Производство колёс для железнодорожных вагонов

Красотища.

Прочитав названия ролика, я было подумал, что Дмитрий Пучков посетил вагоностроительный завод, находящийся под Питером.
Ну раз нет, то просто обращаю внимание, что у нас тут, прямо рядом, всё это есть.

ковка оси смешно выглядит 60

Либо Тагил, либо Выкса, не думаю что Интерпайп (Украина). Больше никто на пост советском пространстве колеса не делает.
Подорожают колёсики с нового года :(((

Такое мощное всё - караул. Гигантские агрегаты, раскалённые заготовки. Впечатляет, конечно.

Только ролик не из под Питера, думаю у нас несколько по другому всё.

а вот так у нас, с пояснениями.

https://www.youtube.com/watch?v=q-hyxz3Q9uQ

Кому: zorro13, #4

> Либо Тагил, либо Выкса, не думаю что Интерпайп (Украина). Больше никто на пост советском пространстве колеса не делает.

В Тихвине делают.

Эх... Практику в железнодорожном депо станции Лихая напомнило. Всё железное, всё мощное. Во были времена.

Кому: Иосиф Борода, #5

> Такое мощное всё - караул.

Тю... а вот почему не показали как на этих агрегатах айфоны делают, а? Потому, что не могут, шах и мат! Всем совестливым буковским ведь известно, что именно способность делать айфоны в китае и отличает настоящую демократию от тоталитарного индустриализма!

Кому: Щербина307, #8

Не делают. Только колёсные пары.

Катков же, не?

Кому: kakatumba, #10

К чему юродствовать?

Важно уметь производить и конструировать как можно больше номенклатуры.

Колеса диктуют вагонные...

Недавно посетил местный интерпайп, показали весь цикл до момента производства заготовки (из нее потом или трубы прокатывают или колеса как в ролике).
Процесс впечатляет! При том, что в цеху не более 30 человек и почти все по кабинкам сидят.

Прекрасен лес, и поле, и цветы.
Песчаный плес и лодка у причала...
Но в мире нет прекрасней красоты,
Чем красота горячего металла.

Лев Ошанин. Песня о горячем металле

Кому: zorro13, #4

> Либо Тагил, либо Выкса, не думаю что Интерпайп (Украина). Больше никто на пост советском пространстве колеса не делает.

судя по наклейке "Standard Steel Burnham PA" в ролике показано производство компании Standard Steel (США).

Раскалённый металл всегда притягивает взгляд!

Кому: kakatumba, #10

Если внимательно смотреть ролик, то можно увидеть, что этот завод находится в городе Бернем, Пенсильвания.

Кому: каспий, #18

> Раскалённый металл всегда притягивает взгляд!

На таких заготовках прикольно чайник кипятить - поставил - и уже вода кипит

Узковата колея. Не наша.

Кому: stereosin, #3

Да. Мелким был, с отцом присутствовал в доменном цеху. Наблюдал процесс от загрузки обогащённой руды и кокса до выпуска металла в ковши. Затем в литейке разлив на конвеере в чушки. Красотища неописуемая. В будущем хотел стать металлургом, но, суки, эффективные менеджеры испортили мою мечту.

США это, вправо левом углу Dyscovery, но еле видно.

Кому: Samson, #16

> Песня о горячем металле

Здесь куют металл:
https://youtu.be/-nMwuQa0cBc

Извините, в правом.

Кому: feodor tupkin, #23

> США это

Штат Пенсильвания.

Кому: pycckuu83, #17

> судя по наклейке "Standard Steel Burnham PA" в ролике показано производство компании Standard Steel (США).

Мужик в толстовке университета Пенсильвании тоже как бы намекает.
Видео - фрагмент из программы "How It's Made" (у нас идет под названием "Как это работает?"), выпуск от 23 октября 2009 года.

Порно для технаря.

Кому: zorro13, #4

> Либо Тагил, либо Выкса, не думаю что Интерпайп (Украина). Больше никто на пост советском пространстве колеса не делает.

А что, Люблинский литейно-механический в Москве закрылся, что ли? о_О
Делал колесные пары до 2010 точно.

Кому: olegotron, #19

> Если внимательно смотреть ролик, то можно увидеть, что этот завод находится в городе Бернем, Пенсильвания.

да сразу было понятно! У нас то кузнецы вручную куют!

Круто, слов нет. Рраз и здоровый кусок железа превращается....
Но вот мне сразу стало как-то не по себе: а как все это делали раньше? Во время войны, до войны?

Может быть в каком-нибудь разведопросе (или нескольких) можно было бы раскрыть тему эволюции технологий и с каким трудом все то, что нам кажется само собой разумеющимся, делается сейчас и делалось раньше?

Было бы очень интересно посмотреть. Спасибо.

Пацаном от школы проходили практику на МЛРЗ, станки где протачивали колесные пары особенно впечатлил. Кузнечный цех был вообще отвал башни, станки размером с дом ухали как пушки, все ети станки по металлообработке завораживают.

У нас в Омске на заводе имени Октябрьской Революции делали колесные пары. Возможно, не так высокотехнологично, но делали. Во времена эффективных литейка загнулась, как и многое другое.

Кому: sstealth, #30

> да сразу было понятно! У нас то кузнецы вручную куют!

и медведи на ОТК проверяют

Кому: ru_steve, #31

> Но вот мне сразу стало как-то не по себе: а как все это делали раньше?

Большие станки появились относительно давно, с освоением силы пара. С тех пор всё постепенно улучшалось и улучшалось.
Пример токарного станка XIXв для колес:
http://vintagemachinery.org/mfgindex/imagedetail.aspx?id=8051
С паровым приводом, конечно. Под потолком мастерской/цеха ставился вал, от него шли ремни на несколько станков. Скорость регулировалась перестановкой ремня на шкив другого диаметра.

Одна из самых любимых рубрик на ютубе "как это делают" особо радуют своей простотой штамповки типа алюминиевых чайников

Эпично так получилось. Смотрел по телефону, без звука, хотя музыка соответствующая напрашивалась.

Кому: AlnZ, #2

> агоностроительный завод, находящийся под Питером.



Кому: Щербина307, #8

> В Тихвине делают.

В Ленинградской области колеса не льют.
Сейчас только в Сибири.
В Тихвине, Тосно, Волхове только напрессовывают колеса на оси. Никакого литья там нет

Кому: Vareneg, #1

> Красотища.

Когда плавят и куют. Шикарно.

Производство завораживает и вызывает интерес.

Интересно. У них колесные пары почему то без бандажа.

Кому: JCD, #41

Бандажи только на локомотивах, электровозах, что у нас, что на 1435 мм.
Грузовые вагоны и пассажирский транспорт использует цельнокатанные колёса.
Хотя конечно бывают исключения и там и там.

Кстати 1520 мм значительно опережают 1435 им в разрезе грузовых вагонов.
По европам до сих пор в великом множестве катаются вагоны середины 20 века выпуска, а то и старше.

Да и многие наши решения значительно лучше чем у них.

Например у нас АВТОсцепка, а на 1435 либо крюк либо винтовая сцепка (на грузовых вагонах).

Кому: JCD, #41

> У них колесные пары почему то без бандажа.

На грузовых вагонах бандажи на колесах не используются

Кому: Dedal, #20

> На таких заготовках прикольно чайник кипятить - поставил - и уже вода кипит

Еще нормально на шлаковом желобе кипятить чайник. Вовремя не снял и чайник как рукой сняло. :-) Спиздили! (с)

Кому: JCD, #41

Если верить википедии, то а) эксплуатация подвижного состава не настолько интенсивна, чтобы бандажи успевали сноситься; б) ремонт бандажного колеса менее технологичен для современных ремонтных линий - так что колеса без бандажа оказываются просто дешевле.

Кому: Вратарь-дырка, #45

Верно.
Колесо грузового вагона стоит 25000 рублей плюс НДС. Пока.
А аналогичный по диаметру бандаж будет стоить, наверно около около 22 000 плюс НДС, точно не скажу, не помню, плюс работа по перебандажировке. То на то и выйдет.
Но старое колесо ты в металлолом сдашь)))

Кому: Samson, #16

Эх, хорошо сказал'с!

Когда не видишь процесса, то думаешь, что вагоны прямо с колесами рождаются.

Красота! Вот что значит "раскалились до бела".

Кому: human_san, #28

> Порно для технаря.

Ага, мой перфекционизм в экстазе. :)

Бандаж применяется на электровозах. При этом середина колеса изготавливается из тонких листов электротехнической стали. такая конструкция нужна для уменьшения вихревых токов.

Кому: ru_steve, #31

> а как все это делали раньше? Во время войны, до войны?
>

Надо дальше в глубь веков. Я работал на прессе для колесных пар 1935 года выпуска и в 1997 ничего не поменялось.

Кому: human_san, #28

> Порно для технаря.

Порно быстро надоест, а это нет!!!

Музычка расслабляет!

Но лучше бы оставили оригинальные звучищщи!

Кому: ник тоизнеот, #39

> Когда плавят и куют. Шикарно.

Изготовление корпуса реактора: https://www.youtube.com/watch?v=aiOzQr67PBw

Кому: MatrosDiM, #40

> Производство завораживает и вызывает интерес.

Изготовление парового локомотива: https://www.youtube.com/watch?v=yx0eTN0mH48

Кому: kakatumba, #10

> Тю... а вот почему не показали как на этих агрегатах айфоны делают, а? Потому, что не могут, шах и мат!

Только после того, как линия сборки айфонов выпустит колесо для локомотива, так сразу и покажут.

Кому: bblack, #38

> В Ленинградской области колеса не льют.
> Сейчас только в Сибири.
> В Тихвине, Тосно, Волхове только напрессовывают колеса на оси. Никакого литья там нет
>

Поправлю. Колёса в Тихвине не льют, только напрессовывают, да. Но литейка в Тихвине есть. Тележки там свои льют полностью. Две печи электродуговые по 20 тонн. Разливочная линия автоматизированная. Формовочный и модельный цеха.

Можно бесконечно смотреть на огонь, на воду и на то, как промышленные роботы работают.

Класс! Приятно, видеть такие видео на Тупичке. Как говорится: "Все профессии нужны, все профессии важны!" Если интересно, вот ссыль на то, как делают лопаты на автоматизированной линии(видео старое):https://www.youtube.com/watch?v=BpDxnxf5SBY

Кому: Dedal, #20

> На таких заготовках прикольно чайник кипятить - поставил - и уже вода кипит

Вместе с чайником )

Чего то сразу второй Терминатор вспомнился
Пойду пересмотрю в правильном переводе (с) и версии.

Кому: Вратарь-дырка, #45
Такая информация от недопонимания вопроса. На локомотивных колесах еще БЗК есть. В зависимости от типа локомотива еще и опорные подшипники присутствуют. Так что проще и значительно дешевле бандаж поменять, чем всю КП.

Кому: sery, #33

С колесами, честно говоря, не особо жалко литейку, а вот башенную на Омсктрансмаше как-то жальче. Говорят туда же канула. Слава богу хоть не весь Трансмаш. Инженерная и спецтехника для военных, а так же достаточно товарная модернизация 72-х, опять же для МО, вытащили.

Кому: Theo, #54

Где-то в тех степях же еще расположен наш завод-монополист по производству гусеничных лент для тяжелой бронетехники?