Обнаруживается, что в глубинке дорога, на которой с 1985 года только ямы закидывали асфальтом кое-как похожа на взлётную полосу для каких-нибудь супер-пупер шаттлов - ровная как стол, вся фонарями освещена, которых там отродясь не было ну и когда открыли полностью - камеры везде и это правильно. Можно там ехать 110-120 - столько и жми, не забывая притормаживать в населенных пунктах, на кладбище спешить не надо и других туда тащить не надо.
я не к тому, что Путин чего то там забрал, я к тому, что в омске не то что таких развязок, но и просто дорог нету. Живу в Питере уже 5 лет, сам из Омска, разница между городами космическая. Я не к тому, что Омск, должен быть срочно как Питер, а к тому, что у нас там вообще нифига не ремонтируют, мэры и губеры меняются, а по факту тоже самое.
Ты удивишься, но во всех крупных странах та же хрень. Причина простая - одни дороги в подчинении центра, другие - местного руководства и зависят уже от того, насколько местное руководство ловит мышей.
У нас в России бывает так, что дороги в маленьком городке на уровне московских и все муниципальные здания на центральных улицах отремонтированы. Новые автобусы ходят. А бывает как в Екатеринбурге, где моют дороги раз в полгода по пятницам, что такое ливнестоки и правильно положенный асфальт местные дорожники нихрена не знают, поэтому при каждом ливне можно утонуть нахрен, при том что в городе производство трамваев там на линиях дохренища старых Татр, которые капремонт уже раз пять проходили.
> Я где-то предлагал закрыть завод? А вот компенсировать налоговыми поступлениями в бюджет области было бы справедливо. Глядишь, и в Омске бы дороги появились.
Во время прямой линии был задан вопрос о состоянии дорог в Омске и, о чудо, в ту же секунду и средства нашлись и ремонтировать начали. Я думаю вопрос не в том откуда поступают средства в бюджет на строительство дорог, а в том - на что они расходуются вместо строительства дорог. И это то что стоит вам спросить с вашего мэра. А сказки о налоговых поступлениях придуманы для того, чтобы свалить всю вину на людей которые распределяют бюджет по регионам. Нет никакой гарантии что местные, получив доступ к дополнительным налогам, резко улучшили бы ситуацию не в своем кармане, а в отдельно взятом регионе.
В конце марта этого года совершил путешествие на машине от Уфы до Питера и назад. В северную столицу ехал через Самару и Вологодскую область, обратно через Великий Новгород и Казань, то есть общих участков было мало.
Из почти 5К км откровенно страшных дорог было километров 200-250. Большая часть, как ни печально, в родном Башкортостане. Давеча президент республики кипятился в эту сторону, посмотрим на результат.
В остальном, покрытие обыкновенное, 100-120 можно ехать без напряжения.
Неплохие дороги в Сызрани. Без разметки, но хорошее полотно.
В Татарстане тоже, но все утыкано камерами и знаками "90".
Ярославль и Иваново проехал довольно споро.
В Нижегородской дороги не порадовали, местами тяжеловато.
Однако, окончательно шаблоны сорвали дороги в Ленинградской.и в Вологодской областях, после Череповца. Отвал башки. Ранее бывал в Германии - ровно тоже самое. Отличное покрытие, всюду есть разметка, грамотные развязки и знаки, масса мест для обгона. Респект.
> Понты дороже денег. Там же, вроде, строится стадион к Чемпионату мира по футболу 2018, поэтому и инфраструктуру делают. А просто так нельзя строить дороги?
Причем тут понты? Причем тут ЧМ-2018? ЗСД, который в ролике, вообще-то проектироваться и строиться начал задолго до. И первые участки открылись до того, как выбор на нашу страну пал.
Это весьма нужный проект для нашего города, центр вот от транспорта разгрузить. А Васильевскому острову вообще мостов не хватает. Когда идет ремонт какого-либо из мостов, так на Ваське задница начинается. Вон помню, когда на Дворцовом движение было ограничено, и до кучи на пл. Труда трубы прорвало, так такая жопа началась. Выехать с Васьки больше часа занимало. А вот сейчас планируют Тучков мост ремонтировать. А еще ст.метро Василеостровская на ремонт закрыта. Так вот и ждешь: когда же центральный участок ЗСД откроют.
Вот краткая выжимка ситуации, дабы не закидывать тему ссылками на бюджетный и налоговый кодексы: http://omskzdes.ru/main/20674.html Также советую погуглить бывшего директора ОНПЗ Лицкевича, дабы было понимание, каким путем завод стал частью Газпрома. Это реально больная тема для омичей.
З.ы. ну и не будем забывать, что региональную власть мы уже давно даже не выбираем, а местная порой даже при желании очень ограничена в ресурсах (Ройзман как пример).
В Тюмени за последние 4 года построили 6 мостов, еще два начнут строить в этом году, да и дороги у нас намного лучше, чем во многих городах США, особенно Нью-Йорка
> Я думаю вопрос не в том откуда поступают средства в бюджет на строительство дорог, а в том - на что они расходуются вместо строительства дорог. И это то что стоит вам спросить с вашего мэра.
Камрад, вот тебе для сравнения несколько цифирь (расходные части бюджетов крупных городов) в млрд. руб на 2016 год:
Москва - 1665
Питер - 492
Новосибирск - 35
Екатеринбург - 34
Нижний Новгород - 23
Можно посчитать расходы на душу населения, можно на один квадратный километр площади... Но я думаю что цифры и так показательны. Я не говорю, что надо отнять и поделить поровну, но надо понимать, что расходы Москвы отличаются от расходов Новосибирска, где я живу - почти в 48 раз! И хоть ты тресни, но спрашивать с мэра особо нечего.
> Причина простая - одни дороги в подчинении центра, другие - местного руководства
Бывает еще и так что едешь по отличным дорогам где-нибудь возле Перми, а там дорога как стекло, а на мост въезжаешь а там яма с три колеса размером, потому что одно дело - мостоотряд, а другое - дорожники.
Знаешь, после фразы "Если говорить об Омском НПЗ, все налоги которого поступают неизвестно куда, то давайте смотреть правде в глаза" читать эту хрень не имеет смысла. У тебя есть еще источники помимо этой фигни, или ты на базе данной публикации строишь свое понимание ситуации?
> Санкт-Петербург и Москва города федерального значения, так сравнивать эти цифры не совсем корректно.
Почему? Конкретно по теме - в Питере есть возможность тратить гораздо больше денег на ремонт и строительство новых дорог. Почему нельзя сравнивать рубль в Питере с рублем в Новосибирске? Искренне недоумеваю.
> я не к тому, что Путин чего то там забрал, я к тому, что в омске не то что таких развязок, но и просто дорог нету. Живу в Питере уже 5 лет, сам из Омска, разница между городами космическая. Я не к тому, что Омск, должен быть срочно как Питер, а к тому, что у нас там вообще нифига не ремонтируют, мэры и губеры меняются, а по факту тоже самое.
Живу на Урале. Бывает, что езжу (примерно, чтобы область показать) от Орска до Сыктывкара и от Нижнего до ХМАО на машине.
В общем что только нынешняя власть не вытворяет. То весь Челябинск развязками застроят, то в Перми настроят мостов и магистралей, про Тюменскую область, включая дороги в окрестностях какого-нибудь Увата, даже говорить страшно, всё ровное, новое. Только и спасает статистику Кировская область, да Удмуртия со своими "прекрасными" неотсыпаными обочинами и дорогами уже ГОСТа.
В общем, если правильно понимаю, то никакой бюджет не выдержит, чтобы разом всю страну обвязать магистралями, высококлассными дорогами. Но если регулярно ездишь по областям, видна динамика.
В общем: "Давёл страну крававый тиран" (с)
Такими темпами, лет через 10 на дороги будет уже и не пожаловаться.
Хорошо. Вы в курсе, что только на статью "образование" в Московской области тратится 117 млрд рублей, что на 10 млрд рублей больше, чем вся расходная часть Новосибирской области?
Ростов-на-Дону. Помотавшись по страну, скажу - дороги у нас в области и городе очень и очень неплохие - сейчас дырки быстро и хорошо подлатали. Есть проблемные места, горлышки - но в целом, к дорожникам претензий нет. Переселился в поселок рядом с городом, до поселка дорогу за 3 дня привели в капитальный порядок. В целом - гуд, доволен [с ужасом вспоминает проезд через Волгоград]
Странно. Первый же запрос выдает, что в Сызрани расходная часть бюджета 2,5 млрд руб. То есть на одного человека 14338 руб. В Новосибирске - 22082 рубля. Не такая уж и большая разница )
Вот по площади разница гораздо больше. 115 кв км против 502. У вас 21 миллион на км кв, у нас - почти 70 млн.
Про разницу в развитие могу судить по своему родному Новосибирску.
За 25 лет построили 3-три станции метро. Для сравнения: только в 80-х построили 9 станций метро и 1 метромост.
Население Новосибирска почти 1,5 миллиона человек. Население Питера почти 5 миллионов.
В Питере станция новая станция стабильно раз в 2 года. В Новосибирске со скрипом раз в 9 лет и сказали "Больше не ждите".
Оцените разницу.
> Про разницу в развитие могу судить по своему родному Новосибирску.
Урра! Земляка нашел! ))
Камрад, расскажи как изменились дороги в городе за последние два года. А то смотрю, тут у многих прямо восторг от увиденного. А нам только и остается надеяться, что молодежный чемпионат мира по хоккею соберутся проводить у нас и тогда построят стадион и нормальные дороги.
"Санкт-Петербург и Москва города федерального значения, так сравнивать эти цифры не совсем корректно."
Вы забываете что во время приватизации крупные активы регионов перешли под управления Московских компаний.
Например НЗКХ (ядерное топливо) продал продукции на 744 миллиона $. Крупнейший акционер московский ТВЭЛ.
Так что Москва по кусочку со всех кусает.
Выглядит потрясно, через неделю буду в Питере на Крестовском как раз, воочию за стройкой дороги и стадиона понаблюдаю, крайний раз там был ровно год назад )
Капец... Дороги, конечно, строить надо, но явно не таким образом.
Город строится прежде всего для людей, а не для машин.
Прежде чем строить такие скоростные дороги, территорию надо освобождать от застройки, людей переселять.
Авторов таких проектов надо поселить под эстакадой. Пусть поживут пару лет под ней, поводят своих детей в детский сад по дорогой...
Может следующих раз будут думать головой.
да это обычный бизнес - турецкие компании строят все подряд - налоги платят Эрдогану он на них обучает террористов - у семьи Бен Ладенов тоже строительный бизнес - а по поводу дорог и развязок - мостов это теплое и мягкое - тем более нельзя сравнивать федеральные трассы и дороги внутри города - а в регионах можно по городу только на внедорожнике - вот пример дороги после зимы https://www.youtube.com/watch?v=bKYfISS7svI
"Довели страну". Ну да, Москва и Питер это вся страна, а остальные сами виноваты что у них дороги гавно. Я, бля, даже в репортажах из Донецка после артобстрелов таких ям на дорогах не видел как в Ульяновске. Причем вроде как засыпают, вроде как асфальтом, но после первого дождика опять жопа. Раньше, помню батя у меня машину зимой ставил в гараж так как скользко и не комфортно. а я, наоборот, только зимой могу проехаться на боясь оставить пару колес в очередной яме. А пока где то строят у нас "неожиданно" дорога начала уходить в реку http://club-rf.ru/73/news/41444 (о таком развитии дел уже лет пять твердили и писали губернатору). Так что трудно мне разделить вашу радость и оптимизм.
Я там даже жил пару недель! Численность населения у них, промышленность всякая, понимаешь. Ну да ладно, шут с вами. У меня здесь будет Историческая Столица Поволжья!!!
Отсутствие ЗСД менее напрягает, чем невозможность выехать из района новостроек утром, заехать вечером и припарковаться ночью. Всё благодаря "грамотному" планированию и реализации дорог в этих самых новостройках
Ты удивишься- Московские развязки только-только подтягиваются вот к таким -Питерским. Сейчас клеверные реконструируются в направленные съезды.
Подозреваю, что в Питере все это сразу строится из расчёта на современный трафик, а МКАД и прочие трешки, строились давно.
> кое-как похожа на взлётную полосу для каких-нибудь супер-пупер шаттлов
Каждое утро выбираюсь к ней играя в тетрис в дворах новостроек. В которых за организацией движения, да и за проектированием никто не следит.
Стандартный вариант, когда по полосе в каждом направлении, но заставлено с каждой стороны машинами и остается 2 метра посередине что проехать, но не разъехаться.
И так везде.
Кстати, да. Я написал про трассы, но не отметил города, в которые заезжал, ибо их было немного.
В Ульяновск я, как раз, заскочил, тапки купить. Может быть я заехал не с той стороны, но было страшно. В Уфе такое в северной части, где у нас промзона.
В Тольятти дороги тоже уставшие. Коллега был вместе со мной из Самары, сказал, что "в Тольятти еще ничего..."
Если так, то самарским камрадам - терпения, водительского мастерства и удачи...
Ярославль, Череповец, Кстово проехал ровненько (именно что наскрозь).
По Нижнему Новгороду пришлось проехать до центра. Необычного ничего не помню, нормально было.
> Ярославль, Череповец, Кстово проехал ровненько (именно что наскрозь).
Эт ты молодец. Одна беда в Ярославле, если съехать с центральной дороги немножко - начинается лютый трындец. Большие проспекты - в основном норм (тот же Московский, его как в 2010 на 1000-летие построили как следует, так и стоит, почти не требует ремонта). Шаг влево, шаг вправо с центральных улиц - дорог нет. Я не шучу, там сотни и сотни метров дорог, покрытые сплошными выбоинам.
Вот типичный участок дороги вне проспектов:
http://www.ulizza.ru/upload/medialibrary/290/290334db5956cc3b3b7b3a6f0652239b.jpg
> Строительные контракты порой очень долгосрочные. Напоминаю, что до самолёта разве что в дёсны не целовались и собирались даже поток вместе строить.
>
Угу, так и есть. Правда херня в том, что турки строят нам дороги. Не мы. Вот уж точно довели страну.
> Парни, объясните несведущему : когда арматур покрытую ржавчиной закатывают в бетон, она там почему не разрушается?
>
Нормальную арматуру делают из специальной стали. Ржавчина, окалина может быть только сверху. В бетоне без влаги и кислорода она не будет разрушаться дальше.
> Но такие шутки я считаю не уместными и не приличными.
А это не шутки. Это либералы говориличто вместо олимпиадынадобыло одать деньги старушкам. и санкционные продукты. Про Ельцин-центр почему-то такого не говорят. Или про яхты олигархов
> Недавно был в Питере- масштаб реально впечатляет. Плюс, должна хотя бы частично решиться проблема разведения мостов для жителей Васильевского.
Там разведение мостов ИМХО не самая главная проблема. Выехать с Васильевского или въехать в час пик та еще проблема. А когда начинается дачный сезон, пятница - аццкий ад.
> ЗСД конечно дело хорошее, но очень много оттаявших улиц Питера - жесть. Подвеску жалко. Как-то кажется, что в прошлые года за покрытием следили лучше.
Не скажи. Вон в прошлом позапрошлом году, Тучков выглядел так как будто его бомбили. А сейчас - нет. Может быть, потому что этой зимой такие злобные реагенты не сыпали?
> Хоть и ЧМ не причина строительства, но он явно повлиял на скорость реализации и стадиона и ЗСД. Так могли бы и до 2030 года строить.
У тебя есть объективная информация на этот счет? Факты?
Почему же тогда первые участки ЗСД открылись еще до того, как вообще стало известно что ЧМ у нас будет?
Кстати, открытие центрального участка ЗСД увязывают не с открытием стадиона, а с началом ремонта Тучкова моста. Там даже дату начала перенесли, несмотря на то, что мост требует ремонта.
Ремонт мостов, строительство, связанные с перекрытием дорог, задача весьма непростая. Когда ремонтировали мост Лейтенанта Шмидта (Благовещенский), перед закрытием моста был построен паралелльный временный мост. Дворцовый мост во время ремонта не перекрывали полостью, а просто ограничивали движение. Когда строили Спортивную-2 (которая необходима не из-за стадиона на Крестовском, а потому что Василеостровскую на ремонт закрыть планировалось), и ограничивали движение по набережной, схема движения была перестроена. Сделано ИМХО грамотно было, коллапса особого не было. Сейчас вот будут частично перекрывать Тучков мост. И если бы строительство ЗСД было приурочено к ЧМ, так и с открытием бы не торопили бы.
Рекламный проспект иностранной компании для иностранцев. Мол "вон какую красоту мы русским на их деньги построили".
Отсюда плюсы:
- у русских таки есть деньги,
- появились/появятся дейсьвительно нужные дороги/развязки.
Минусы - реиндустриализации у нас так пока и не случилось, ибо при ней (гуглим например Китай):
- строят в основном свои,
- такие вещи обыденны, т.е. не являются каким-то крупным проектом "в фокусном городе" (Москва, Питер, Сочи, теперь, может Севастополь будет)
Конкретно по Челябинской области - после окончания "русского асфальта" дороги сразу перестали радовать.
Помнится, губер Дубровский начал царствование с того, что заявил - на дороги предыдущий тратил дофига денег! И тратить перестал. А тут недавно заявил - дороги деградировали. Блядь, гений, а то мы не заметили.
Искренне рад за Питер, Москву и многие другие места. Конкретно у нас таких дорог уж несколько лет как не было. Хотя до уровня 90-х еще не дошли, да.
Даже если призыв "Посрал - вытри жопу" прозвучит с майдана, переставать следить за личной гигиеной неразумно.
Страна у нас большая, и где-то такие дороги есть, а где-то их нет. Есть мнение, что нет их (именно таких) почти везде. А поскольку чинить машину за свой счет, на состояние дорог камрады обращают пристальное внимание.
Да, все мы зажравшиеся. А если серьезно, то "в лоб" показатели сравнивать некорректно, даже в пересчете на голову- слишком много особенностей, присущих каждой конкретной местности.
Правильно, нечего по ночам шляться где ни попадя!!! Мне еще понравиось как выход со Спортивной сделали на Ваильевский- тоже сильно впечатляет. Интересно, какая длина этих травалаторов?
Искренне рад за жителей Москвы и Ленинграда. Приезжайте к нам в гости в Нижний Новгород, "третью столицу". Тут с дорогами - пиздец, как на селе.
Ездил в прошлом году в Питер на концерт Металлики, заодно и город посмотрел. Реально охуел. Как-будто из страны третьего мира приехал в столицу Европы.
Да, страна наша разная.
Согласен с твоей оценкой Нижнего. Был в шоке. Был у вас прошлым летом. Мы тут в Томске свои дороги поругиваем, а у нас гляди ты, по сравнению с Нижним - хай вэи. :))
> Угу, так и есть. Правда херня в том, что турки строят нам дороги. Не мы. Вот уж точно довели страну.
Турецкая компания подрядчик. А не "турки строят". Там одной "турчанке" из Донецка, работавшей на башенном кране давеча даже оперативно подсуетились и официальный вид на жительство выдали, когда она народ с горящей опоры спасла. Работает ровно такой же интернационал, как и на других стройках. Таджики на лопате, русские, украинцы на технике. Проектировщики - тоже не турки.
Проехал недавно из СПб в Казань и обратно разными марщрутами. Относительно плохая дорога была только между Ярославлем и Рыбинском, и то, это была какая-то областная рокада. Проезжая НН - не скажу, чтобы было где-то плохо. В Татарстане вообще отлично.
Есть подробный отчет, но ссылку не даю - не знаю, можно ли.
Дорогие турки, вы, пожалуйста, своего президента-мудака свергните (потому что с извинениями и репарациями он уже опоздал) и продолжайте строить отличные развязки, мосты и эстакады у нас.
Я тебе как эксперт эксперту по секрету скажу, что начиная с некоторого предела - ширину дороги увеличивать бесполезно.
> И парковки совсем не делать.
Да в новых кварталах с этим дела как раз обстоят неплохо, в отличии от Ржевки какой-нибудь с хрущевками.
> Да вообще запретить продавать машины, и права не выдавать, совсем.
Угу, согласен надо бы ограничить репрессивными методами движение по городу. Плюс еще двинуть закон о служебных парковочных местах: там где останавливаются для разгрузки машины, там где служебный транспорт работает. Хочешь магазин открыть или шаверму на Дворцовой - добро пожаловать в комитет по благоустройству, со схемой остановки транспортных средств на погрузку и разгрузку.
Как ты мил человек будешь транспортом пользоваться, а не как у нас - воткнут торговую точку или пивняк в центре, например, Парка Победы. А как туда доставлять товар не скажут.
Огласи роль турецких компаний в строительстве данной развязки, по ролику вижу только их упоминание, название российских компаний почему-то не указали. Я что гуглил про это строительство везде фигурирует только IC турецкий. Это их стройка? Они там просто постоять рядом пришли что ли?
> Угу, согласен надо бы ограничить репрессивными методами движение по городу.
Да блин, хотя бы как в некоторых европах - в понедельник едут только те, у кого машины с чётными номерами, во вторник - с нечетными. Поток уменьшается в два раза, со скрипом но можно проехать. Ну и с помощью камер следить за транзитниками. Если какой дурак с севера на юг через центр прётся - штраф. Города у нас не американские, строились в центре в те времена, когда на 2 километра одна лошадь ехала, под такую уйму машин не расчитаны.
А с платными дорогами - да пусть будут, но с одним условием - выделенная полоса для общественного транспорта, естественно, для него бесплатно.
> Если какой дурак с севера на юг через центр прётся - штраф.
Таких дураков настолько мало что я тебя умоляю.
На грузовике - ты попробуй заставь заехать в центр, даже если надо, человек с другого региона может просто не поехать, не говоря уж про транзит при наличии колец.
Живу на юге города, прямо рядом с заездом на ЗСД. Работаю на Петроградке. Соответственно, два раза в день туда-сюда по этой дороге катаюсь. Иногда становится жалко 150 руб в день отдавать, но проедешь разок по городу в час пик, и все сомнения прекращаются.
Сделано и правда отлично, необходимость в таком маршруте назрела. С нетерпением жду открытия съезда на Ваську и с ещё большим нетерпением жду, когда всё достоят - от дома до Скандинавии можно будет минут за 20-25 промахнуть, а не как сейчас - за час по городу или 40 минут по кольцу.
> Прежде чем строить такие скоростные дороги, территорию надо освобождать от застройки, людей переселять.
А я всё ждал, когда эксперты подтянутся!
> Авторов таких проектов надо поселить под эстакадой. Пусть поживут пару лет под ней, поводят своих детей в детский сад по дорогой...
> Может следующих раз будут думать головой.
Ты посмотри внимательнее на проект. И посчитай, сколько при протяженности ЗСД почти в 50 км, встречается зон с жилой застройкой. Удивишься.
Да, по всей видимости, экспертов, которые могут комплексно взглянуть на городскую систему, к проекту не подключили или их мнения не учли.
> Ты посмотри внимательнее на проект. И посчитай, сколько при протяженности ЗСД почти в 50 км, встречается зон с жилой застройкой. Удивишься.
На видео отлично видно, что дорога проходит над жилыми домами. Какая разница сколько километров. Хоть 200 метров над жилой застройкой. Получается, что вроде как нельзя, но иногда, если очень хочется, то можно. Все звери равны, но некоторые равнее.
> Да вообще запретить продавать машины, и права не выдавать, совсем.
В крайности тоже кидаться не стоит. Практика такая есть и она дает свои результаты. В СССР управляли процессом автомобилизации. Сейчас в Сингапуре, например, каждый год определяются квоты на продажу автомобилей и достаточно успешно сдерживают автомобилизацию. Транспортная система целом работает достаточно эффективно.
В Вене, например, за счет грамотной транспортной и градостроительной политики, развития общественного транспорта, пешеходной среды, последовательной парковочной политики уже несколько лет падает уровень автомобилизации. Если с умом и комплексно подойти к решению проблемы, а не бороться со следствием путем бестолкового наращивания автодорожной инфраструктуры, то можно сбалансировать транспортную систему города.
> И парковки совсем не делать
В Токио нельзя купить автомобиль, если у тебя нет парковочного места. Ничего, живут как-то люди.
Нужно искать разумный баланс.
> Всё благодаря "грамотному" планированию и реализации дорог в этих самых новостройках
Питер - гигантский мегаполис с высокоплотной застройкой. В высокоплотной застройке может эффективно работать только высокопроизводительный общественный транспорт. На легковых автомобилях в таких мегаполисах может осуществляться, как правило, не более 20-30% передвижений. Больше город не переварит, встанет в пробках. Автомобиль в малых городах - это средство передвижения, в крупных мегаполисах - это уже роскошь со всеми вытекающими. Чтобы город устойчиво функционировал, надо развивать систему общественного транспорта и формировать социально ответственное поведение при использовании автомобилей. Механизмов много. Самый распространенный механизм - экономический механизм, предполагающий платную парковку в центре города в будние дни.
> На видео отлично видно, что дорога проходит над жилыми домами. Какая разница сколько километров. Хоть 200 метров над жилой застройкой. Получается, что вроде как нельзя, но иногда, если очень хочется, то можно. Все звери равны, но некоторые равнее.
Уважаемый, не смешите! Вы всерьёз анализируете строительство дороги на основании данных с квадрокоптера? ЗСД нигде не проходит НАД жилой застройкой. Дома могут находиться неподалёку, но не ближе допустимого расстояния. Если бы было так, как вы говорите, это являлось бы безусловным основанием для подачи заявления в суд и последующего обязания демонтировать дорогу. Неужто вы предполагаете, что застройщик или город возьмут на себя такие риски?
Новости
VIP
