В телевизоре говорят, "аэробус" сел на воду, прямо в Гудзон.
Cамолет погрузился в воду до уровня иллюминаторов. Многие пассажиры самостоятельно выбрались из салона и вплавь добрались до берега. О жертвах пока ничего неизвестно.
Сразу после падения к корпусу самолета отправились десятки судов и спасатели. По их словам, самолет продолжает медленно погружаться в воду. На борту лайнера находилось 148 человек и 6 членов экипажа.
По предварительным данным, у самолета отказали оба двигателя – в каждый попала птица. По всей видимости, самолет столкнулся со стаей птиц. Пилот успел предупредить пассажиров о нештатной ситуации, и многие успели надеть спасательные жилеты.
> Хм, а мне авиаторы говорили, что самолёт с таким расположением двигателей, черпает ими воду при посадке так, что пассажирам мало не кажется.
>
> Похоже, врали.
Если на полных оборотах при 800км/час--движки просто взорвутся и посекут разлетающимися лопостями турбин всё на своём пути. Но здесь-то самолёт попал в воду оттого что движки встали, значит обороты были около нуля. Как говорится, всё зависит от диаметра иглы (ц).
> А бывает другое - как раз то, чем я с самолетами делал. Если кто-то юзает селлфон или там плеер какой (хотя и запрещено, но всем насрать), то ничего не бывает, пока китайская суперкачественная батарейка не коротнет.
Что-то страшное ты, камрад, говоришь.
А если китайская батарейка в мобиле коротнёт когда я за компом сижу, то ноутбук перезагрузится? Блин, надо бы почаще сохраняться.
> Вообще это круто — взять и в воде двери открыть.
Сохранение герметичности при экстренной посадке на воду никто не гарантирует. Поэтому если не открыть двери сразу, пока они над поверхностью воды, то потом может быть уже поздно.
"Чью точку зрения высказывают защитники прав человека, требуя прекратить огонь в Газе? Ответ: это взгляды международной бюрократии, которую не интересует реальное разрешение конфликта. Ее интересует сохранение статус-кво, при котором террористы продолжат держать в заложниках собственный народ, а многочисленные кристоферы гиннесы – осваивать международные деньги на «помощь» страдающему народу.
В последнее время понятие «защита прав человека» все больше становится противоположным понятию «справедливость». «Справедливость» — это когда вор сидит в тюрьме, а террорист убит. «Права человека» сегодня – это защита любого, кто обращается за защитой, хотя бы он сам являлся вором, убийцей или террористом.
Концепция «прав человека» была необходима для борьбы с тоталитарными режимами, в которых не было ни закона, ни справедливости. Похоже, что после конца тоталитарных режимов она себя исчерпала. Ибо, кого бы ни защищали в последнее время «защитники прав человека» — ХАМАС или террористов, сидящих в Гуантанамо, — они неизменно выбирают для защиты таких мерзавцев, которые сами права человека ни в грош ни ставят. "
"21 августа 1963 года Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот» совершал рейс Таллин — Москва. В полете выяснилось, что переднюю опору шасси заклинило в частично убранном положении. Сесть в аэропорту вылета Таллина не представлялось из-за тумана, и диспетчеры отправили самолет в ближайший к нему аэропорт Пулково в Ленинграде.
Лайнер летел на малой высоте. Вырабатывая топливо, Ту-124 начал кружить вокруг города на высоте около 500 метров. В аэропорту Пулково готовились принять аварийный борт: сюда подогнали пожарную технику и врачей. Однако из-за несоответствия количества оставшегося в баках топлива показаниям приборов экипаж был вынужден лететь напрямую через город, сокращая путь к аэропорту. Несмотря на это, у самолета сначала заглох один двигатель, а когда Ту-124 пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства, отключился и второй. С высоты 500 метров начал планировать вниз.
Экипаж попытался совершить приводнение на поверхность Невы. Самолёт миновал Литейный мост на высоте 90 метров от поверхности воды, перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров, строящийся мост Александра Невского, на высоте 4 метра и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м. Получивший пробоину Ту отбуксировал к берегу проходивший мимо паровой буксир.
Пассажиров эвакуировали на берег, экипаж был задержан. Капитан [воздушного судна В. Мостовой был уволен с занимаемой должности], но после расследования его наградили орденом Красной Звезды, а члены экипажа получили медали. Удачно приводнившийся Ту-124 через несколько часов после происшествия затонул из-за полученных пробоин. После того как его подняли со дна, машина была списана. Ее кабина использовалась в качестве тренажера в авиашколе в Тамбовской области, а фюзеляж лайнера разрезали на металлолом."
Хорошо, что просто уволили, могли и расстрелять, а орден вручить посмертно. До чего Сталин страну довёл!
Вот есть твоя заметка-рецнзия По поводу х/ф "Приют" от 05.01.09
Её можно найти по ссылке "рецензии", если щёлкнуть по таковой в справа расположенном банере. Но она отсутствует в текущем списке поступающих новостей-заметок.
Т.е. получается, что раздел "рецензии" пополняется сам по себе, но иногда заметки-рецензии всё же попадают в главную ленту новостей?
И есть ли ещё разделы, которые заполняются заметками без отображения на главной странице?
> Её можно найти по ссылке "рецензии", если щёлкнуть по таковой в справа расположенном банере. Но она отсутствует в текущем списке поступающих новостей-заметок.
> Я, давно правда, немножко самолеты делал (местами). М аварии - разбирал. Мое мнение (есс-но, могу ощибаться неподеццки): птички, в этот самолет попавшие, года минимум три тренировались попадать. Потому как попадание воробья уже оставляет нехилую вмяьтну в фюзеляже, а тут гуси/боевые дятлы ни разу не промахнулись и прямиком в двигло. Есть мнение, что белых паровозов не бывает.
> > Кому: Maks_77, #71 >
> > А аэробусы, в руках профессионалов, могут нормально сесть и вообще без двигателей.
>
> А в руках не очень профессионалов они садятся на воду вот так:
В Питере, в 70-х годах, ЕМНИП, на Неву садился наш пассажирский самолёт, неполадки с шасси были, и топливо не рассчитали. Между Финляндским мостом и мостом Александра Невского. Удачно сели. Случай в учебники вошёл. С тех пор по всему миру предпринимались попытки совершать аварийную посадку на воду в случае неисправностей, но до этого случая на Гудзоне удачно это сделать не удавалось никому. Видимо, уровень подготовки современных американских пилотов наконец-то поднялся до уровня подготовки советских образца 70-х годов.
> Либо аеробусы не могут даже сесть нормально с одним двигателем (в еробусы - ни ногой!) либо одно из двух.
С одним работающим двигателем сесть (и даже взлететь) может любой двухдвигательный магистральный пассажирский самолёт (не важно, Эрбас, Боинг, Ту или какой-то ещё), иначе он просто не получил бы сертификат лётной годности.
> > Кстати, а пилотам что-нибудь полагается, за такую ювелирную работу?
>
> Их жизнь.
Это в первую очередь.
Один мой знакомый КВС Ту-154 работал по контракту с Иранской Киш-эйр.
При взлёте отказал второй двигатель, но пилоты посадили машину без особых проблем.
В результате до окончания контракта знакомого перед вылетом подвозили к борту самолёта на личном мерсе главы авиакомпании, когда он отказывался, мол я с экипажем, ему разьясняли, что это дань уважения, и если они не будут этого делать, то их, компанию, просто не поймут.
Также он рассказывал случай, когда у амера при посадке, кажется в Фьюмичино в Италии при заходе на посадку после 4 разворота оторвало нахер закрылок. Боинг ессно перевернулся вверх шасси, однако пилот не растерялся, убрал закрылки (вернее оставшийся) и элеронами вернул самолёт в нормальное положение.
При посадке, поскольку закрылков нет из-за высокой посадочной скорости выкатился за порог ВПП, но паксов не поубивал, да и сами целы остались.
В результате пилоту компания назначила пожизненную пенсию в размере 100% его среднего заработка, независимо от того, что он продолжал летать в качестве first officer, то есть КВС по-нашему.
Вообще профессия пилота у наших заклятых заокеанских и не очень друзей пользуется всеобщим уважением, что и нашим владельцам авиакомпаний и власть придержащим ИМХО абсолютно не помешало бы.
В воздухе за машину и пассажиров отвечает один человек - командир корабля, и его решению должны подчиняться все, независимо от занимаемой должности. А после посадки не гадить пилоту, типа ты больше за штурвал не сядешь и т.д., потому как если бы не экипаж, чиновник мог попросту не долететь до места назначения.
> Керосин легче воды, и намного. Поэтому и не затонул.
Совсем не поэтому. Даже если бы в его баках была вода, он всё равно не утонул бы (при условии, что фюзеляж не был повреждён и остался герметичным). Сам прикинь: длина фюзеляжа больше 30 м, диаметр - почти 4 м, то есть объём получится больше 300 куб. м. Масса даже с водой в баках меньше 100 т. Как он утонет? :)
Летел на мелком Боинге в экономе возле аварийного выхода. Места там действительно больше. Но спинка кресла не откидывается и от выхода холодом тянет так, что мама не горюй. Лететь там - удовольствие сомнительное.
А вот сегодня обнаружил - рецензия на фильм "Последний бой майора Пугачева" - она тоже не новая - датирована 05.01.09. Это в связи с реконструкцией сайта такая датировка?
> Вообще это круто — взять и в воде двери открыть.
Дмитрий Юрьевич, при всём уважении, вы не правы. У этих самолётов система трапов надувная, (наверняка видели это в "Крепком Орешке 2") открыв только переднии двери и распустив надувные "крылья" они увеличили себе шансы на выживание.
> Вообще это круто — взять и в воде двери открыть.
>
> Дмитрий Юрьевич, при всём уважении, вы не правы.
Да я чё, камрад?
Я самолёты на воду не сажал, просто не знаю :)
> У этих самолётов система трапов надувная, (наверняка видели это в "Крепком Орешке 2") открыв только переднии двери и распустив надувные "крылья" они увеличили себе шансы на выживание.
Пилот - КРАСАВЧИК!
Профи своего дела, такую огромную дуру приводнить и без жертв!!! Просто красавец!
Крайне редко когда так все гладко бывает.
Хорошая новость.
> Кому: Yarrik, #125 >
> > открыв только переднии двери и распустив надувные "крылья" они увеличили себе шансы на выживание.
>
> В телевизоре кажут только открытые двери, никаких надувных крыльев нет.
Дмитрий Юричь на ссылке с фишек все видно,Yarrik прав полностью.
Не могу еще раз не сказать: летчики - красавцы!
"Разбитая гитара Курта Кобейна, выставленная на торги рок-музыкантом Слагго, была приобретена анонимным частным коллекционером за 100 тысяч долларов, сообщает во вторник агентство AP."
Есть мнение, что анонимным покупателем был Ф. Бондарчук, который купил гитару для исполнения саундтрека второй части ОО!
Естественно, это станет возможным только после того, как её ещё за $100K отреставрируют.
Пилоту респект.
19000 часов налета.
29 лет в US Airways
Да и везунчик еще.
Остаться без двигателей на взлете, когда ни высоты ни скорости толком нет никакой и мгновенно соориентироваться - опыт профи+везение.
Ну и проводниц стоит вспомнить - грамотно подавили панику и эвакуировали пасссажиров.
По нормам самолет после приводнения обязан находиться на плаву время, необходиоме для эвакуации всех пасажиров (не менее 3 минут ЕМНИП).
Собсна гря на фото видно что основной выход в носу фюзеляжа не затоплен, кроме того были открыты выходы аварийные, которые на крыло ведут, они тоже над водой.
Есстесна никто наверняка не порывался открыть хвостовой выход, который под водой.
Дмитрий Юрьевич, а вот неудобно читать рецензии - когда открываешь одну кликом по баннеру справа, то на открывшейся страничке будет висеть баннер на неё же. Было бы здорово сделать проверку - если открыта рецензия на фильм "Малышка на миллион", чтобы в баннер она не попадала.
Понимаю, что для любителей читать рецензии есть пыточная и что могут быть сложности, не позволяющие такое сделать - но, вот.
> Йуля Латынина
> о правах человека
> В последнее время понятие «защита прав человека» все больше становится противоположным понятию «справедливость». «Справедливость» — это когда вор сидит в тюрьме, а террорист убит. «Права человека» сегодня – это защита любого, кто обращается за защитой, хотя бы он сам являлся вором, убийцей или террористом.
Ну так все понятно - там же сородичи с демократической национальностью борются с быдлами из арабских трущоб... Она тут, у нас, тоже в меру сил борется с русскими быдлами.
Так что логичость и наследуемость дейстий сиего либерастического рупора сохранены.
> При взлёте отказал второй двигатель, но пилоты посадили машину без особых проблем.
Это абсолютно штатная ситуация, тем более на 154-м. Постоянно делается на тренировках и достаточно регулярно - в реальных полетах.
> Также он рассказывал случай, когда у амера при посадке, кажется в Фьюмичино в Италии при заходе на посадку после 4 разворота оторвало нахер закрылок. Боинг ессно перевернулся вверх шасси, однако пилот не растерялся, убрал закрылки (вернее оставшийся) и элеронами вернул самолёт в нормальное положение.
Вот это [перевернулся вверх шасси] - очень серьезное преувеличение. Просто очень. :-)
Оторвало закрылок... Ну, даже не знаю. :-)
> В воздухе за машину и пассажиров отвечает один человек - командир корабля, и его решению должны подчиняться все, независимо от занимаемой должности.
Это тоже не так. Если есть проверяющий - старшим будет он.
> Хорошо, что просто уволили, могли и расстрелять, а орден вручить посмертно. До чего Сталин страну довёл!
Видел я как-то передачу с этим пилотом. На неё были приглашены и эксперты, которые этот случай расследовали.
Пилота они поставили там в крайне неудобное положение.
Суть, насколько помню, следующая.
Во время полёта экипаж допустил кучу ошибок, нарушил инструкции весьма грубо, что и привело к аварии.
За это уволили.
За то, что сумел посадить - наградили.
Далее там была приведена такая инфа - этот случай посадки пассажирского лайнера на воду был единственным успешным, вошёл в учебники как пример, но после того все попытки в аварийной ситуации это повторить успехом не увенчивались. Показывали видеозаписи таких безуспешных попыток - самолеты разламывались и тонули.
Гудзон - наверное второй случай.
> Кстати. кто-нить в курса, сейчас пилотов ГА учат садить самолет с отключеными движками? В СССР на курсах повышения квалификации, кажисть, такое было.
Всегда и во все времена обучают действиям при любых внештатных ситуациях.
"Научить" действовать в таких ситуациях - нереально, тут реакции значат больше, чем правильная последовательность. Можно только рекомендации давать.
Кстати, при отключении двигателей самая большая проблема - отказ гидравлики, а не тяги (управляемость очень ограниченно сохраняется за счет авторотации двигателей)
А что на самом деле сталось с командиром экипажа Ту-124, что приводнился на Ниве?
Единственное, что нашел: сначала уволили, а потом дали Орден Красной Звезды.
А сколько времени между этими двумя событиями? Кстати, также пишут, что второй пилот позже в телепередаче частично признал вину экипажа в том, что до Пулкова не долетели...
> Вот это [перевернулся вверх шасси] - очень серьезное преувеличение.
Тем более заявлено, что всё произошло после 4-го разворота, т.е. на высоте метров 500. Не уверен, что тут и истребитель успел бы что-то сделать, не говоря уже о пассажирском самолёте.
> Во время полёта экипаж допустил кучу ошибок, нарушил инструкции весьма грубо, что и привело к аварии.
> За это уволили.
> За то, что сумел посадить - наградили.
Я не так запомнил. Вроде пилот рассказал, что заклинило шасси. В таком случае положено садиться "на брюхо", но баки при этом должны быть пустыми. Их отправили вырабатывать топливо, нарезая круги вокруг города. Они общитались, и лишний круг сделали. Поняли, что до аэродрома топлива не хватит, и приняли решение приводняться. Насчёт того, что их уволили - не помню. Что наградили - да.
Да, вспомнил. Экспертиза показала, что в системе гидравлики заводской брак был. По итогам провели ревизию, выявили на других машинах такие косяки, и устранили неисправность. Так что ошибка экипажа была только в арифметике - круги считали плохо :)
> Вот это [перевернулся вверх шасси] - очень серьезное преувеличение. Просто очень. :-)
> Оторвало закрылок... Ну, даже не знаю. :-)
В полку, где служил, оторвало как то секцию закрылка от правой консоли, на МиГ 31, летуны сказали что ощутили удар, но поведение самолета изменилось несильно. Ремонт занял 1.5 часа)
> Дмитрий Юрьевич, при всём уважении, вы не правы. У этих самолётов система трапов надувная, (наверняка видели это в "Крепком Орешке 2") открыв только переднии двери и распустив надувные "крылья" они увеличили себе шансы на выживание.
> Один из таких случаев даже записан на видео - техника засосало в воздухозаборник штурмовика A-6 на палубе авианосца.
> Повезло ему - жив остался
у меня супруга работает в Шереметьево, рассказывала - техника там пару лет назад засосало в турбину, но ему не повезло. То что осталось влезло в небольшой мешочек.
Камрады, а не попадались ли кому фотки/видео, как Аэробус в Гудзон садился? Все-таки, Манхэттен - это такое место, где каждый второй прохожий с камерой 60
На этом, видимо, нет.
Как-то видел видио с возгоранием самолета при посадке с полными баками - страшно (видео с испытаний, без жертв).
Что чувствовал пилот(с таким стажем он в курсе возможных вариантов развития событий) - не могу даже представить себе. Пилоту - респект.
> А разве топливо можно сбрасывать где попало? ПМСМ, над городами это делать не следует.
В прошлом году коллега улетал в командировку на 767-м Дельты. При взлете из Шереметьево самолет чиркнул хвостом ВПП. После этого пилоты слили все топливо (на Подмосковье?) и посадили самолет.
Спорить не буду.
Если бы не эта заметка, я б вообще о том случае не вспомнил.
Но на ошибки пилотов эксперты указывали и пилот возразить толком, насколько помню, ничего не смог.
> А разве топливо можно сбрасывать где попало? ПМСМ, над городами это делать не следует.
По гражданским: не всегда есть техническая возможность наматывать круги для выработки топлива, может случиться что слив топлива спасет мноого жизней, тут уже не до экологии.
По военным: То же самое, только вместо пассажиров, на борту могут быть веселые и не очень изделия. Тут тоже цена вопроса выше чем экология.
> По гражданским: не всегда есть техническая возможность наматывать круги для выработки топлива, может случиться что слив топлива спасет мноого жизней, тут уже не до экологии.
Значит всё-таки есть? Тогда почему не воспользовались? Мега-везение не всегда существует. А это было мега-везение.
> Значит всё-таки есть? Тогда почему не воспользовались? Мега-везение не всегда существует. А это было мега-везение.
Читай мой пост выше, Камрад! Точно есть у военных, а у гражданских не знаю, раньше у советских точно были, но система вроде бы демонтирована была в 90х.
Ну, вопрос, наверное, не в том, чьи пилоты лучше, а в том, что в данном конкретном случае пилот проявил подобающее мастерство, достойно решив экстремальную задачу. Честь и хвала ему за это.
А что касается наших пилотов - тут да, горазды сталинские соколы на чудеса пилотирования в невообразимых ситуациях. Помнится, был случай посадки Ту-22М(х) на бетонку с убранной носовой стойкой - случай запомнился именно нетривиальным и единственно верным решением проблемы командиром корабля. Притёр борт к полосе на основные стойки, затем на пробеге, не опуская носа (!) сколько можно ждал уменьшения скорости (без тормозов, иначе бы борт сразу клюнул бетонку), и когда нос уже начал опускаться - выпустил тормозные парашюты, создав тем самым дополнительный момент, опять задирающий нос самолёта. Обтекатель коснулся бетона уже на скорости около 90 км/ч (а посадочная у Ту-22 - за 300). Вот это - ювелир!) Потом уже поделился, что в процессе больше всего боялся, чтобы ноги экипажу не стесало бетоном.
> у меня супруга работает в Шереметьево, рассказывала - техника там пару лет назад засосало в турбину, но ему не повезло. То что осталось влезло в небольшой мешочек.
Да уж :(
В ВВС ПВО был случай (наверное и не один) когда засосало зазевавшегося техника в воздухозаборник МиГ-25. У него воздухозаборник большой и двигатель мощный - человек головой налетел на вертикально стоящий перед двигателем турбулизатор.
Про засасывание всякой мелочи типа не привязанных беретов в МиГ-23 можно и не говорить :)
Поэтому у авиационных техников все строго - берет на веревочке, а после обслуживания все инструменты складываются в ящик и проверяется, не забыли ли что-то в самолете.
А еще при высокой влажности перед воздухозаборниками МиГ-25 на стоянке с запущенными двигателями становятся видны небольшие "торнадо" - красотааа! :)
Просто смотрел передачку, кажись по Discovery. Показывали, как они там движки самолетные испытывают как раз на попадание в них птиц. Тупо берут и, в работающий на стенде двигатель, стреляют куринными тушками из какой-то специальной пушки. По их данным, даже обстрел пятью тушками просаживает мощность движка толи на 2%, толи на 5%, после чего он, практически, мгновенно выходит опять на свой рабочий режим.
А тут аж сразу два двигла в ноль! Серьезную стаю видать порешили.
> Кстати, при отключении двигателей самая большая проблема - отказ гидравлики, а не тяги (управляемость очень ограниченно сохраняется за счет авторотации двигателей)
Как сказать. Мне коллега по работе (бывший военный лётчик-инструктор) рассказывал, как на L-39 отрабатывали посадку с выключенным двигателем (точнее, на малом газе). У L-39 система управления с механической проводкой, т.е. управляемость от работы двигателей не зависит. Так там приходилось строить заход так, что дальний привод проходился примерно на 800 м (вместо обычных 200), ближний - на 200 (вместо обычных 60), и это всё результат отсутствия именно тяги (правда закрылки, видимо, тоже не выпускались).
И ещё - на A320 есть аварийный вентилятор для привода гидросистемы, вращающийся от набегающего потока - как раз для таких случаев.
ИТАР ТАСС Урал отжигает:"Из всех, кто находились на борту, незначительные травмы получил лишь один человек - с переломами обеих ног он был отправлен в больницу."
Да уж, незначительная травма.:(
[http://www.itartass.ur.ru/news/?id=43188]
Новости
VIP
