Как сообщает Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России, в ноябре в нашей стране было продано 240 322 новых автомобиля. Разница с прошлогодним ноябрем составила всего 930 машин. За период январь — ноябрь 2012 года российский автомобильный рынок вырос на 12% по сравнению с тем же периодом 2011 года.
Лидером авторынка нашей страны по-прежнему остается отечественная Lada – 45 107 проданных машин. Причем в ноябре продажи марки выросли на 7%. Напомним, ранее объем реализации месяц от месяца падал. С большим отрывом за "Ладой" следует Renault, ставший самым популярным иностранным брендом — 17 177 проданных в ноябре автомобилей (+17%). На третьем месте обосновался Chevrolet – 16 509 машин, что на 10% больше, чем в прошлогоднем ноябре. Четвертое место заняла Kia (15 059 машин, 0%). Замыкает пятерку лидеров Hyundai (14 702 автомобиля, -15%).
По итогам 11 месяцев лидирующую позицию также занимает Lada (494 271 автомобиль, -8%). Далее местами поменялись Renault и Chevrolet. Американцы продали 189 227 машин (+20%), французы – 172 610 машин (+23%). На четвертом и пятом местах остаются Kia и Hyundai (172 578 машин, +21%, и 161 441 автомобиль, +10%, соответственно).
Это скажем так далеко не самый объективный показатель. Поскольку условия теста заранее известны, то многие автопроизводители заранее затачивают системы безопасности автомобиля под эти условия в ущерб другим, ну чтоб звездочек побольше нахватать.
Характерный пример - инерционная катушка ремня безопасности, которая при резком замедлении фиксирует ремень. В методике EuroNCAP зафиксировано максимальное давление ремня на грудь - травмоопасный порог. Для того чтобы в него уложиться катушка позволяет ремню немного вытягиваться. Уровень нагрузки, при которой катушка приотпускает ремень подбирается под вес среднего человека и известную скорость теста, при этом смотрят, чтобы катушка и слишком много не отпустила. Звездочку получили - все довольны. Вот только при аварии на повышенной скорости, или встречке, когда скорости складываются, а соответственно и уровень замедления превышают испытательный, ремень может вытянуться куда больше чем нужно, в итоге водитель и пассажир радостно полетят навстречу подушкам безопасности. Итог будет печален.
И таких примеров много. Особенно этим французы грешат. Объективные критерии на мой взгляд - это размер и вес автомобиля. Чем они больше - тем внутри безопаснее. Все остальное в большей степени про сферического коня в вакууме, чем про реальную ситуацию. Ну примерно как про заявляемый расход бензина.
В 2007 купили семейный Гольф+ новый, а в прошлом году решил поменять свою старую бэху на новую ниву, для поездок на охоту, ну и что бы из дома (живу с семьей на даче) всегда выехать можно было, в любой снегопад. Гольф+ без вопросов, до сих пор как новый, только правая задняя дверь стала не открываться, пока ошибку не сбросят в сервисе, раз в полгода такая проблема. Нива - это песня, нравится мне до невозможности на говнах и хлябях, сейчас она с гидрачем, компьютером, электронным спидометром, музычка, то-сё, разгоняется и управляется отлично, чувствуешь себя уверенно. Только бы поехать и оторвать руки тому, кто на неё такую печку придумал, а потом установил, шумная как вертолет, всего 2 скорости, регулировки фактически устанавливаются только в 2 крайних положения туда или сюда, ну и визжит пока не прогреется зимой, за гранью терпения.
> многие модели делают по принципу "купил, 5 лет покатался, продал, купил новую". Лично я считаю, что фраза о "неубиваемости" иномарок в настоящее время не более чем маркетинговый миф и штамп.
Это называется "концепция контролируемого износа".
80% прибыли автопроизводители получают от продажи запчастей.
> Только бы поехать и оторвать руки тому, кто на неё такую печку придумал, а потом установил
Твои проблемы решит только "колхоз". Ссылки приводить не буду, но сейчас самое модное --- термостат и радиатор от ШНивы. Моторчик по вкусу, от 2108 или 2110/2123. Всё ставится только с прикладыванием рук. После этого становится хорошо.
Комрад, если про Ладу Калину, то мало того, что её в городе Н. сейчас можно купить сегодня, да ещё и без допов (читай, лишний накруток дилера) и сделать выбор комплектациии.
Предположу, что может быть в кавказских республиках есть проблемы с наличием, но в центральной части Поволжья с Калиной проблем точно нет.
> Но утопленник японец с правым рулем конешно лучше, даже не думай!!!
Помню появление первых калин в Томске. Из толпы выделялись развалившимися на морозе пластмассовыми бамперами. Причём новые машины!
Ну и своего марка я б на калину ни в жисть не сменял бы.
> Твои проблемы решит только "колхоз". Ссылки приводить не буду, но сейчас самое модное --- термостат и радиатор от ШНивы. Моторчик по вкусу, от 2108 или 2110/2123. Всё ставится только с прикладыванием рук. После этого становится хорошо.
Спасибо камрад. Только пока машина еще год будет на гарантии, залезть в неё не получится. Потом, конечно, надо будет чтото черепить.
Камрады, не забывайте, нам нужно покупать не только отечественный автопром, но и отечественные (а не китайские) шмотки, отечественные (а не японские) телевизоры, отечественную (а не израильскую) морковку и все остальное.
Это, конечно, не очень удобно, но по другому нам не выжить.
> Это скажем так далеко не самый объективный показатель. Поскольку условия теста заранее известны, то многие автопроизводители заранее затачивают системы безопасности автомобиля под эти условия в ущерб другим, ну чтоб звездочек побольше нахватать.
твои слова хорошо коррелируются с новым американским краш-тестом с перекрытием 20% - мерс, ауди, бмв - провалили его и только вольво и акура заняли хорошие места.
> Ага, на двух цилиндрах в аварийном режиме ездить умеет. Жуть страшная. Ревет аццки и на третьей передаче с газом в полу 60 едет, это если не в горку. Упомянутую тобой неисправность она моргала, как неисправность датчика синхронизации. Это или датчик положения коленвала или датчик положения распредвалов. Но и с этой моргающей неисправностью можно было ехать, только очень плохо. Даже не в крутые горки заползти можно только на первой передаче. Вот это техника!
-если цепь ДПКВ еще как-то работает - ехать еще можно, но очень трудно. ДПРВ (распредвала) - необязательный датчик, без него ЭБУ переключается в режим попарно-параллельного впрыска - порой это даже незаметно для водителя. На Волгах, насколько знаю, ставили и ставят только Микасы. Ничего там особого :) А гемора тоже хватает - например у меня на М7.6 не запоминает ошибки. Но меня ГАЗ всегда удивлял - например прицепить инжекторный ЭБУ с системой зажигания к карбюратору - это что-то :) Я сам такой вариант рассматривал как переходной от карба к впрыску. Ну а тут было серийным :) Ну или там карбюратор трехкамерный для форкамерно-фекального зажигания :) Это вам не унылый ВАЗ :)
> Это называется "концепция контролируемого износа".
> 80% прибыли автопроизводители получают от продажи запчастей.
-ну учитывая, что машины так раньше и использовали в Ойропе - то был смысл выровнять ресурс у всех деталей, чтобы накрывалось все вместе. Зачем ставить вечный распредвал, если через пару лет бюргер сдаст машину на переплавку? Вот сейчас после кризиса на машинах стали дольше кататься - на пару лет больше. Уже не так просто поменять машину через 3-4 года на новую.
А насчет прибыли с запчастей - достаточно посмотреть сколько стоит новый двигатель взамен упоротого и понять, что выгоднее будет убитую машину продать в "автошрот" и потом купить новую. Одному знакомому нашли б/у двигатель для недешевой машины где-то в Польше и привезли - оказалось ну очень выгодно, если сравнивать даже с капиталкой с оригинальными запчастями.
Это точно, ВАЗ именно унылый. Волгу, при всех ее недостатках, по крайней мере интересно водить, особенно если мотор не 402. 406 это дело, 130 лошадей на задний привод, а можно, говорят, и все 150 сделать, валкая, натуральный спорткар из 50-ых! Пассивная безопасность, опять же. В Волге то оба манекена выжили, когда ее авторевюшники били.
> Просто когда камрады "китайцев" покупали - им 9 из 10 знакомых крутили у виска и обещали, что как только они выедут за ворота автосалона их новенькие машины сразу-же развалятся на куски.
У знакомого МК перевалил за 90000. Ничего, живой, только электрика иногда взбрыкивает.
> Такие пошлины есть везде. Для общего развития, поинтересуйся размерами пошлин в других странах.
Я для общего развития могу перечислить десяток ближайших к России стран, где пошлины в десятки раз ниже или отсутствуют, без всякого труда. Так что про везде - это в министерство правды наверно. Справедливости ради - могу перечислить и те, где они выше, чем в РФ, но всеже.
> Конечно были бы, а если бы еще некторые их них не носились как идиоты, то еще и многие другие живы были бы.
Друг мой, далеко не всегда нужно носиться как идиоту, чтобы стать жертвой ДТП. Более того, при столкновении 2 машин, виноват один, а второй просто жертва. Так что шансы 50/50.
> Моя первая машина мазда 3, ей меньше полугода, уже перестал работать сигнал (бибикалка), поменяли. Японские машины не надежные?
> Чтобы объективно говорить о надежности, нужна сатистика, а не только личный опыт.
Статистика по иностранным машинам есть. TUV reports например. По русским никто ее не ведет, думаю она будет слишком убийственна для автопрома. Неофициальная цифра - автоваз ломается в среднем в 6 раз чаще, чем иномарки, про прочих равных.
> Ну ладно, въедет такой в старенькую классику — сам останется цел (все же пассивная защита и подушки не зря делают) но перемолет всех в классике в труху...
Я про второго, в классике. Он мог бы ехать в такой же безопасной машине, и не будучи виновником ДТП остаться живым. Регулярно наблюдаю в ютубе и новостях ДТП вазов с горами трупов.
> с лупатых мерседесов на Калины тоже не хотят пересаживаться, к чему бы это?
дык. любой японец - мерседес рядом с жигулями. Вот ежели в жигулях автозапуск и автопрогрев в сибирские морозы предусмотрят, вот может тогда сибиряк начнёт заглядываться на отечественные машины.
А, то бегать каждые два часа среди ночи на прогрев - ни какого желания.
> Это скажем так далеко не самый объективный показатель. Поскольку условия теста заранее известны, то многие автопроизводители заранее затачивают системы безопасности автомобиля под эти условия в ущерб другим, ну чтоб звездочек побольше нахватать.
Тем не менее общепринятый и достаточно действенный.
Касательно тяжелых машин - по английской статистике тяжелые внедорожники попадают в аварии в 2-3 раза чаще легких машин. Физику не обманешь - тормозит такая машина тоже в 2 раза хуже легкой.
И это, камрад, при лобовом столкновении скорости не суммируются. См. закон сохранения импульса.
Имел разговор с автовазовцами - была названа цифра 120 000 руб. (2011г.) в качестве себестоимости.
> Эксперты фирмы "ЮНИКОН" уделили анализу эффективности работы АВТОВАЗа в 1995-1998 гг. значительное внимание. Выявили немало проблем. Оперирование в расчетах ОТПУСКНОЙ , а не реальной ценой автомобиля- малопродуктивно для выяснения действительной эффективности производства.Что же касается достигнутого уровня рентабельности производства в 20%, то он годится в основном для бодрых рапортов, но не профессионального разговора.Дело в том, что сюда НЕ ВКЛЮЧЕНЫ коммерческие расходы, покрытие потребности ПО ОТВЛЕЧЕННЫМ СРЕДСТВАМ, налог на прибыль, ТЕКУЩИЕ ИЗДЕРЖКИ. Если все это суммировать, то окажется, что РЕАЛЬНАЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ АВТОВАЗа близка к нулю...
И еще:
Структура себестоимости 1997 г.
Сырье и материалы - 15,69 %
Комплектующие- 42,09 %
Заработная плата и отчисления - 5,62 %
Транспортно-заготовительные расходы -3,07 %
Топливо и энергия -1,41 %
( все это доли себестоимости в "усредненном автомобиле")
[В то же время эксперты были удивлены крайне высоким цифрам в графе"ПРОЧИЕ ЗАТРАТЫ" - от 6,3 до 21,8 % ]
> Это точно, ВАЗ именно унылый. Волгу, при всех ее недостатках, по крайней мере интересно водить, особенно если мотор не 402. 406 это дело, 130 лошадей на задний привод, а можно, говорят, и все 150 сделать, валкая, натуральный спорткар из 50-ых! Пассивная безопасность, опять же. В Волге то оба манекена выжили, когда ее авторевюшники били.
-помню, когда кто-то сказал "Волга - для вдумчивых, рукастых небогатых владельцев. Гниет медленно, машина на долгие годы". К сожалению Волги, собранные у нас в Крыму (если ничего не напутал) гниют очень быстро - нарушения техпроцесса покраски, мутки с металлом и т.д.
> Я для общего развития могу перечислить десяток ближайших к России стран, где пошлины в десятки раз ниже или отсутствуют, без всякого труда. Так что про везде - это в министерство правды наверно. Справедливости ради - могу перечислить и те, где они выше, чем в РФ, но всеже.
Можно сделать то же в отношении стран с развивающейся и развитой автомобильной промышленностью?
> Такая фраза - ноль инфы.
> В каких климатических условиях например? Или форд в пустынях Техаса или жига в Челябинске...
Не спорю. Я же говорю - нет статистики, автопроизводитель в ней по какой-то причине не заинтересован ;) При том, что о повышении качества рапортует практически ежегодно.
> То есть при столкновении КРАЗА и жигуля - у водилы КРАЗА ни каких шансов.
Речь шла о шансах попасть в аварию. У краза тормозной путь побольше будет. А дальше как повезет - попадется жигули, все хорошо (исключительно для водителя краза). Бетонная стенка - плохо.
Кому: Вилоносец, #340 > Речь шла о шансах
> Бетонная стенка - плохо.
Думаю, жигули будут попадаться чаще. Ещё ни одного ролика на ютубе не видел, что-б КРАЗ влетал в бетонную стену. Шанс - тоже вещь относительная. Шанс-стукнуться, это не тоже самое, что шанс-очутиться в морге.
> При том, что о повышении качества рапортует практически ежегодно.
Я постоянно хожу по Москве оценивая состояние машин. Гнильё - это конечно же наша привилегия. То есть - машины в одинаковых условиях, но на наши газели и жиги смотреть страшно. Возле моего подъезда стоит уаз патриот - мама дорогая... Только из-за этого, я ближайшие пять лет, не взирая ни на какие рапорты российскую машину не куплю.
Аварии из салона выкладывают только тогда, когда остался жив. Выкладывание видео без разрешения владельца - нарушение закона.
По сему: большинство аварий - вид из попутной тачки.
Не хочу показаться невежливым, но может здесь имеет место быть поговорка про грязь и свинью?
> Возле моего подъезда стоит уаз патриот - мама дорогая...
У моего дядьки тоже он, в прекрасном состоянии и виде. Перед окнами стоит шоха лохматого года, блестит как вчера с конвейера сошла. Может дело просто в отношении водителя к машине?
> Только из-за этого, я ближайшие пять лет, не взирая ни на какие рапорты российскую машину не куплю.
Нет ли здесь логической ошибки, на основе единичного случая делать мега выводы?
> По простору в салоне, размеру багажника всякого рода Нексии и Ланосы и рядом не стояли (по ссылке есть наглядные картинки на эту тему).
К слову, Ланос - отличный аппарат был за свои деньги. Брали родственнику, стоил тыщ на 70-80 дороже ВАЗа. Не помню, правда, какого именно ВАЗа. Стоил 290 тыщ.
Показал себя превосходно. Все просто, добротно и не убого.
Отъездил 5 лет и был продан. Ездит до сих пор и новый владелец им доволен.
Единичные случаи стоят рядами от метро до моего дома. Пойдёшь с работы - посчитай количество ржавых и какой из них процент наших.
Маршрут от метро до работы к сожалению - не канает. Там вокруг всё гелинвагены, порше да мерседесы... Жигулёв нету.
> Возле моего подъезда стоит уаз патриот - мама дорогая... Только из-за этого, я ближайшие пять лет, не взирая ни на какие рапорты российскую машину не куплю.
> И заодно привести размеры преференций и помощи в том или ином виде для их автопромышленности?
А смысл? Автоваз, который сейчас принадлежит концерну рено-ниссан, деньгами 20 лет посыпают с известным результатом. Когда в 2009 году в США национализировали частично GM, он начал делать в разы лучше автомобили, то есть деньги явно пошли на пользу. На мой взгляд на сегодняшний день американские авто на голову выше японок и европейцев, достаточно посмотреть на новые модели 11-12 года всей большой тройки. Вопрос в результативности помощи, а не размерах ее.
> Тем не менее общепринятый и достаточно действенный.
Общепринятый - да. Действенный - большой вопрос, в настоящий момент больше в области маркетинга. Измени правила проведения теста и результаты будут отличаться разительно. Я не то чтобы сильно против используемой методики, но вот погоня автопроизводителей за звездами в ущерб безопасности как-то не радует. Пример с катушкой ремня описан выше, при аварии, более серьезной, чем "испытательная", шансы выжить у водителя и пассажиров резко снижаются.
> Касательно тяжелых машин - по английской статистике тяжелые внедорожники попадают в аварии в 2-3 раза чаще легких машин. Физику не обманешь - тормозит такая машина тоже в 2 раза хуже легкой.
Современные внедорожники тормозят по крайней мере не хуже, а зачастую и лучше, чем бюджетные малолитражки с узенькими шинами и относительно слабыми тормозами. Про грузовики речь, понятно, не идет. Кроме того большая машина - это не обязательно внедорожник, тот же седан бизнес-класса например.
Ну и при столкновении Хаммера и Смарта я бы предпочел оказаться во внедорожнике, вне зависимости от количества звезд у малолитражки.
> И это, камрад, при лобовом столкновении скорости не суммируются. См. закон сохранения импульса.
> К слову, Ланос - отличный аппарат был за свои деньги. Брали родственнику, стоил тыщ на 70-80 дороже ВАЗа. Не помню, правда, какого именно ВАЗа. Стоил 290 тыщ.
>
> Показал себя превосходно. Все просто, добротно и не убого.
-подпишусь под каждым словом. Воистину народный автомобиль. Правда "благодаря" Васадзе Ланос стали удешевлять и это, ясное дело, сказалось на нем не лучшим образом. Но тем не менее...Корейские запчасти к нему стоят чуть дороже украинских/российских, машину отремонтируют где угодно. Мотор - староват, но надежен. Чиповкой можно снизить расход - особенно по городу. Не так давно анонсировали Ланос с неплохой АКПП.
Но тов. Васадзе намерен нас пересадить с Ланосов на китайцы - видать их шлепать выгоднее.
Эээээ...
Ладно, я - зажратый москвич. Но вот в сибирях зарплаты - смех. 20-30 тыщ.
Но ни одного на патриоте не видел. Хонду HR-V, Тойоту Калдину. Ну, щас мода на Филдеры переключилась. Мой брат с зарплатой в 27, уже и на аккорде и наде и калдине ездил. А вот с патриотами как-то у тамошних не сростается. Видать тоже - зажрались. Не, я не против жигулей. Новьё мне визуально нравится. Я вижу, что развитие идёт. И цена низкая. Но пока статистика по ним - отрицательна.
А можно еще посмотреть на Корею, которая всячески помогала своим автопроизводителям развиваться. Ввозные пошлины составляли сотни процентов. Зато теперь Hyundai и Kia вполне приличные автомобили, прогресс натурально внушает. А ведь еще лет 10 назад о сравнении корейца и бюджетного немца-японца-француза даже подумать было нельзя.
Пошлины оправданно снижать, когда собственный автопром достаточно конкурентоспособен, в противном случае добиться прогресса будет мучительно трудно.
Да, базовый вариант раньше использовался для доставки всякого, хм, в труднодоступные места.
По сути переделки мотора и коробки касались повышения мощности, экстерьера - понтов, интерьера - удобства. В итоге вышло нечто лучшее чем ГАЗ-66 и для души, и для дела. Судя по выложенному в интернетах переделки ГАЗ-66 довольно таки широко распространены.
Не могу: хозяин целенаправленно не светит в сети. В связи с этим я как-бы тоже не вправе. К тому же я не в курсе всех подробностей конструкции и последней модернизации.
> Зачем постоянно? На скользкой трассе управляется сложнее (менее предсказуема, нежели монопривод).
Избавьте меня от предсказуемости переднего привода! Предсказания типа "а щас я по всей видимости разобьюсь!" мне не нравятся. Я могу придумать опасные для него маневры, которых избежать крайне сложно. Все заднеприводное же дорого стоит и не функционально.
Я, конечно, человек безлошадный, но не могу не поделиться одним наблюдением. Очень часто вижу, как люди покупают себе отечественный автомобиль и 1) заправляется на самых дешевых заправках, где бензин водой разбавляют; масло тоже самое дешевое 2) манера вождения резко отличается: перед препятствиями скорость не сбавляют, гоняют по бездорожью на 4 скорости и прочее 3) уход либо минимальный либо отсутствует вообще, часто приборы не пашут, движок не всегда хорошо прогревается
Есть, конечно, исключения. Но тенденцию я вижу такую. Сам лично видел десятку, которая и через 5 лет была в идеальном состоянии и видел как малолетний стритрейсер убил немолодую БМВ 525 свои стилем вождения.
> А можно еще посмотреть на Корею, которая всячески помогала своим автопроизводителям развиваться. Ввозные пошлины составляли сотни процентов. Зато теперь Hyundai и Kia вполне приличные автомобили, прогресс натурально внушает. А ведь еще лет 10 назад о сравнении корейца и бюджетного немца-японца-француза даже подумать было нельзя.
>
> Пошлины оправданно снижать, когда собственный автопром достаточно конкурентоспособен, в противном случае добиться прогресса будет мучительно трудно.
Все именно так. Если бы Автоваз развивался хотя бы вполовину так быстро, как корейский автопром или, чего уж там, китайский (которому всего в сумме 10 лет отроду) - вопросов не было бы. А на практике его продали иностранцам с потрохами, залили миллиарды долларов народных денег, а на выходе за 20 лет кое как чудом прекратили классику производить - и то успех. Такими темпами есть все шансы не дожить до светлого момента, когда автоваз можно будет хотя бы сравнивать с корейцами. А заставляют людей ездить именно на автовазах.
-за бугром, в ойропе вообще запрещен прогрев двигателя. Тем более инжекторным двигателям достаточно самого минимального прогрева (лично я определяю его как переход с режима ЭБУ "прогрев" на режим "холостой ход" - по тахометру), а современные двигатели с высоким КПД еще и почти не прогреваются на ХХ. Да и термостаты сейчас везде внутренние, а не внешние - греется заметно быстрее.
С маслом все неоднозначно. Слишком там все сложно - есть и недорогие хорошие масла и дорогой контрафакт и восстановленная отработка и т.д.
Я заправляюсь на самой-самой дешевой заправке - никаких проблем. Разумеется профилактика тоже делается - чистилка в бак + чистка форсунок каждые 2 года (или каждый год - если делать нечего).
У меня кстати отечественный автомобиль. Так что логично в него лить дешевое отечественное неконтрафактное масло :)
> Если бы Автоваз развивался хотя бы вполовину так быстро, как корейский автопром или, чего уж там, китайский (которому всего в сумме 10 лет отроду) - вопросов не было бы. А на практике его продали иностранцам с потрохами, залили миллиарды долларов народных денег,
Давай разделять: защитные меры по отношению к отечественному автопрому качественно хуже чем в Китае или Корее, денег в него вкладывается меньше, в 90-х из него практически выкачивались деньги. Результат соответственный.
> кое как чудом
Кое-как и чудом только дети получаются, и то не у всех.
Вот мне и хотелось почитать про [надёжность] коробки передач, как было заявлено. А не про "дуракоупорность".
> Ты ждал откровений о том, что АКП сделаны из анаптаниума или адамантия?
Судя по вопросу, ты осознаёшь, что качество материалов непосредственно влияет на надёжность. Но рассказываешь про безопасность, ресурс двигателя и "экономию" топлива, которые надёжность не объясняют. Выглядит как реклама АКПП.
Дороговизна масла она вообще побоку. Главное чтобы подходила спецификации.
Зачастую масло выбирают по маркировке типа 10W40, только это как алкоголь выбирать ориентируясь по градусам.
> Дороговизна масла она вообще побоку. Главное чтобы подходила спецификации.
> Зачастую масло выбирают по маркировке типа 10W40, только это как алкоголь выбирать ориентируясь по градусам.
-при выборе масла, как и водки, главное не взять подделку. Любой двигатель предусматривает "вилку" по коэффициентам SAE - а пользователь уже сам волен выбирать, что ему больше подходит - с учетом износа и климатической зоны. Третье - класс по API, для отечественных моторов SL/SM - с головой. Для буржуйских моторов - согласно мануалу. Чем новее мотор и серьезнее экообвес - тем более строгие требования.
>Предсказания типа "а щас я по всей видимости разобьюсь!" мне не нравятся.
>Я могу придумать опасные для него маневры, которых избежать крайне сложно.
Ну, не смею сомневаться.
>Все заднеприводное же дорого стоит и не функционально.
Речь же не про цену, а про наименее сложное в освоении.
Имхо, самое простое (особенно для малоопытного) - передний привод+мкпп+абс. Работу рулем и газом на такой схеме освоить проще. Уж чем на полном приводе-то точно.
откуда дровишки? Разговоров больше на тему того: сколько залили в АвтоВАЗ. А на самом-то деле известно сколько залили? И главное сколько денег фактически дошло?
> А заставляют людей ездить именно на автовазах.
Прям-таки заставляют? под дулом автомата? Пошлины, они не только и не столько АвтоВАЗ защищают, если уж на то пошло.
> Нужно лить то что прописано твоему движку.
> Не тем маслом можно убить двигатель.
-я ниже все расписал.
Есть кстати еще допуски производителя - типа VW 502 00, там часть требований дублируется. Но это не для случай отечественных ведер.
Вот это и главное. Масло делается с учётом материалов двигателя, видом и октановым числом топлива на котором он работает, технологических допусков и температурного режима.
> Вот это и главное. Масло делается с учётом материалов двигателя, видом и октановым числом топлива на котором он работает, технологических допусков и температурного режима.
-масло не делается под конкретный двигатель. У него есть диапазон характеристик. Если у масла нет допуска например VW, то это не значит что оно не подходит для тех самых фольцев.
Насчет температурного режима - не думаю, что у ДВС он настолько отличается, чтобы его можно было упоминать.
> Это не так. Для наших тоже есть такие допуски.
-например? "рекомендовано заводом ВАЗ"?
Камрад, я не слышал про выведенные из строя "не тем" маслом двигатели. Видел засраные от эксплуатации непонятно на чем - это да. Теоретически низкокачественное масло может повредить обвес двигателя - катализаторы и датчики кислорода (сажей), турбокомпрессор. Высокотехнологические узлы могут нуждаться в особой смазке, но чтобы угробить тот самый ВАЗомотор...
-я подобное видел, еще когда у меня только появилась машина - на первой строчке неизменный АЗМОЛ :)
Т.е. залить в ВАЗ-машину Mobil можно только SuperM 15W-40 и ничто другое от Мобила? Т.е. если залить Кастрол 10W-40 - то все,кирдык? и некий АНГРОЛ-СУПЕР за 100 рублей/канистра будет предпочтительнее оригинального Кастрола Магнатек?
Мое мнение: эти допуски - еще та политика.
Единственное, что я вспомнил по теме - это как я залил декстрон в МКПП "таврии". КПП и так шумела (зазоры) до этого,так что делать такое не стоило - хотя у двух десятков других переднеприводных ВАЗов и ЗАЗов этот эксперимент кончился успешно. После года езды пришлось декстрон слить и сделать профилактическое вскрытие КПП, которое толком ничего и не показало, кроме предположительного износа нескольких подшипников.
> Общепринятый - да. Действенный - большой вопрос, в настоящий момент больше в области маркетинга. Измени правила проведения теста и результаты будут отличаться разительно. Я не то чтобы сильно против используемой методики, но вот погоня автопроизводителей за звездами в ущерб безопасности как-то не радует. Пример с катушкой ремня описан выше, при аварии, более серьезной, чем "испытательная", шансы выжить у водителя и пассажиров резко снижаются.
Ну окей, проведем мысленный эксперимент. Ты правда считаешь, что если взять 3 и 5 звездную машину по NCAP и разбить ЛЮБЫМ другим способом, может возникнуть объективная ситуация, когда 3 звездная получит 5 баллов, а 5 - 3?
Я думаю в любом случае обе оценки будут просто снижаться. И машина с 5 звездами однозначно останется более (или настолько же, если рассматривать например удар о бетоную стену на 200 км/ч) безопасной.
> е, я не против жигулей. Новьё мне визуально нравится. Я вижу, что развитие идёт. И цена низкая. Но пока статистика по ним - отрицательна.
Речь о следующем. Что будет, если все начнут поступать так же, как ты.
Представь, что бгомерзкий автоваз разорился. Нет его. А потом и газ (импортные микроавтобусы уже вытесняют газели на внутригородских перевозках), и камаз. И все сопутствующие им рабочие места - еще десять раз по столько работяг с электромехзаводов и меткомбинатов.
И то же самое происходит и в сельском хозяйстве, и в текстиле вообще везде.
Кругом одни безработные, автосалоны и магазины с дешевым импортом, вся страна в говнище и развалинах, и ты на ней рассекаешь - на охуенной иномарке, довольный.
Без пошлин автовазы бы не покупал ровно никто.
Это очень хорошо видно в РБ - тут они раритет.
Так что не под угрозой, но скажем так, принуждают, лишая особой возможности выбора.
> откуда дровишки? Разговоров больше на тему того: сколько залили в АвтоВАЗ. А на самом-то деле известно сколько залили? И главное сколько денег фактически дошло?
Никакого секрета тут нет. Насчет дошло это важная часть вопроса. Есть впечатление, что это просто способ воровать.
2009: АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трех лет
Так сказал вице-премьер России и министр финансов Алексей Кудрин
Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
2002: АвтоВАЗ станет конкурентноспсособным в течение трех лет
Так сказал премьер России Михаил Касьянов.
Он считает, что помощь в 17.5 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1999: АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет.
Так сказал премьер Владимир Путин.
Он считает, что помощь в размере 13 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1996: АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан.
Так сказал глава правительства России Виктор Черномырдин.
Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства. Проблема имеет глубокие корни.
> Прям-таки заставляют? под дулом автомата? Пошлины, они не только и не столько АвтоВАЗ защищают, если уж на то пошло.
>
Ну давай я приведу пример, а ты решишь, дуло это автомата или чего-нибудь еще )
За 300 000 рублей, которых стоит автоваз, можно купить в Германии ауди/бмв/мерседес 2005-2007 года выпуска, в зависимости от модели и комплектации. И это не какое-нибудь особое предложение - их там сотни, можно выбирать в идеальном состоянии.
Чего хотелось бы, так это чтобы автоваз делал машины, на которых можно ездить, не беспокоясь за свою жизнь. Ну и чтобы машина не начинала разваливаться после 3-5 лет эксплуатации. А пока это выглядит как грубое высаживание народа на капсулы смерти, путем резкого завышения цен на безопасные качественные автомобили.
> Ездил на таком лет 7 -8 назад. "Американец" с "кожаным" салоном и акпп. Обгон на трассе - крайне неприятное и опасное мероприятие:)
Замечательная корейская машинка. Отслужила верой и правдой 3 с лишним года, пробежав за 100 ткм. в тяжелых условиях повседневной езды по С-Пб в рабочем режиме. Ушла в трейд-ин за 190 т.р.
От американцев там не было ничего, они возможно и не в курсе что шевроле подобные выпускал. )
А вот от братьев с украины надпись "тильки палево" у горловины бензобака и "двигун" на шильде под капотом. =)
Новости
VIP
