Лишь по счастливой случайности и благодаря умелым действиям экипажа в аварии никто не пострадал. Ту-154 М с 72 пассажирами и девятью членами экипажа на борту выполнял полет по маршруту Полярный (Якутия) — Домодедово. Во время полета отказали радиосвязь, навигационное оборудование и системы электропитания. Экипаж принял решение снизиться и перейти на визуальный полет.
В довершение в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке: электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать. Садиться пришлось в аэропорту "Ижма", взлетная полоса которого не приспособлена для таких воздушных судов.
"Заход на полосу осуществлялся на высокой скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа электроприводов. Экипаж выполнил два прохода над полосой и с третьей попытки выполнил посадку. После приземления и пробега по взлетно-посадочной полосе судно выкатилось на 200 метров", — сообщили в Росавиации.
Тупые совки не пойми зачем не пойми где построили взлётную полосу, гы-гы.
Да и ту не смогли нормально сделать.
Хорошо хоть советские лётчики смогли посадить советский самолёт.
И спасти людей.
> Вчера ушел из жизни легендарный летчик - Герой России Сергей Мельников. Он был пилотом, научившим взлетать и садиться на палубу авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" истребители Су-33. Ему был всего 51 год.
> ...
> В октябре 1995 года при отработке складывания крыла в режиме предельных ветровых нагрузок на палубе авианосца был поврежден левый крыльевой топливный бак самолета Су-33, что потребовало ремонта исключительно в заводских условиях. Впервые в мировой практике палубной авиации Мельников осуществил взлет на самолете с вытекающим из крыла топливом с палубы стоящего у причала крейсера. В штатных условиях взлет истребителя может проводиться с палубы только движущегося с определенной скоростью корабля.
Как и многие летчики, довелось мне в свое время летать на большое тушке. Могу себе представить что пришлось летчикам пережить. Отказ сразу 3-х генераторов - что-то даже так на вскидку и не вспомню когда такое бывало и было ли вообще. По сути если 1 генератор откажет, то это уже проблема ибо на туполе очень все хитро запитано, а тут такое. Летчики конечно молодцы! + маленькая тележка везения, тут уж не без этого.
Ну и как всегда свое мнение высказал главный эксперт всея авиации Магомед Толбоев:
«Я впервые слышу, чтобы у самолета одновременно отказали все три генератора, вполне может быть, что летчики забыли их включить и летели на аккумуляторах, которые, естественно, сели, но делать выводы пока преждевременно, надо дождаться результатов расследования,— считает Магомед Толбоев.— Так или иначе, самое главное— удалось избежать человеческих жертв».
Вроде летчик-испытатель Бурана,(понятно,что бывший) а такой бред несет...
> В принципе, лично для меня сомнений давно не осталось - если есть отечественный товар, то надо покупать его. Даже если он хуже или дороже импортного.
> И что на безопасности экономить нельзя.
"невозможно. Невозможно не заметить отсутствие переменки на борту. Для примера не будут работать основные приборы пилотажно-навигационной группы, топливомеры, контроль двигателей ..... Не говоря уже о полном отсутсвии штатного освещения и кипятка для командирского кофе."
"как пролететь 2 часа 10 минут на аккумуляторах?
- никак, практически максимум минут тридцать"
Действительно, что-то эксперта понесло, специалист ведь, а тут такое говорить с ходу.
Между тем во Владикавказе снова теракт. Пришли домой, по ящику опять кошмар. Жена звонит родственникам, телефоны отключены, дома не берут, скайп/агент молчит пока.
> Не слабо, с отказавшей электроникой-то. Ершов описывал, как с 2.4 км самолеты выкатывались. А тут просто вех профессионализма.
Ершов же еще писал, что на тренажере отрабатывали отказ трех двигателей на взлете и последующий отказ гидросистем... А надо быстро развернуться и зайти с обратным курсом...
Вот как учили летчиков!
Всегда пожалуйста. Если интересна эта тема, то советую почитать так же и http://africo.livejournal.com/ Роман был членом комиссии после катастрофы в Перми. Пилот АФЛ-Норд. В хмурые 90-е вообще в Африку на заработки улетел. Видиоотчёты о посадках и взлётах в Африке завораживают. Одноразовые ВПП без покрытия, просто вырубленные где попало. Дневник не ведётся уже почти год, но если весь читать - очень интересно.
> Ершов же еще писал, что на тренажере отрабатывали отказ трех двигателей на взлете и последующий отказ гидросистем..
Камрад, ничего не путаешь? Отказ ТРЁХ двигателей на взлёте? На Ту5?
Если мне не изменяет память, Ершов писал об отработке немедленной посадки в случае пожара. При пожаре есть риск потерять давление в гидросистеме и остаться без управления, такая катастрофа была. После этой катастрофы они и отрабатывали возможность с любой позиции на круге через (если не ошибаюсь) максимум 5 минут сесть, пока гидросистема не накрылась.
Если у Тушки на взлёте откажут 3 двигателя, уже никто никуда не развернётся и не зайдёт с обратным курсом.
> Если мне не изменяет память, Ершов писал об отработке немедленной посадки в случае пожара. При пожаре есть риск потерять давление в гидросистеме и остаться без управления, такая катастрофа была.
Камрад, не про иркутскую ли речь? Не про ту, что свалились при посадке, а когда минут через 10-15 после взлёта упали из-за потери гидросистемы по причине пожара двигателей? Хвост у Ту-154м вообще уязвимое место: и движки, и резервуары гидросистемы рядом.
> Если заходили два раза - значит гидросистемы работали.
ЕМНИП, на подобный случай гидросистема получает питание за счёт авторотации ротора компрессора низкого давления в двигателях. Я так понимаю, совсем без гидравлики пилот просто "рулить" не сможет.
Другое дело, что в аварийном режиме для работы всех систем может не хватать энергии.
> Камрад, ничего не путаешь? Отказ ТРЁХ двигателей на взлёте? На Ту5?
> Дома скажу точнее, книг под рукой нет.
Могу, да. Дневники читал дано, а это именно в дневниках.
Во второй части вроде... Там где мероприятия после катастрофы Фалькова. Они летали на тренажер и там отрабатывали всякое.
Вроде до отказа всех трех и постепенной потери гидросистем.
Но книжки у меня под рукой тоже нет ((
Но тем не менее это не меняет - подготовка в те годы была - мое почтение. Вон, до сих пор сохранилась.
> В принципе, лично для меня сомнений давно не осталось - если есть отечественный товар, то надо покупать его. Даже если он хуже или дороже импортного.
>
> Это ты об Автовазе?
Да нет, не только. Обо всем. О хавчике, шмотках, бритвенных лезвиях. О самолетах. Были бы сотовые телефоны или компьютеры из комплектующих отечественного производства - покупал бы их.
> Камрад, не про иркутскую ли речь? Не про ту, что свалились при посадке, а когда минут через 10-15 после взлёта упали из-за потери гидросистемы по причине пожара двигателей?
Нет. Речь про т.н. Катастрофу Фалькова на Ту-154 в Красноярске.
Книга Ершова лежит тут - http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt Задать поиск по странице по слову Фальков - там всё описано, пересказывать не буду, лучше автора не получится.
В Иркутске было похожее по механизму в чём-то, но причина не пожар. Невыключившийся стартер вышел на опасные обороты, разрушился и повредил гидросистему. Индикация опасных оборотов стартера горела, но была принята экипажем за ложное срабатывание. Так что дефицита времени там не было, был нераспознанный отказ.
> Но тем не менее это не меняет - подготовка в те годы была - мое почтение. Вон, до сих пор сохранилась.
Ни разу с этим не спорю, камрад.
Вот они, советские кадры - посадили борт в сложнейших условиях. А на Ту-154 вообще особая подготовка была, как я понимаю - лайнер строгий и серьёзный.
> Нет. Речь про т.н. Катастрофу Фалькова на Ту-154 в Красноярске.
> Книга Ершова лежит тут - http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt > Задать поиск по странице по слову Фальков - там всё описано, пересказывать не буду, лучше автора не получится.
Ага. Про Фалькова. А в дневниках (не в записках) еще много рассуждений о последствиях. Я если и спутал, то не саму катастрофу, а те мероприятия, которые были "по следам". Т.е., отработки на тренажерах.
А за цинк - спасибо, обязательно перечитаю.
> А на Ту-154 вообще особая подготовка была, как я понимаю - лайнер строгий и серьёзный.
Так точно. Не арбуз какой с, прастихоспади, жойстиком.
> В Монино, где находится музей авиации, рядом с музеем был военный аэродром. Сейчас там коттеджики. Стоят прямо на шестиугольных аэродномных плитах.
Нынче лтал в москву, садились в Шереметьево. при заходе на посадку обратил внимание, насколько всё внизу густо утыкано коттеджиками. Когда они уже подавятся бля?..
> Нет. Речь про т.н. Катастрофу Фалькова на Ту-154 в Красноярске.
Камрад, так да, она, я про неё и говорил: при взлёте разрушился 3-й двигатель, от разлетающихся обломков в хвосте возник пожар, ушла гидросистема, разбились в 2-х минутах от ВПП. Печально всё это.
P.S. Создатель файла, конечно, молодец: HTML-контент затолкал в txt-файл.
> Так точно. Не арбуз какой с, прастихоспади, жойстиком.
Да у него кокпит вообще гламурный: начиная от джойстиков (side-stick) и заканчивая звуком отключения автопилота - "пилик-пилик-пилик пик-пик-пик" (у того же Боинга "вууа-вууа-вууа" звучит несколько серьёзней). В свете идеологии fly-by-wire джойстик, как и компьютерный, - всего лишь генерит сигналы для системы управления, напрямую ничем не рулит. Ну и заодно высвободили место для бумаг экипажа, типа теперь у них есть крутой выдвижной столик.
Снимаю шляпу перед коллегами. Что бы не послужило причиной, сесть на такую ВПП - это мастерство и профессионализм. Отказ энергетики может быть вызван самыми разными причинами. Вспомнил случай, лет десять назад, ЯК-42 заходил в Минводах ночью и у них пошел тепловой разгон одного аккумулятора. Явление это нигде не идицировалось и они его не заметили. Когда вследствие этого у них вышибло ВУ(выпрямительное устройство), произошло автоматическое объединение бортов и тут же вышибло второе (и последнее) ВУ, разогнавшийся аккумулятор убил второй исправный, и остались они без постоянного 28в тока. А большинство потребителей завязано на постояныый ток, вырубилось у них почти все. Ночь, темнота в кабине, отсутствие связи, навигации, все тртдцать три удовольствия. Благо погода была хорошая, они были на заходе, визуально зацепились за заходящий впереди ТУ-134 и посадка благополучно. Еще раз экипажу мое уважение.
> Если заходили два раза - значит гидросистемы работали.
На авиафоруме пишут, не было двух заходов, был облет на предмет пригодности полосы. Гидросистемы для управления не обязательны, облегчают, это да, но, опять же, по информации с авиафорума, бустеры на "тушке" могут управляться руками, но "ооочень тяжело", но усилие на рули передают.
За счет авторотации давление в гидросистеме держится порядка 30 атм. против нормативных 200, но больше нуля опять же. Без этого писец настал бы, но наши самолеты проектировали толковые конструкторы, пилотов учили грамотно, вот результат.
> Да у него кокпит вообще гламурный: начиная от джойстиков (side-stick) и заканчивая звуком отключения автопилота - "пилик-пилик-пилик пик-пик-пик" (у того же Боинга "вууа-вууа-вууа" звучит несколько серьёзней). В свете идеологии fly-by-wire джойстик, как и компьютерный, - всего лишь генерит сигналы для системы управления, напрямую ничем не рулит. Ну и заодно высвободили место для бумаг экипажа, типа теперь у них есть крутой выдвижной столик.
Вот чисто визуально кокпит арбуза никакого впечатления не производит. Как игрушечный.
Поэтому, когда есть настроение "полетать", беру боинги. Не стандарты, естественно )
> На авиафоруме пишут, не было двух заходов, был облет на предмет пригодности полосы. Гидросистемы для управления не обязательны, облегчают, это да, но, опять же, по информации с авиафорума, бустеры на "тушке" могут управляться руками, но "ооочень тяжело", но усилие на рули передают.
Хм, всегда считал, что без гидросистем Туполь всё - летит как лежит. Ну, за исключением электро управления рулями высоты. Вроде.
Но вот сделать, не важно что - заходы или облеты... Удивлен.
> но наши самолеты проектировали толковые конструкторы, пилотов учили грамотно, вот результат.
Ну насчет проектировщиков в некоторых деталях пишут и много чего нехорошего (у того же Ершова богато), но что борт надежный - тут никаких возражений. И школа старая, да. Асы.
> Хм, всегда считал, что без гидросистем Туполь всё - летит как лежит. Ну, за исключением электро управления рулями высоты. Вроде.
Все так, на мой взгляд тоже. Я про данный случай. Гидросистема не повреждена была, а обесточены электронасосы, масло не вытекало, давление какое-то держалось, так как двигатели работали. Тяга двигателей регулировалась, соответственно, высотой и скоростью снижения можно было управлять без рулей высоты. И главное, конечно, что пилоты не растерялись, использовали все резервы по полной. Мастера.
Новости
VIP
