Про электрокары и громкий выхлоп, АвтоВАЗ и российское производство

Про катализатор неожиданно, в общем и в целом интересный ролик спасибо.

Не хочу показаться занудным, но выхлоп в основном состоит из азота!

Кому: Dedal, #2

> выхлоп в основном состоит из азота


Как, собственно, и вхлоп.60

Мне, школьнику, папа, инженер-конструктор ДВС, как-то рассказал про водичку, что капает из глушителя, страшное. В силу присутствия в выхлопе окислов углерода и воды после остывания двигателя в глушителе собирается конденсат, и это совсем не вода, а уже некий раствор угольной и немножко азотной кислоты. Собственно, эта кислота постепенно и сжирает металл, из которого сделаны части выхлопной системы. Вредная жидкость, нехорошая.

А вот про катализатор тоже не совсем понятно, а если машина уже ругается на катализатор и выдает своего рода ошибки, плюс к этому есть риск что частицы катализатора улетят обратно в ДВС, что делать в таком случае? или же это все миф и можно перешить машину, чтоб помалкивала и все.

Кому: УниверСол, #3

Я как химик, и человек работавший на контору AVL - это те ребята что производят приборы для сертификации двигателей под евры 5, 6, 6d , скажу :
1. Угольная к-та - чугуний выхлопа не сожрёт. Угольная кислота - слабенькая, минералка это угольная кислота.
2. В бенз двигателе оксидов азота мало, так что тоже не сожрёт. В современном дизеле с исправным егр окислов азота тоже мало + есть сажа , которая очень здорово реагирует с окислами.
3. А вот оксиды серы - ацкое зло - они и жрут глушитель изнутри.

Кому: Dedal, #5

Не берусь утверждать, но, по-моему, если мои расчёты верны, то... Грета тебя проклянёт!!!

Кому: ams1990, #4

> А вот про катализатор тоже не совсем понятно, а если машина уже ругается на катализатор и выдает своего рода ошибки, плюс к этому есть риск что частицы катализатора улетят обратно в ДВС, что делать в таком случае? или же это все миф и можно перешить машину, чтоб помалкивала и все.

В таком случае - заменить катализатор на новый и разобраться, отчего сдох предыдущий. Ибо не должен при нормальном топливе и исправном двигателе. Может, например, из-за плохой стехиометрии смеси прогорать, тогда первый кислородный датчик (АКА лямбда-зонд) менять надо. Да и второй - за компанию.

В современных машинах (ЕВРО-4 - точно, про ЕВРО-3 не скажу на память) стоит 2 датчика кислорода. Один - до катализатора, как и на машинах 20-летней давности, второй - после катализатора. Контроллер двигателя читает данные с обоих и если просто выкинуть катализатор - показания второго датчика начинают вгонять ECU в смятение. Насколько хорошо при этом будет работать двигатель - никто не скажет.

Так что лучше - разобраться в проблеме и заменить катализатор и починить то, из-за чего он накрылся медным тазом. Современные машины, в отличии от старых-добрых Евро-2, к этому чувствительны.

Немного о "легенде, которая существует и многих колкозниках, которые в силу плохого изучения физики..." (Где-то первая минута ролика). Нам как настоящим колхозникам, на кафедре ДВС в Харьковском Политехе рассказывали что часть мощности на выхлопе теряется, в идеале там должно быть разрежение, поэтому конструкторы стараются таким образом спрофилировать коллектор, чтобы в конкретном цилиндре, на такте выпуска за выпускными клапанами было пониженное давление. Всяческие же глушители/ резонаторы это лишнее сопротивление(необходимое зло), следствие повышенное давление в коллекторе на выпуске следствие неполное удаление отработавших газов из цилиндра следствие падение мощности т.к. часть объема занимают ОГ, которые не могут быть окислителем для топлива.

Вот на сайте есть деже ZAZ Chance.

Есть идея для промо: сделать кастомный глушитель для ЗАЗ-968, исключительно для демонстраций возможностей.