрывается на том месте, где ты рассказываешь про MTV и негров. От чего так? Было хорошо если бы подправил, твои заметки про путешествия всегда интересно и весело читать. Спасибо!
> Как считаете, фильмы типа "О чем думают мужчины", выступления в КамедиКлаб, в том же ключе - можно назвать пропагандой одинокого образа жизни, что может послужить причиной уменьшения численности населения?
Нет, нельзя.
Способы борьбы примитивные: делайте мерседесы - и никто про качество острить не будет.
Кому: HistoryDoc, #20 Он самый, изначально фильмом занимался Стивен Чоу(Разборки в стиле Кунг фу), он должен был быть и режиссером и исполнителем роли Като. Мне было бы интересней посмотреть именно с ним, но Гондри тоже не лыком шит, хоть и в другом направлении работает.
Так кстати еще и Эдвард Ферлонг должен быть где то, может Главный пояснит как он сейчас, а то говорили выпивал много одно время...
> И в общем - можно ли это трактовать, как преступление против государства, на фоне того, что в первом случае это наносит вред государству с точки зрения количества населения, во втором случае наносит вред целой отрасли промышленности государства.
Ещё: можно ли так трактовать рецензии на отечественные мегаэпические кинокартины, которые подрывают желание масс заносить бабло Барину Всея Руси, и тем самым наносят вред целой отрасли промышленности государства?
> Сколько платил, если не секрет ? Рублей 400, не меньше ?
402, т.к. дилеры навязывают доп. оборудование. А так она стоит 377.
В такой комплектации конкурентов у нее нет.
Дилерская сеть - отдельная тема, которую надо бы поднять самому Автовазу.
> Способы борьбы примитивные: делайте мерседесы - и никто про качество острить не будет.
Всё так, с одной стороны.
Но, если в головах у граждан прочно сидит ассоциативный ряд - ВАЗ и ведро, мне кажется это сильно препятствует продажам, а как следствие - развитию в те же "Мерседесы". Ведь, Автоваз готовит неплохие проекты, но они в подобных условиях антирекламы они трудновыполнимы.
Так зачем препятствовать продажам тех же ВАЗов, используя при этом федеральный телевизионный канал?!
А также, постоянно упускается из вида, что та же Лада Приора - самая недорогая из всех авто этого класса и ценового сегмента, поэтому его даже с Маздой-3 сравнивать бессмысленно. При этом, конкуренты Приоры, например Рено Логан - не отличается высочайшим качеством и надежностью. Возвращаясь к пропаганде - это вбито в голову - всё что угодно, только не российское.
Вложив средства в строительство дома, я пересел на Ладу Приору, хочу отметить, что автомобиль очень достойный. Недостаток один - шумоизоляция салона. Всё остальное, уплаченных денег стоит. При этом и двигатель достаточно мощный - 98 л.с. и попадает в рамки дорожного налога до 100 л.с., что экономит средства покупателя. Высокий клиренс. А также комплектуется АБС, подушками безопасности, подогревом сидений и зеркал, парктроником, кондиционером и датчиком дождя-света (в комплектации Люкс за 377 т.р.). На 4 из 5 проходит краш-тесты по системе EuroNcap.
Странно наблюдать, как государство вваливает миллиарды в поддержку автопрома, но вместо помощи в виде рекламы на фед. канале, допускает антирекламу. Это же просто слив денег. Всё равно, что одно и тоже лицо будет торговать картошкой и выпускать газету - "Ешьте морковку".
> Ещё: можно ли так трактовать рецензии на отечественные мегаэпические кинокартины, которые подрывают желание масс заносить бабло Барину Всея Руси, и тем самым наносят вред целой отрасли промышленности государства?
Несколько о другом речь.
Кинокартины может каждый посмотреть и самостоятельно оценить, а дальше уже принимать решение - хвалить или ругать, поддерживать критиков или Барина. В случае с отечественным автопромом совсем иначе - большинство судит либо по жигулям 20ти летним, которые были его первой машиной, либо просто принимают на веру. Ибо почему бы не верить, если большинство вокруг в этом уверены. Уверены опять же потому, что им так сказали.
В том то и дело, это все равно что критиковать фильм, не посмотрев его.
Есть тест-драйв Приоры от Стиллавина, он преподносит машину не в отрицательном ключе, например. Да, обращает внимание на недостатки, но не поливает грязью с закрытыми глазами.
Офф топ по приоре. Являюсь владельцем данного дивайса, а зодно и камри 3,5 литра (так уж получилось). До "приоры" и "камри" было около 10 машин импортного и отечественного производства. Теперь собственно о "приоре". Ничего нового. пробег 50 тыс, гремит -караул. Писать про то, что там надо чего то клеить прикручивать и менять полки, не надо. Для секса предпочитаю женщин. Следующий косяк- шумоизоляция, ее нет. Писать опять же про проклейку не надо, смотри пункт про секс. На 39 тысячах разлетелся опорный ролик под ремнем, итог - замена 16 клапанов. Ну и по мелочи там по ходу эксплуатации сцепление менял, гранаты, то есть машина не особо надежная, а если еще точнее то за последние 10 лет качество собираемой автотехники Ваза осталось прежнее, чуда не получилось. В части езды гениальные конструкторы умудрились совместить несовместимое - нулевую управляемость (на руль машина крайне тупая) и жесткую "пробиваемую" подвеску, как так у них получилось, ума не приложу. Руль оснащенный гидроуслитилем пустой. У меня давным давно была Ауди 80х годов вот там точно такое же рулевое было, то есть немцев догнали где то на уровне 80х, алилуйя! Оба передних сиденья сломались (мой вес - 90, жена - 55), подушка на которой сидишь провалилась вниз. Машина очень медленно прогревается. Вообще еле-еле. Достаточно требовательна к качеству бензина (казалось бы, ан нет) Вобщем на самом деле хорошего мало. Но будем объективны, есть и плюсы. Не очень много жрет, и правда высокий клиренс, ее совсем не жалко на кочках и самый главный супер плюс - очень мало теряет в цене со временем. Всем любителям гаражного секса в принципе можно ее рекомендовать, если нужен добротный, выносливый конь лучше посмотреть на буржуев.
> Но, если в головах у граждан прочно сидит ассоциативный ряд - ВАЗ и ведро,
Камрад, в курсе ли ты, какими тиражами продают эти ведра? На отсутствие спроса Вазу жаловаться грех.
> Ведь, Автоваз готовит неплохие проекты, но они в подобных условиях антирекламы они трудновыполнимы.
Трудновыполнимость проектов на Вазе объясняется очень просто: стоимость разработки новой модели и запуска ее в производство - примерно 25-30 миллионов евро. А экс-президенту Автоваза правительство после его отставки выделило посильную помощь в размере, емнип, 24 миллионов долларов, вот тебе и вся трудновыполнимость. Разграбил и уничтожил? Получи состояние в подарок, еще и орден могут выписать. Автоваз работает точно так же, как и все остальные промышленные объекты в России.
> Камрад, лично я должен поговорить с руководством ОРТ? > > Или что?
Если мои контраргументы на "Мерседесы" ни коем образом не повлияли на Ваше мнение, то ничего - мнение про Мерседесы ясно.
Но если, посчитаете, что его можно дополнить - с удовольствием узнаю Ваше мнение. Мне мнение интересно. Допустимо ли это, нормально ли это нормальном государстве?
Кто-то ходит в кино, не читая рецензий. Соответственно "поддерживает" всех без разбора. Автомобили покупаются несколько иначе.
> В случае с авто можно бесплатно зайти в салон, посмотреть, и даже прокатиться.
Во первых, прокатиться вряд ли получится. Даже у дилеров, у которых заявлен тест-драйв на сайте Автоваза - авто для тест-драйва нет. Да и не покажет тест-драйв всех эксплуатационных качеств. Каков авто будет в обслуживании? Большинство твердо уверены, Лада тянет за карман, надо купить на 100 тыр дороже Логан и тогда точно будет счастье.
> А вообще ругань своего автопрома и сравнение с Мерседесом/Ауди/БМВ/Порше характерны для всех без исключения стран мира, даже для Германии.
С вопросом не знаком, да и спорит не зачем. Даже если и так, это не повод уподобляться. Не лучше ли выбрать свою дорогу? Естественно, это не может быть выбор каждого индивидуально, пока в голову льют антирекламу.
Хоть один из присутствующих может сказать с чистой совестью - что российский автопром делает нормальные автомобили в сегменте low-cost и ultra low-cost? А что мешает?
> Как считаете, фильмы типа "О чем думают мужчины", выступления в КамедиКлаб, в том же ключе - можно назвать пропагандой одинокого образа жизни, что может послужить причиной уменьшения численности населения?
Формально - нет, а фактически - да. Целью пропаганды является изменение общественного мнения по тому или иному вопросу. Не думаю, что создатели фильма "Очгм" или "Камеди Клаба" ставили себе такие цели. Но это не меняет того, что моральные установки и ценности, под воздействием подобных культурных продуктов, меняются.
> Хоть один из присутствующих может сказать с чистой совестью - что российский автопром делает нормальные автомобили в сегменте low-cost и ultra low-cost? А что мешает?
Нормальные - это какие? Модели 50 летней давности, типа 4-5-6-7? Нет, они не нормальные, машины полувековой давности по умолчанию не могут быть нормальными.
А всякие Приоры-Калины не такие уж лоу и, уж тем более, никакие они не ультра-лоу-кост.
> Ну я даже не знаю. Написаны глупости и наивности, мягко говоря. Подробно разбирать лень, извини.
Так зачем воздух сотрясать, если нечего (незачем) сказать?
Можно было и промолчать.
К тому же, личное мнение было бы неплохо снабжать дополнениями "мне кажется...", "я считаю...", ...что это глупости, а то выходит само это утверждение глупостью и является, т.к. звучит с претензией на на объективность, являясь сугубо субъективным.
Многие идеи кажутся глупыми, пока не реализованы и потому-что отличаются от привычного восприятия и способа мысли.
Например, кто бы мог подумать, что можно продавать пиксели на веб-страницы и поднять на этом от 2 миллионов долларов и больше? Это же наивно. Речь о milliondollarhomepage.
Кстати, у тебя есть блог, а то мечтаю вкусить чего-нибудь неглупого и не наивного ?
> стоимость разработки новой модели и запуска ее в производство - примерно 25-30 миллионов евро
Как-то маловато.
Цикл разработки для чётко работающего предприятия типа БМВ - 2-3 года. Для ВАЗа - лет 5, наверное. Это сотни квалифицированных специалистов. Тут по одним зарплатам побольше будет.
> Во первых, прокатиться вряд ли получится. Даже у дилеров, у которых заявлен тест-драйв на сайте Автоваза - авто для тест-драйва нет.
Это чей косяк? Не ВАЗа ли?
> Да и не покажет тест-драйв всех эксплуатационных качеств. Каков авто будет в обслуживании?
Для этого есть, как ни странно, пресса, которая получает авто бесплатно и нещадно их эксплуатирует, о чём пишет. Если ВАЗ не работает с прессой - чей косяк?
> Большинство твердо уверены, Лада тянет за карман, надо купить на 100 тыр дороже Логан и тогда точно будет счастье.
Это происходит именно потому, что ВАЗ ни хрена не работает с покупателями, в отличие от Рено. Там по прежнему считают, что можно тупо клепать автомобили, не учитывая ни пожеланий покупателей, ни донося до них информацию о своей технике, по принципу "у нас дешевле всех - куда ты денешься". По-этому и отношение такое.
> Не лучше ли выбрать свою дорогу? Естественно, это не может быть выбор каждого индивидуально, пока в голову льют антирекламу.
Это нормальное человеческое свойство: хотеть лучшего за меньшие деньги. С этим ничего поделать нельзя, это нужно учитывать.
> Хоть один из присутствующих может сказать с чистой совестью - что российский автопром делает нормальные автомобили в сегменте low-cost и ultra low-cost? А что мешает?
Он едва-едва конкурирует с иностранцами в этом сегменте, да и то в многом благодаря пошлинам. Мешает, понятно, отсталая промышленная база и вышеуказанные проблемы с PR.
>ее совсем не жалко на кочках
Если предположить, что и другие пункты эксплуатационных условий выглядят примерно так же, то не удивительно, почему машина ломается.
Я могу найти массу примеров что загнуло клапана на Логане, Ланосе и всем остальном. Это частные случае.
>за последние 10 лет качество собираемой автотехники Ваза осталось прежнее, чуда не получилось.
У вас специальное образование, как Вы это определили?
>В части езды гениальные конструкторы умудрились совместить несовместимое - нулевую управляемость (на руль машина крайне тупая) и жесткую "пробиваемую" подвеску, как так у них получилось, ума не приложу. Руль оснащенный гидроуслитилем пустой.
А у меня нормально Приора управляется и с подвеской всё прекрасно. Да и руль с ЭЛЕКТРОусилителем отличный.
>Машина очень медленно прогревается
При -20, я 5 минут грею на месте и 5 минут при плавное езде, после этого нормальные эксплуатационные качества возвращаются.
>шумоизоляция, ее нет
Нет шумоизоляции и полки задние в салоне гремят на неровной дороге. Вот два объективных недостатка. Торпеда мягкая и ни одного сверчка в ней.
На счет секса в гараже - рекомендации не корректны. В гараже сексом с машиной занимается тот, кому это нравится или кто хочет сэкономить, т.к. свободного времени полно и это не связано с моделью авто. Сексом в гараже можно и Поржем Каеном заниматься. Полностью некорректное высказывание, имеющее мало общего с действительностью.
В Логане, Ланосе шумоизоляция, как в Камри, надо понимать? Или ее там тоже нет?
> Целью пропаганды является из[мен]ение общественного мнения по тому или иному вопросу. Не думаю, что создатели фильма "Очгм" или "Камеди Клаба" ставили себе такие цели. Но это не [мен]яет того, что моральные установки и ценности, под воздействием подобных культурных продуктов, [мен]яются.
3 однокоренных слова в одном абзаце. Не уступлю Пелевину, ей-богу :))) Надо быть внимательнее.
> Как-то маловато.
>
> Цикл разработки для чётко работающего предприятия типа БМВ - 2-3 года. Для ВАЗа - лет 5, наверное. Это сотни квалифицированных специалистов. Тут по одним зарплатам побольше будет.
Эту цифру озвучивали лично главный инженер Ваза и еще несколько человек из его команды. Все дело в том, что мировые концерны разрабатывают новые модели силами в основном западных специалистов, которых работает огромная команда на современном оборудовании (которое тоже стоит денег, амортизируется, требует модернизации), поэтому у них и получается цена разработки около 300-500 млн. евро. На Автовазе команда инженеров гораздо меньше, кстати, любопытную особенность они сами фактически озвучили - нормально работают в основном выходцы из советских КБ и университетов, нынешние инженеры не могут работать на таком уровне, советских инженеров с каждым годом все меньше, но пока они есть, поэтому автоваз малой кровью хоть как-то да модернизирует нынешние модели. Плюс многие вещи берутся уже готовыми (конструкция "сочиняется" под конкретные, имеющиеся комплектующие), т.е. их не надо разрабатывать, бери да заказывай у поставщиков, ставь и вперед. Цена разработок на Вазе пока низкая, но сейчас там уже по-тихоньку французы осваиваются и все идет к тому, что ваз будет просто еще одним большим заводом, только выпускающим, но ничего не проектирующим.
> А вообще ругань своего автопрома и сравнение с Мерседесом/Ауди/БМВ/Порше характерны для всех без исключения стран мира, даже для Германии.
Камрад, а это точно так? Во франциях отметил засилье собственного автопрома разного года выпуска, состояния и т.п. В Москве же с каждым годом отечественных машин всё меньше. Правда и московский автопарк только в цюрихе видел; но мне всегда казалось, что комплекс неполноценности (советское-гавно, российское-гавно, до революции вроде также было)одна из особенностей наших, неправ?
> Но, если в головах у граждан прочно сидит ассоциативный ряд - ВАЗ и ведро, мне кажется это сильно препятствует продажам, а как следствие - развитию в те же "Мерседесы". Ведь, Автоваз готовит неплохие проекты, но они в подобных условиях антирекламы они трудновыполнимы.
> Так зачем препятствовать продажам тех же ВАЗов, используя при этом федеральный телевизионный канал?!
Извини, но что это за бред ты несешь?
Ваз номер по продажам в России - повторяю, больше автомобилей никто не продает!
"Неплохие" проекты Автоваза устарели десятилетия назад, впрочем даже этого от них никто не ждет.
Поверь мне на слово, если Автоваз вдруг начнет производить ВАЗ 2109/14 или как ее еще называют за те же деньги, но качественно, то людям не обремененным хорошим достаткам и этого будет достаточно - конструктивно это довольно неплохая машина, ее проблема в качестве изготовления.
А делать хорошие машины Автовазу мешает не антиреклама (как ты считаешь, а по-моему, обыкновенная критика), а то, что схема организации производства комплектующих непрозрачна и если подходить разумно, то цену на ВАЗы можно снижать процентов на 30, без ущерба качества, но в данных условиях менеджменту автоваза выгоднее воровать такими схемами бабки себе лично, а на завод просит господдержку, чем заняться производством качественного продукта!
> При этом, конкуренты Приоры, например Рено Логан - не отличается высочайшим качеством и надежностью.
Ты лично сравнивал?
Вот у меня был автопрокат, где было 30 штук ВАЗов, из них половина ВАЗ 2114 и 5 штук Логанов и могу тебя заверить, что логаны в пробеге до 100 000 км, практически не требовали внимания и по сумме содержания обходились гораздо выгоднее даже переднеприводных ВАЗов, которые в свою очередь были экономичнее заднеприводных!
> Хоть один из присутствующих может сказать с чистой совестью - что российский автопром делает нормальные автомобили в сегменте low-cost и ultra low-cost? А что мешает?
Что такое нормальные? За те же бабки 3-5 летний даже форд фокус будет более выгоден в обслуживании и содержании!
> А у меня нормально Приора управляется и с подвеской всё прекрасно. Да и руль с ЭЛЕКТРОусилителем отличный.
Озвучь, что еще у тебя было в личном пользовании, чтобы говорить, что у приоры отлично.
Надо понять, ты вообще с чем-то сравниваешь, кроме тест-драйвов или это твой первый автомобиль, после того, как тебя учили ездить на убитых жигулях?
> Что такое нормальные? За те же бабки 3-5 летний даже форд фокус будет более выгоден в обслуживании и содержании!
А вот по моим наблюдениям ВАЗ 2114 заметно дешевле в эксплуатации, чем другие мои автомобили, что настоящие, что предыдущие. Суммы, с которыми для ремонта 3-5 летних крайслера или БМВ можно было только какую-нить ерунду по подвеске сделать, тут хватает на замену всей подвески и кучи остального. Фокусов не было, но могу поспрашивать у приятеля - он тоже все обращения в сервис суммирует.
При равных пробегах ТАЗик требует меньше денег на обслуживание. Но при этом, безусловно, по части комфорта, безопасности и управляемости проигрывает.
Ещё важный плюс ТАЗика - в любом придорожном сервисе при помощи кувалды и какой-то матери его отремонтируют. А вот как-то сломался генератор на БМВ в Воронежсокй области - до сих пор вспоминаю ночевку в машине КС
> Эту цифру озвучивали лично главный инженер Ваза и еще несколько человек из его команды. Все дело в том, что мировые концерны разрабатывают новые модели силами в основном западных специалистов, которых работает огромная команда на современном оборудовании (которое тоже стоит денег, амортизируется, требует модернизации), поэтому у них и получается цена разработки около 300-500 млн. евро.
Наверное, в этом и дело. Они работают прогрессивно, поэтому и опережают ВАЗ лет на 20. ВАЗ же тратит на разработку мизер, еще меньше на маркетинг, вот люди и недовольны.
> Плюс многие вещи берутся уже готовыми (конструкция "сочиняется" под конкретные, имеющиеся комплектующие), т.е. их не надо разрабатывать, бери да заказывай у поставщиков, ставь и вперед.
Так работают абсолютно все западные конторы, от Рено до Феррари.
> Камрад, а это точно так? Во франциях отметил засилье собственного автопрома разного года выпуска, состояния и т.п. В Москве же с каждым годом отечественных машин всё меньше.
Спроси француза, в массе, что он думает про какой-нть Твинго. Основная масса использует свой автопром, но горячей любви к нему не испытывает.
> Правда и московский автопарк только в цюрихе видел; но мне всегда казалось, что комплекс неполноценности (советское-гавно, российское-гавно, до революции вроде также было)одна из особенностей наших, неправ?
Ну почему же, при тоталитаризме была гордость за своё. С началом перестройки пропаганда развернулась диаметрально. Вот и результат.
Это при том, что именно в автопроме всегда было объективное отставание от Запада.
> Наверное, в этом и дело. Они работают прогрессивно, поэтому и опережают ВАЗ лет на 20. ВАЗ же тратит на разработку мизер, еще меньше на маркетинг, вот люди и недовольны.
И поэтому тоже. Но от этих же инженеров достоверно известно, что про все проблемы своего детища они в курсе, но чтобы исправить это - нужны деньги, которые до них просто не доходят и пилятся на верху, несмотря на их запросы и т.п. Т.е. опять возвращаемся к теме коррупции и продажности власть-имущих.
> Так работают абсолютно все западные конторы, от Рено до Феррари.
>
Это не совсем верно. Многие компании разрабатывая машину, что называется "с нуля" проектируют, либо же размещают заказы на специализированных фирмах на необходимые им запчасти, которых до этого момента могло не существовать в природе. И так происходит стабильно при смене поколений модели - примерно раз в 5-7 лет, для того, чтобы убедится в этом достаточно разобрать пресловутый мерседес, допустим серий w210 и w211, запчастей взаимозаменяемых там практически не будет (всякие фильтры и болтики не в счет).
Про автоваз же я имел в виду, что конструкции разрабатываются с учетом уже производимых комплектующих у смежников и т.п. Безусловно, так делают и западные производители, но как правило, в машинах не совсем нового поколения (например, пресловутый Логан представляет собой солянку из комплектующих и конструкций, ведущих свою родословную с Рено 19, если не раньше, к слову, разработка Логана обошлась в 80-90 млн. евро, что сразу выдает характер разработки), а, скажем, при рестайлинге.
> Я могу найти массу примеров что загнуло клапана на Логане, Ланосе и всем остальном. Это частные случае.
Это, если уж совсем рвать покровы, то у моего папы Ланос в эксплуатации 4 года. Иногда езжу на нем и я. Пробег 60 тыс, друг мой, и плановая, вот тут важный момент, плановая замена ремня ГРМ, а не обрыв на МКАД в 100 км от дома. Потралил форумы, народ говорит в одной из пяти машин рвет до 40 тыс основная причина разлетается опорный ролик. Адепты гаражного секса меняют комплект роликов+ремень на более лучшие сразу после приобретения.
> У вас специальное образование, как Вы это определили?
Очень просто, 10 лет назад у меня была 99я проблемы что в ней что в сабже. Гремит, низкого качества запчасти, низкого качества сборка.
> А у меня нормально Приора управляется и с подвеской всё прекрасно. Да и руль с ЭЛЕКТРОусилителем отличный.
>
Нормально по сравнению с чем? С трактором МТЗ 80, да, наверное нормально. Любое низкобюджетное авто японского или европейского производства пардон кроет данную колесницу как бык овцу. Сравнивать с опель кадетт выпуска лохматых 80х, оно же ланос смысла нет, мы тут про новые машины разговариваем не так ли?
> При -20, я 5 минут грею на месте и 5 минут при плавное езде, после этого нормальные эксплуатационные качества возвращаются.
>
Меня в моей церковно приходской школе цыфре "нормальные эксплуатационные качества" не обучали, но точно знаю что при -20 за 10 минут эта штука нагреется не более чем до 10-15 градусов.
> ет шумоизоляции и полки задние в салоне гремят на неровной дороге. Вот два объективных недостатка. Торпеда мягкая и ни одного сверчка в ней.
Однакож у буржуев на тех же самых дорогах ничего не гремит. Торпеда страшно дубовая, щас мы опять не с ланосом сравниваем, там такая же, но как мы помним ланос это blast from the past.
> В Логане, Ланосе шумоизоляция, как в Камри, надо понимать? Или ее там тоже нет?
>
В камри шумка тоже не фонтан. Но на мое субъективное в ланосе чуть получше чем в приоре в логан чуть лучше чем в ланосе.
Еще по приоре такая мулька, заметил что на морозах начали отлетать какие-то пластмасски внутри салона и отходит пластик от дверей, музыку на ходу теперь приходится делать еще громче. Если морозы и дальше продержать придется менять динамики на больший диаметр.
Правильно ли я понимаю, Дмитрий Юрьевич, что с коммерческим предложением тебе, о спецпоказе, должен выйти представитель кинозала (кинотеатра/киноцентра)?
Правильно ли я понимаю, что все переговоры ведутся через goblin@oper.ru ?
> Так обычно бывает, что у нас позже всех релизят фильмы?
Я не ДимЮрич, но сказать имею - так бывает не всегда, некоторые фильмы имеют одинаковый старт во всем мире и потому стартуют даже раньше штатов местами часов на 12. К примеру, Матрица-3.
Да и европейские премьеры до релиза в штатах добираются бывает на годы позже нас, а бывает вообще не добираются!
> Ну хоть вы меня покрасьте, не пойму, как это страхожабина Диас может нравиться кому бы то ни было.
>
Какой вы грубый и не европейский!!!
ИМХО, весьма милая, а самое главное страшно обаятельная женщина и нравится большому количеству зрителей во всем мире.
Так что ждем от вас эталонов красоты, ну и фото жены/девушки в студию!
> Правильно ли я понимаю, Дмитрий Юрьевич, что с коммерческим предложением тебе, о спецпоказе, должен выйти представитель кинозала (кинотеатра/киноцентра)?
Можно по-всякому.
Мероприятие технически очень сложное и если один раз, то очень дорогое.
Уверяю - не заинтересует.
> Правильно ли я понимаю, что все переговоры ведутся через goblin@oper.ru ?
> ДЮ, озвучишь названия фильмов поинтереснее?
>
> Ну, чтобы заносить деньги тем, кто крутит интересные фильмы (см. Обитаемый Остров, Утомленный Солнцем-2).
> "Зеленый шерешнь" - это римейк того самого, с Брюсом Ли?
Бритт Рейд, издатель газеты, по ночам борется с преступностью, скрываясь под маской супергероя, известного как Зеленый Шершень. Ему помогает верный друг и помощник Като.
Сет исхудал :) толстоватый он смешнее. Больше всего запомнился фильм с ним "Немножко беременна"
Новости
VIP
