В цепких лапах 76: триботехнические составы Suprotec

Кому: Obx, #198

> Познавательно. То что 5W30 - факт. На счет касторола, кстати, не уверен. Хз какое у них идет по дефолту. Год, пока раз был на обслуживании. Хорошо быть состоятельным парнем !

http://bmwservice.livejournal.com/110834.html
И N63 прекрасный мотор, особенно, на заводском масле со всеми допусками.

Кому: LOBZIC, #201

По ссылке N63B44 404коняки, у F13 - S63T (если не ошибаюсь) - 560 коняк.

за присадки ничего не скажу, ибо не знаю не пробовал, но на боевике попробую обязательно, а вдруг как говориться, не те деньги, там и так капиталка раз в год происходит, а вот за чип тюнинг скажу ибо имею понятие, чип тюнинг чип тюнингу рознь, вот к примеру дизельная ЛК200 которая поставляется в РФ имеет 235 лс, такой же европеец имеет 285 лс, разница только в чипе, все, все остальные детали 1 в 1, бывают еще сажевики в глушаке, но общего мнения по поводу их удаления при замене блока управления нет, так вот, меняем чип управления на европейца, на диллере, и получает + 50 лс, гарантию + норм аульную работу коробки, потому что только после установки этого чипа понимаешь на каком ведре ты до этого ездил .... вот вам и чип тюнинг ...

Кому: pitt, #203

> на боевике попробую обязательно

Камрад, двигатель не жалко для сомнительных экспериментов?

Кому: Obx, #202

> > По ссылке N63B44 404коняки, у F13 - S63T (если не ошибаюсь) - 560 коняк.

В основе S63 лежит тот же N63, у бмв исторически S — "спортивные" версии гражданских моторов. В любом случае, к выбору масла нужно подойти особенно тщательно.

Кому: Malajin, #199

> основной принцип гомеопатии - отсутствие действующего вещества в лекарстве.

Не путай с плацебо.

Кому: MikhailXIV, #68

> Для ориентировки: вес упаковки с поршневыми кольцами меньше 100г.

Для более точной ориентировки: трутся не только кольца; так что общий вес трущихся деталей заметно больше 100 граммов.

Кому: Skin_v, #120

> Как раз из-за высокой точности изготовления современных двигателей они очень чуствительны к маслам.

Если не путаю, некоторые варианты химической обработки поверхностей деталей требуют специальных составов масел. И тогда уже дело не в точности изготовления.

Кому: Солдат Сталина, #206

Да вот сам и не путай. Что есть гомеопатия хоть знаешь?

Кому: LOBZIC, #182

> в то время, когда определяющую роль играет масло, точнее, его базовая основа, а не мега-присадки.

Не в защиту "чудо-состава", но в современном масле присадки к базе много чего определяют. Или [мега]-присадки - это про другое?


Кому: LOBZIC, #184

> Через это двигателю [абсолютно все равно], запускаться в минус 20 или в плюс 20, до рабочей температуры это все равно, далеко.

Ты это серьёзно? Время за которое двигатель набирает рабочую температуру роли не играет? Разница в увеличении вязкости масла от +100 до +20 и от +20 до -20 тоже?

Минерал Серпентин в порошке.
http://www.suprotec.ru/index.php?id=6
Ну и из минусов по мимо фильтра масла(оно и правда там осядет).
Цитирую "Недостатки: В то же время, широкому и повсеместному распространению технологии геомодификации трения препятствует ряд факторов, являющихся недостатками ГТМ[1]. К ним можно отнести возможное изменение температурного режима работающего узла/агрегата, вследствие изменения условий теплоотвода, возникших из-за формирования покрытия на нагруженных поверхностях. Не до конца изучена и исключена возможность возникновения абразивных частиц металлокерамики в процессе работы обработанного узла/агрегата, а также внос абразивных частиц вместе с геомодификатором в процессе обработки. Также к недостаткам данной технологии можно отнести некоторую естественную неопределенность состава геотрибомодификаторов, обусловленную тем, что минеральные компоненты ГТМ не имеют четко фиксированного химического состава, соотношение компонентов в них может быть различным в зависимости от происхождения минерала. Неконтролируемые примеси, присутствующие в минеральном сырье, могут сказываться на особенностях работы модификатора в целом."
Вот и вся тайна.