Генерал оторвал ручку Патриоту

военная, в том числе и внедорожная техника, должна быть простой, понятной и дешёвой, чтоб случись что можно было "на коленке" починить, а то вдруг вокруг на 500 км никого, только медведи да глухари (они не помогут, как известно тех вузов не кончали), всякое в жизни бывает, все ломается. сломался патрик в лесу, что делать??! а вот уазик типа козлик или буханку чаще всего можно подшаманить, и те дотянут до дому, то же самое с нивой. А за ниву вообще обидно, ее закрывают, как-будто никто не понимает что она единственная во всем мире наверное в своей ценовой категории дает надежный полный привод с понижайкой и блокировкой межосевых за каких-то 450000 наших тыщ. а что вместо нее выпустят? пластмассовую хрень с отрывающимися ручками и ценой в лям? Говорят устарела, да тот кто так говорит реальной жизни не видит нашей. наша техника должна быть простой и надежной как т34, чтоб через 50 лет заправил и поехал. а так все старое нахрен закрыть и развалить, за "ниву" как за державу обидно.

Кому: Long_Mike, #94

Были времена, когда народу было до 300 человек. Лет десять назад принимал активное участие в постановке реально работающей системы менеджмента качества, а не просто покупки сертификата. Так что знаю, про что говорю.
Качество, без вдумчивого анализа причин, повысить нельзя. Но если этим заниматься постоянно, все разруливается само собой. Особенно по началу. Поэтому ссылки на кривые руки, они от лукавого, это мозгов у начальства нет или цели другие.

Кому: pablo666, #80

> а дверь просто заело :)

Если заело дверь у машины, которую показывают аж президенту - это тоже показатель.

Кому: Kleine Мук, #12

> Генерал оторвал ручку у УАЗ "Патриот" и прибил её к жопе представителя автозавода

В армии не так!
Не "прибил к жопе", а "забил в жопу" :)

Кому: Пианист, #104

> В армии не так!
> Не "прибил к жопе", а "забил в жопу" :)

Гы-гы.

"Филолог приходит на работу с огромным синяком под глазом. Начальник его спрашивает:
- Ну как же так? Вы же интеллигентнейший человек! Откуда же это у Вас?
- Да Вы понимаете... Пили чай у одной милейшей особы. В числе приглашенных был один военный. Вот он начал рассказывать:
- "Был у меня в роте один хуй..."
А я ему говорю:
- "Извините, но правильно говорить не в роте, а во рту""

Кому: Treta, #49

Я извиняюсь, а у Вас какое звание?

Кому: Varsinen, #95

> После того как у знакомого на трассе улетел капот, к продукции УАЗа отношусь с подозрением. Вот, кстати, отзыв знакомого. https://my.auto.ru/review/4014660/

Спасибо, поржал от души

Кому: Митроха, #101

> за ниву вообще обидно, ее закрывают, как-будто никто не понимает....

Это всё нормы Евро-3,4,5. "Коротыш" на внутреннем рынке очень популярная модель, но подгонка её под Евро-нормы тупиковый ход, конечный продукт будет совсем в другом ценовом сегменте.

Кому: микроэлектронщик, #41

Математику забыл? На ноль делить нельзя!

Предположу следующее, 1-м садится водитель и с его места разблокируются остальные двери, если с начала рвануть дверь пассажирскую, то не мудрено ручку и оторвать.

Кому: ach-zcb, #97


>Ну это, ты в курсе, что японская система контроля качества изначально скопирована с советской оборонки?

Я в курсе, что у японцев была своя оборонка которая того же Карла Цейсса заруливала еще в 30-е.

>Я работал при ипатьевской системе, кроме потери времени на всякую херню, ввиде штабов и написания бессмысленных бумаг, толку нет. Разве что познания в многоэтажном мате расширяются. Вывод однозначный, орёт только идиот, не умеющий организовать работу.

Как показывает лично моя практика, многоэтажный мат это тоже крайне полезный инструмент для организации и мотиваци. Нужно бывает как-то донести до личного состава, что шутки кончились, что задача действительно важная.

>Работа в циклах план -реализация -анализ -корректировка плана эффективней в разы.

Камрад - это одно и то же)) Просто тут описана глобальная идея, а парой строчек выше - её практическая реализация. Вот написал ты чудесный регламент, внедряешь - а тут выясняется, что в гробу все его видали, регламент твой. И тебя вместе с ним.

Кому: Щербина307, #51

Это да. Надо делать проще и надежней.

Кому: ach-zcb, #48

> Глядишь, через пару лет УАЗ по качеству японцев догонит.

-там куча подрядчиков. Всех их за волосы не вытянешь.

Кому: Sha-Yulin, #105

> Гы-гы.

Вот!
Ты - понимаешь!!!

Кому: Пианист, #106

Лейтенант запаса.

Кому: каспий, #100

Никак нет.

Кому: Sha-Yulin, #103

>
> Если заело дверь у машины, которую показывают аж президенту - это тоже показатель.
>

Угу, если уже не могут показать президенту нормально, что говорить об остальных...

У нас так же было. Только без Путина и генералов. И не патриот, а урал.

Кому: Копатыч, #99

> На моём, если просто дёрнуть ручку, то дверь не откроется. Надо ещё большим пальцем упереться. Тогда легко открывается.

Упереться пальцем это особенность всего нашего автопрома, у меня на "девятке" также. Пассажирам - новичкам необходимо инструктаж проводить перед посадкой внутрь, иначе вырвут с корнями. Проверено.

Интересно, что оторвется если Патриот взять на буксир!

Хорошо, что генерал дверь в автомобиле не выставил, как какой-нибудь терминатор. Судя по видео ручка держалась на соплях. Улыбнуло то, как он оторванную ручку в салон небрежно кинул :)

После вскрытия чОрного ящика(который со сбитого в Сирии самолета) на весь мир... уже ничему не удивлюсь... Вот оно так специально показывают косяки, чтоб усыпить бдительность врага или оно на самом деле не очень хорошо?

Кому: Samovarchik, #120

> Интересно, что оторвется если Патриот взять на буксир!

Боюсь, что передняя половина "Патриота" от задней.

как ч/с владельца уаза патриота скажу.

на патриотах, даже на образца 2015 года наружные дверные ручки работают через жопу. для того, чтобы открыть дверь недостаточно потянуть за эту ручку в виде скобы. если так сделать, дверь не откроется, а приложив силу по-генеральски вполне можно оторвать все вообще. это происходит потому, что сила которая передается через ручку на дверь когда тянешь на себя блокирует замок сильнее чем внутри ручки создается усилие для открытия замка.

для того чтобы дверь открыть, скобу надо тянуть на себя давя большим пальцем на пятку ручки, тем самым прижимая дверь, тогда замок сработает и дверь откроется.

так ручки работали на новом уазе первого выпуска в голой комплектации, года 2013-го вроде, так работают на новом нафаршированном 2015-го. это особенность конструкции, и как театр начинается с вешалки, знакомство с машиной начинается с ручки на двери. на заводе это походу никого не волнует. справедливости ради, в остальном ручки работают нормально, со временем не начинают барахлить сильнее.

а вот тот, кто про заведенный двигатель Владимиру Владимировичу рассказывает - сознательно или несознательно дезинформирует и его и общественность. мое мнение.

Кому: Shurik, #122

> Вот оно так специально показывают косяки, чтоб усыпить бдительность врага или оно на самом деле не очень хорошо?

Чёрт его знает. Я тоже этому удивляюсь. Заявляют от разработке ракеты, самолёта, вертолёта, когда он ещё в состоянии картонного макета. Про ТТХ, которые должны быть секретными, пиздят во всех средствах массовой информации. На испытательные пуски, где скорее всего будет косяк, зовут журналистов чуть ли не со всего мира. Чо за хрень такая? Такое ощущение, что у нас стратегические предприятия Прайс-Ватерхаус оптимизирует. А у них только один способ оптимизации - сократить всех кто хоть что-то умеет делать и нанять мальчиков в костюмчиках, которые в воскресенье корпоративно в пейнтбол играть умеют. А ручки и флешки выставленные на показ всему миру - может быть это действительно попытка хоть царя-батюшку в это личиком ткнуть. Потому как на предприятиях наверняка есть нормальные конструкторы, но если верховное назначенное начальство приказывает делать так, то будь ты хоть семи пядей во лбу - выполняй или уходи. Плетью обуха не перешибёшь.

Кому: Саша из Москвы, #124

> как ч/с владельца уаза патриота скажу.

Ещё расскажи камрадам про чудеса компоновки, когда под огромным капотом прячется маленький движок, ибо конструкторы даже не осилили развернуть его поперёк кузова. Про сам движок, который из-за больших оборотов и малой мощности оказался плох и на дороге, и в грязи. Про прочность кузова, особенно при опрокидывании. Ну и про остальные чудеса.

Короче, про то, как разработчики для обеспечения популярности машины сделали только название.

Кому: ach-zcb, #48

> Глядишь, через пару лет УАЗ по качеству японцев догонит.

Ага. Догонит.

https://youtu.be/J6svzFhN4ng

На 1:00 забытый, а затем заботливо покрашенный электрод. Ну и вообще, обзор замечательный и без всяких слов наглядно показывает УАЗовское качество.
До японцев там - как до Китая ползком.

Кому: Sha-Yulin, #126

> Ещё расскажи камрадам про чудеса компоновки, когда под огромным капотом прячется маленький движок, ибо конструкторы даже не осилили развернуть его поперёк кузова.

Это вообще не проблема для меня, как пользователя. То есть - абсолютно.

>Про сам движок, который из-за больших оборотов и малой мощности оказался плох и на дороге, и в грязи.

Увы. Но, например, лендкрузер прадо имеет (или уже имел?) такой же двигатель (2.7) при сравнимых кобылах.
Но -слабый он, 2.7, это да. И наш, и ихний.

>Про прочность кузова, особенно при опрокидывании.

Проблема рамных машин, с ненесущим кузовом.
Хотя с металлом кузова там есть проблема - похоже для патриков отбирают партии железа ускоренного гниения.

Кому: Arkan, #76

Ясно, понимания что это такое нет, решил поприкалываться.

Кому: Митроха, #35

> мало того ест еще свыше 20 на сотню, почти что газон

Настало время охуительных историй.

Кому: seafox, #98

> Старая механическая раздатка, кстати, хороша была, зря ее убрали совсем

Если не считать неизлечимого воя, то да, хорошая. На корейскую тоже не жалуются.

Кому: max_1986, #111

Ну если ты не руководитель, а чмо, которое такое отношение к себе допускает, то других вариантов как орать, действительно нет.
Хотя для финансовой системы, где суть бизнеса- взять кредит на западе под 5-8 %, втюхнуть лохам под 25 и на эти два процента жить, вполне прокатывает.

Товарищ президент вам ручка нужна, почти новая ?

Кому: pablo666, #80

> дверь просто заело

Дык дембеля решили приколоться над товарищем прапорщиком с толстыми звёздами и заварили дверь.

Кому: Игорь Танюхин, #37

> За три года он не то чтобы совсем убивается, но подгнивать и подизнашиваться начинает. А три года нормально ездит.

[заливисто ржОт] у меня биг 95 года (для покатушек в "гребеня") в родных раме и кузове, с родным мотором, некапиталеным (пробег за 500 тыщ перевалил) - хоть сейчас на выставку. Три года, my ass!

Кому: Dragonmaster, #134

Триста тридцать восемь.

Кому: Кронштейн И.Д., #135

> Триста тридцать восемь.

Считай, только обкатку прошел!!! 4JG2 реально миллионник, при грамотной эксплуатации - бессмертен.

Кому: Щербина307, #129

> Ясно, понимания что это такое нет, решил поприкалываться.

Ну куда уж мне до вас, у вас с пониманием полный порядок. Только его почему то не хватает различить демонстрационный образец от "поставляемой в войска техники". Я понимаю, что хочется показать, что кругом они идиоты, казнокрады и дебилы, а вы весь в белом, но надо как-то сдерживаться.

Кому: Саша из Москвы, #124

> для того чтобы дверь открыть, скобу надо тянуть на себя давя большим пальцем на пятку ручки, тем самым прижимая дверь, тогда замок сработает и дверь откроется

У меня такое тоже было в прошлом году, на авто seat toledo 1998 года рождения 270ккм пробега, с родными ручками.
Вот как так можно делать новую машину, чтоб на ней были такие же дефекты как на иномарке 17 летнего возраста?
Причем мне ручку удалось отрегулировать, на патрике это видать не предусмотрено.

Кому: Dragonmaster, #136

> Считай, только обкатку прошел!!! 4JG2 реально миллионник, при грамотной эксплуатации - бессмертен.
>

Я тебя уже посчитал, остановись, демон!!!1

Кому: El-Dicto, #138

> Вот как так можно делать новую машину, чтоб на ней были такие же дефекты как на иномарке 17 летнего возраста?

Вы как только вчера родились - очнитесь, уже давно техника делается короткоживущей и малоремонтопригодной. Чтобы проще новую купить, чем отремонтировать. И так везде - от электроники и машин до станков, за исключением малосерийных профессиональных изделий. Куда не посмотри - везде советы как доработать то или иное изделие, и бешеным спросом у профессионалов пользуются тот же старый инструмент. Ряд изделий вообще не найти, люди уже все склады и барахолки прочесали, скупая десятками вожделенную модель.

Кому: Саша из Москвы, #124

>
> так ручки работали на новом уазе первого выпуска в голой комплектации, года 2013-го вроде, так работают на новом нафаршированном 2015-го. это особенность конструкции, и как театр начинается с вешалки, знакомство с машиной начинается с ручки на двери. на заводе это походу никого не волнует. справедливости ради, в остальном ручки работают нормально,...

Дао открывания не всем дано освоить. Я на своем 2006го смазал обильно - открывалось как обычно, без "упирания пальцем". На 2015 - не получается, дверь висит криво (все 5). Смотрел новый кузов, думал новые ручки открываются нормально - ничего не поменялось, так же надо извращаться.

Кому: Sha-Yulin, #126

> Ещё расскажи камрадам про чудеса компоновки, когда под огромным капотом прячется маленький движок, ибо конструкторы даже не осилили развернуть его поперёк кузова.

Продольное расположение движка стандартное для автомобиля с раздаточной коробкой - продольный двигатель - за ним коробка - затем раздатка - кардан вперёд, кардан назад. Так и в дефендере, и в геленвагене, и на ниве. И, как владелец, скажу, что таки да, организация подкапотного пространства не идеальна, но места много, это удобно для ремонта, плюс можно воткнуть под капот автономный отопитель, редуктор ГБО, в общем, есть чисто российские плюсы)

> Про сам движок, который из-за больших оборотов и малой мощности оказался плох и на дороге, и в грязи.

движок да, не идеален. Но достаточно тяговит для двигателя такого объёма, на трассе крейсерские 100 еду спокойно. Если надо - можно и быстрее. Но недолго)
И по грязи он хорош, нормально тянет. И на низких нормально он тянет. Для очень тяжёлых условий и больших колёс ставятся другие шестерни в редуктора и в раздатку.

Короче, машина не идеальна, в целом отражает уровень развития хозяйства и технологий по стране.

Извините, ещё добавлю про ручку эту несчастную.
на заводе жалко смазки, смазать замки и механизмы открывания, все патриоты, виденные мной в салонах, крайне неохотно открывали двери, потому что насухую. Все потом досмазываешь, ездишь с банкой литола.

Кому: Кронштейн И.Д., #128

> > Увы. Но, например, лендкрузер прадо имеет (или уже имел?) такой же двигатель (2.7) при сравнимых кобылах.
> Но -слабый он, 2.7, это да. И наш, и ихний.

Двигатель прадо (2001 г.в.) разгонял оного на автомате шустрее патриота. На обгоны всегда был запас мощности, у патрика - впритык. Что мешало сделать 3.1415 л. вместо 2.7 - я хз.



Кому: Arkan, #140

> Вы как только вчера родились - очнитесь, уже давно техника делается короткоживущей и малоремонтопригодной. Чтобы проще новую купить, чем отремонтировать.

Ну тут переборщили - с завода уже требуют ремонта. У меня стартер верещит с покупки, сказали вал кривой(!).

Кому: Gerasim, #45

> Или это "общий" с гражданкой вариант?

Это вообще чисто гражданский вариант

Вероятно, чтобы разнообразить рутину военных совещаний у президента, во дворе сочинской резиденции Владимира Путина в четверг выстроили небольшую колонну джипов УАЗ-Патриот весьма странного вида. На некоторых из них, например, были установлены крупнокалиберные пулеметы, а на некоторых — вообще гранатометы.


В перерыве между совещаниями их показали Путину, как образец быстрой модернизации гражданской техники для нужд армии.

- Как народно-хозяйственный, его не отличишь по профилю, - демонстрировал успехи начальник главного авто-бронетанкового управления минобороны Александр Шевченко. - Но при этом — дуги, стандартные крепления, к которым можно 12-милиметровый пулемет или противотанковый гранатомет установить. А здесь артиллерийский погреб, куда устанавливается боекомплект. Он не виден, никому не мешает. Обычный нархоз, но можно покупать для вооруженных сил массово. Закрывается тентом, от гражданского не отличишь от при движении.

Кому: Digital bath, #127

> https://youtu.be/J6svzFhN4ng

Это самосборка что ли? Такое ощущение, что деталей натырили и сварили где-нибудь в гараже.
У сотрудника рыболова-охотника "Патриот" уже 3 или 4-ре года. Он вполне доволен.

У нас на работе после просмотра этой новости многие кинулись язвительно смеяться. А мне сразу вспомнился ролик про доблестные американские ВС, например:

https://www.youtube.com/watch?v=UKSomzmfwhM

Кому: Digital bath, #127

> Ага. Догонит.
>
> https://youtu.be/J6svzFhN4ng
>
> На 1:00 забытый, а затем заботливо покрашенный электрод. Ну и вообще, обзор замечательный и без всяких слов наглядно показывает УАЗовское качество.
> До японцев там - как до Китая ползком.

Так ведь это начальство купило данную комплектацию своим рабочим. Интересно, сколько сэкономили? У нас тоже такое начальство. При наличии более подходящих, но дорогих альтернатив, купило "буханку", но "пассажирскую", с откидными скамейками, дерматиновой обивкой. Народу много, а машина маловместительная.

Кому: Scald, #146

Описание под роликом, говорит что новый с завода. На 9:40 отчётливо видно бумажку приклеенную к кузову, с надписью "паспорт".

Кому: Huligan, #148

А причём тут комплектация? Там банально кузов как попало сварен. Или что, приваренные к кузову электроды - это типа комплектация такая?
И за такую комплектацию, кстати, сейчас на официальном сайте УАЗа стоит цена - 589 990 руб.

"Армия - это не только доброе слова, но и очень быстрое дело"
© ДМБ

Кому: Digital bath, #149

> говорит что новый с завода.

Ну значит собирали кузов люди которым платят 10-15т в месяц и ждать этих денег надо полгода.

Кому: Yuri-koroner, #89

> Сдуру можно и хер сломать.

> Генерал оторвал ручку Патриоту

" Это он по молодости лет и излишнего усердия!" (С) "Волшебная лампа Аладдина"

Кому: Digital bath, #149

> И за такую комплектацию, кстати, сейчас на официальном сайте УАЗа стоит цена - 589 990 руб.

А я вижу цену 459 990 руб.
http://www.uaz-business.ru/cars/truck/kombi
А на видео вообще какой-то голяк, недоделка. Как будто машину купили прямо с конвейера.

Кому: Sha-Yulin, #126

> и в грязи.

Кстати, забыл упомянуть в грязевом ключе. Это огромный рамный внедорожник, полноприводный, с межосевой блокировкой, с пониженным рядом, да.

Но цепи противоскольжения туда нормально поставить нельзя. Спереди если недоглядеть, они дерут рулевой наконечник вставленный в рулевую сошку, но ехать вроде можно. Сзади если поставить порвут кожухи амортизаторов, между ними и покрышкой зазор с палец, проверять на практике что будет не решились.

Кому: Sha-Yulin, #126

> Ещё расскажи камрадам про чудеса компоновки, когда под огромным капотом прячется маленький движок, ибо конструкторы даже не осилили развернуть его поперёк кузова.

Капот очень высокий, даже мелкий ремонт с табуретки если сам высокий, а если сам невысокий, то с джет-паком наверное, т.к. в 2015 году убрали возможность стоять на бампере. Я с земли и 175 роста не всегда могу достать до масляного щупа. Поперек мотор развернуть наверное нельзя, там рама примитивной конструкции как у "козла", внизу узко очень. Если сделать капот низкий, то лобовое стекло будет с уровня коленок начинаться. Салон-то с этой плоской рамой ниже не опустишь.

> Про сам движок, который из-за больших оборотов и малой мощности оказался плох и на дороге, и в грязи.

130 сил на две тонны веса. Момент не помню. Характеристики легковые, больше крутишь - лучше едет.

> Про прочность кузова, особенно при опрокидывании. Ну и про остальные чудеса.

Тьфу-тьфу, не проверяли.

Самое главное чудо - официальный сервис УАЗ, вешают лапшу клиентам, всякие гарантийные косяки делают вид что оформляют и отправляют на завод, на деле ничего не куда не отправляют. Соответственно, не ремонтируют. Отметку о замене масла на ТО делают, масло не меняют. Себе дешевле обслуживать у толкового неофициала.

> Короче, про то, как разработчики для обеспечения популярности машины сделали только название.

Ну, в сравнении с 3160, с которым к счастью знаком только по автожурналам, машина уже ничего себе так. По крайней мере с маслом вместе из поддона не сливаются шарики подшипников и куски цепи грм. Мотор ресурсный, нормальная импортная коробка, приличный салон, опции. Ну, дешевле какого-нибудь иностранного аналога тех же габаритов.

Отсутствию популярности помимо указанное способствует громадный габарит, конский расход топлива, страшная высота, зависимая подвеска спереди. Людям думаю надо что-то в габарите шевронивы с мотором в те же 130 сил, а никто у нас такого не выпускает и не планирует.

В общем машина очень-очень на любителя, или под какие-то задачи. Массовую популярность ей заслужить нечем.

Кому: Arkan, #137

образец не прототип.

Кому: Huligan, #153

> А я вижу цену 459 990 руб.

Ты видишь цену, но не читаешь текст, который написан в примечании к этой цене.
Здесь голая цена без всяких программ-предложений - http://www.uaz-business.ru/cars/configurator . Выбери "Комби", тыкни внизу "2015 год производства" и получишь ровно то, что я написал.
В описании ролика, говорится что это им притараканили из УАЗ-центра. Чего тут удивляться какой-то отлетевшей ручке.

Кому: pablo666, #144

Я гонялся с таким прадосом, пожалуйста, прошу, не надо мне рассказывать. Если ты про дром, то вообще не стоило начинать. Не говорю, что двигатель подходящий. Просто на уровне минимашек от япошек. Если ты владелец, зачем вот это вот всё пишешь?

Кому: Саша из Москвы, #155

> 130 сил на две тонны веса. Момент не помню. Характеристики легковые, больше крутишь - лучше едет.

А чо не 120?

> Отсутствию популярности помимо указанное способствует громадный габарит, конский расход топлива, страшная высота, зависимая подвеска спереди. Людям думаю надо что-то в габарите шевронивы с мотором в те же 130 сил, а никто у нас такого не выпускает и не планирует.
>
> В общем машина очень-очень на любителя, или под какие-то задачи. Массовую популярность ей заслужить нечем.

Про цепи не буду квотить.
Как-то так получилось, что несколько человек пользуются этой машиной как машиной на каждый день. И как-то так вышло, что получается.
Но. За качество заводской сборки, что УАЗ, что ЗМЗ, лично бы подписал петицию на розги для производителей. На периодические розги, в течение, скажем, года.
И движок бы литра на три-три с половиной бы, было бы спокойнее.

Кому: Саша из Москвы, #155

> Капот очень высокий, даже мелкий ремонт с табуретки если сам высокий, а если сам невысокий, то с джет-паком наверное, т.к. в 2015 году убрали возможность стоять на бампере. Я с земли и 175 роста не всегда могу достать до масляного щупа.

Лично щупал у официалов на выставочной машине этого года спец.площадку для этих целей. Можно купить, стоит недорого.

Кому: Yuri-koroner, #89

> Сдуру можно и хер сломать.

Армейский способ, однако! Явление глобальное и свойственное всем военным. Ручки еще что (представителям завода теперь лечебных 3.14 пропишут по самое это самое), а вот когда до более тяжелых вещей доходит. У нас на учениях танк сделал "бочку" - на полном ходу подпрыгивает, заваливается В ПОЛЁТЕ на бок, переворачивается (на земле уже, конечно) и едет дальше. Как такое можно сделать не со спортивным автомобилем а с многотонным танком - я не знаю, военные и знают и самое главное УМЕЮТ! Израильские при форсировании небольшой канавы умудрились воткнуть пушку в землю, после чего танк завалился на спину, выполнив роль отличного трубогибочного станка. Ну а как на недавних учениях в Германии американцы отбомбились хамви, уронив три штуки из десятка десантируемых, под радостные крики других солдат, которые снимали это всё на камеру - думаю все знают. Люки у танков отрывают, причем примерно раз в год по всему миру.

Кому: Sha-Yulin, #105

> - "Извините, но правильно говорить не в роте, а во рту""
>
>

Напугал собаку тремя этажами выше когда заржал!

Кому: Пианист, #104

> В армии не так!
> Не "прибил к жопе", а "забил в жопу" :)
>

Причём плашмя!

Путину как то не везет с автопромом
на шниве дверь закрывалась.
на гранте багажник еле открыли.
на УАЗ ручку оторвали.
может дело в Путине?

> Разработчики объяснили причину инцидента: дверца оказалась заблокирована из-за того, что двигатель автомобиля не был заведен.

Нашел видео с этим инциндентом https://www.youtube.com/watch?v=Rjcp0B4y1c8

Там видно, что пассажирская дверь заблокирована, и пока этот флажок (забыл как эта штука, которой дверь изнутри блокируют по умному называется) поднимали, А. Шевченко ручку и оторвал, зато заднюю дверь открыли сразу, т.е. она заблокирована не была.

И вышеприведённое заявление про "двигатель автомобиля не был заведен" выглядит, как минимум, странно. Похоже, косяк в концевике или проводке, что для новой машины безобразие, для выставочного образца - вообще нет слов.

Кому: Digital bath, #157

ну вот ( , а я думал, что генерал все-таки крутой.

И в продолжении банкета:

> История с УАЗ-"Патриот" относится к курьезам и не может служить основанием для заключения о качестве машины. Об этом в ходе брифинга заявил официальный представитель российского президента Дмитрий Песков.

> "Конечно, эта история не имеет никакого отношения к качеству машины, не может служить каким-то основанием для заключения о качестве машины, поэтому давайте с юмором и доброжелательностью относиться к подобным курьезам", — цитирует ТАСС Пескова.

> [Пресс-секретарь призвал не перебарщивать с реакцией и не ожидать выговоров]. Песков также добавил, что ручку уже вернули на место.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2753144

Кому: Игорь Танюхин, #37

> Потом менять на новый, пока старый еще по трейдину забирают за разумные деньги. За три года он не то чтобы совсем убивается, но подгнивать и подизнашиваться начинает.

Ну это зависит от того, как ты за ним будешь ухаживать. Мой вот недавно укатил в Севастополь, теперь будет туристов по горам катать. Так вот не гнилой он, хоть и 2007 года, правда в 2010 я на нем перестал ездить, но пробег к этому времени дошел до 80К. После 2010 на нем отец 1-2 раза в неделю или месяц ездил. Все в порядке, гнили нет, даже там где бампер трет кузов. Брал за 500К, ушел за 270 (в той цене как и планировал).


Кому: Varsinen, #95

> После того как у знакомого на трассе улетел капот, к продукции УАЗа отношусь с подозрением.

Я видел как капот отлетел на Тойоты Раф 4 на минке, возле внуково - к тойоте относиться с подозрением??? А уж что же мне делать с Град Чироки моим, у которого за чуть больше года полетел задний редуктор(ну и куча остального по мелочи)? Про пассат с TSI я не буду говорить (хотя и нормальная машина). Вот как-то так, владел и патриотом, и пассатом и сейчас Гранд Чириком :-)

Кому: Копатыч, #99

"На годовалой машине проблем не было, ну разве что с концевиками" - это что, похвала?!

Кому: Копатыч, #99

По поводу пальца ты прав :-)правда в расход 9 не верю, у меня 13, и 14 на газу

Кому: Arkan, #140

Это все байки. Сколько ни прошу машину, что в пять лет ломается, показать, говорят, что машина 1997 года слишком старая; 2004 года - опять слишком старая; 2010 года - тогда еще не выпускали эти пятилетки; 2015 - вот, да-да, они за пять лет ломаются!

Как же выходит, что средний возраст автомобилей в США растет и уже превышает 11 лет? Единственно, остается допустить, что средняя машина ныне дерьмова, ибо сейчас главный производитель с огромным отрывом - Китай, для внутреннего рынка: видать, это они ломаются за пять лет.

Кому: Щербина307, #156

> образец не прототип.

Но и не эталон. Знакомы выражения "опытный образец", "демонстрационный образец", "сдаточный" и т.п.? Как вы думаете, они все обозначают одно и то же?

Кому: Thunderbringer, #160

> Израильские при форсировании небольшой канавы умудрились воткнуть пушку в землю,

Эти могут, они даже методику разработали как Хамми на попа ставить.

Кому: Щербина307, #51

Из новых машин той же категории по цене конкурируют только китайцы. Патрик однозначно лучше.

Новые даже дерево типа BT 50 и Ranger даже при большом проигрыше в комфорте дороже.
Если сравнивать с бу японцами 10летками - я не спорю, японцы хороши, но тут как повезет. Не все можно понять перед покупкой и каждый ремонт БУ автомобиля выйдет в копейку. У Патрика часто вылетают мелочи типа концевиков, подстаканников, дверных замков, шлангов омывателя, из-за этого репутация немного подмочена. Крупное попадалово или поломка в пути это из ряда вон, говорю как хозяин 2го патрика.

Кому: seafox, #143

> на заводе жалко смазки, смазать замки и механизмы открывания,

Это модно, это по-европейски. Даже Бош с Де Волтом несколько лет как практически не смазывают редукторы в своих инструментах,даже профессиональных сериях. Поэтому граждане, которым надо много (а не три-четыре раза в год) работать плюют на трехлетнюю гарантию, вскрывают и сами смазывают, во избежание. А то замена редуктора стоит дорого и долго, даже через фирменные сервисные центры.

Кому: RomanBAX, #78

> Если только в сильных пробках. По трассе 10-11, в городе при средней пробочности - 14-16. Бензиновый имею в виду. Дизельный еще меньше.
>
> Извините, что вмешиваюсь. А можно узнать сколько он сожрал за 5000 километров, к примеру?

Не могу сказать. Те цифры, что я назвал, компьютер показывает. Вроде не должен сильно врать - расход в единицу времени контроллер инжектора точно знает, а в расход на 100 километров переводится умножением на скорость. Скорость спидометр правильно меряет, с навигатором совпадает.

Кому: Sha-Yulin, #123

Я на нем фольк транспортер на шнурке 300 км тащил со скоростью 100 км в час, у водилы фолька падали карпичи неиллюзорно, ничего не отлетело кроме движка у хваленого немца, который сорвало с креплений на веселой грунтовке еще до меня

Кому: zd116, #166

> Песков также добавил, что ручку уже вернули на место.

и показал наноскотч, который разработал Нанотолик

> Капот очень высокий, даже мелкий ремонт с табуретки если сам высокий, а если сам невысокий, то с джет-паком наверное, т.к. в 2015 году убрали возможность стоять на бампере. Я с земли и 175 роста не всегда могу достать до масляного щупа.

Я тоже сперва страдал без площадки на бампере, а потом допер - на колесо надо вставать.

> Поперек мотор развернуть наверное нельзя, там рама примитивной конструкции как у "козла", внизу узко очень.

Развернуть все можно, но зачем? Поперек ставят на переднем приводе, чтобы вал шел к передним колесам. А здесь раздатка в середине машины, позади двигателя, вал надо назад тянуть, вот мотор вдоль. Так сделаны приактически все заднеприводные машины и полноприводные с раздаткой в середине.
Автор комментария, на который ты отвечал, похоже, вообще не думал о мотивах тех или иных конструктивных решений.

> > Про сам движок, который из-за больших оборотов и малой мощности оказался плох и на дороге, и в грязи.
> 130 сил на две тонны веса. Момент не помню. Характеристики легковые, больше крутишь - лучше едет.

Да, практически легковая динамика при таком весе. Одним газом можно в потоке нормально держаться. И в грязи с низов тоже внатяг тащит неплохо. Нива 2131 с 1.8 на низах хуже тащила. Хороший мотор. Бензиновый имею в виду. Дизель похуже едет, но сильнее тащит.

> > Про прочность кузова, особенно при опрокидывании. Ну и про остальные чудеса.
> Тьфу-тьфу, не проверяли.

Я проверял. Машина на списание, но из нее лежащей вверх колесами выбрались без проблем. Двери не открыть - они в землю верхним краем уперлись, но все окна стеклоподъемниками открываются. Через окна без проблем вылезли. Было бы надо - и двери бы открыли, землю подкопав.

> Короче, про то, как разработчики для обеспечения популярности машины сделали только название.
> В общем машина очень-очень на любителя, или под какие-то задачи. Массовую популярность ей заслужить нечем.

На довольно распространенного любителя вроде меня - я по городу предпочитаю метро и пешком, а на машине в основном в лес на выходные или отпуск. Так что расход не напрягает.
Массовую популярность она заслужила стоимостью проезда одного километра на машине такой грузоподъемности и проходимости. У импортных аналогов эта стоимость в разы выше.
Эту величину автор комментария, на который ты отвечал, тоже посчитать либо не смог, либо не захотел.

Кому: Samovarchik, #120

> Интересно, что оторвется если Патриот взять на буксир!

Ничего. Хотя не, видел один раз, как у патра оборвало буксировочную проушину. Патр был боевой, на злых колёсах и тихо-мирно обосновался посреди брода с илистым дном и водой почти по стёкла. В итоге зацепили за другую проушину и вытащили.

Для примеру, у кайронов (для иронии, что патр, что кайрон - соллерс) обрыв проушин это не баг, это фича, т.к. она буксировочная и нефиг за неё дёргать, хоть и кайрон полноценный рамный внедорожник.

Кому: BrandStorm, #167

> Потом менять на новый, пока старый еще по трейдину забирают за разумные деньги. За три года он не то чтобы совсем убивается, но подгнивать и подизнашиваться начинает.
>
> Ну это зависит от того, как ты за ним будешь ухаживать.

Никак, только плановое ТО. Мне ездить надо, ухаживают пускай в сервисе. При таком отношении через 3 года на морде капота сколы и ржа появляются, там, куда на трассе гравий попадает.
На новом прямо в салоне попросил пленкой морду капота заклеил. Посмотрим, поможет ли.

Кому: Вратарь-дырка, #168

> "На годовалой машине проблем не было, ну разве что с концевиками" - это что, похвала?!

Это констатация того факта, что логистические задачи, стоящие перед человеком, эта машина решает и геморроя при этом создает сравнительно немного.
Похвалами или поношениями люди, живущие реальными задачами, обычно не занимаются.
Это только на интернет-формуах ведут бесконечный спор на тему "в России все плохо" - "в России все хорошо".

Кому: Копатыч, #99

> На моём, если просто дёрнуть ручку, то дверь не откроется. Надо ещё большим пальцем упереться. Тогда легко открывается.

И не только на вашем... Эта тражиция еще с холодильников ЗИЛ повелась.

Случай напомнил мне рекламу, лет 13 назад шла. Там царю показывали корабль и там что то сломано было. Пиво рекламировали.
-Чтож ты меня братец позоришь?
-Сию минуты исправим

Кому: zd116, #179

Поди стальным тросом тащили, вот и вырвали. Меня уже сколько раз (с 2013 года) рывковым тросом дёргали, - тьфу, тьфу, тьфу... да и я было дело таскал тяжёлые машины. Обе петли родные. Но фуфайку я всё равно на трос набрасываю ))

Что касается ручки УАЗа, по мне так ты этому генералу что не дай, всё с корнем вырвет, есть такие люди.

Кому: madmax, #184

> Поди стальным тросом тащили, вот и вырвали. Меня уже сколько раз (с 2013 года) рывковым тросом дёргали, - тьфу, тьфу, тьфу... да и я было дело таскал тяжёлые машины. Обе петли родные. Но фуфайку я всё равно на трос набрасываю ))

Динамичкой, разумеется.

Кому: Игорь Танюхин, #180

> Никак, только плановое ТО. Мне ездить надо, ухаживают пускай в сервисе.

Ну вот я почти так же.. только от сервиса отказался, ибо как-то допиливать за ними надоело. Только ржавчины нет.

> При таком отношении через 3 года на морде капота сколы и ржа появляются, там, куда на трассе гравий попадает.

Да вполне нормально без приколов, правда я карандашиком правил лакокраску, как и на остальных машинах.


Кому: Вратарь-дырка, #168

> "На годовалой машине проблем не было, ну разве что с концевиками" - это что, похвала?!

Это констатация факта о том, что весь современный автопром - это не качество, а бренд.
На годовалом Grand Cherokee полетел редуктор, регулировали дверь, замена клаксона, 2 или 3 раза перепрограммировали АКПП ибо был бой, скрип сидения. За год эксплуатации Passat (2010 г.в.) замена сцепления, замена бензонасоса. 740 BMW через 2 года эксплуатации сжирает заднюю резину и сервис не может ответить почему (правда не в моем). Вот так вот.

Кому: Вратарь-дырка, #168

Примитивные датчики открытия дверей с незащищёнными контактами. Они просто окисляются. Помогает зачистка наждачкой или замена на герметичные.

Кому: Растахара, #169

Такой расход показывает бортовой компьютер. Если не дёргаться с спокойно "пилить" 90км/ч то может и 8,8 показать.

Судя по личным наблюдениям - ничего удивительного, качество сборки/покраски и запчастей ниже плинтуса, цена на запчасти для дизеля-дороже некоторых иномарок, да и сам дизель г...но то ещё.
+абсолютно неадекватная цена, что на патриоты что на хантеры, у знакомого 4-ех летний Хантер весь в "паучках", а рамка лобового стекла тупо на замену, красить нечего почти труха..
Если и брать Уаза то 469 с армейской консервы(ещё можно найти) 80ых г.в. , сборка-военная приёмка СССР , неубиваемый почти. Правда такое понятие как " комфорт" там отсутствует в принципе:)

Кому: BrandStorm, #186

Я не знаю, где вы находите этот современный автопром, но по меньшей мере с фокусом, форестером, минькой такой херни не случается.

Это - адмиральский эффект.))

Кому: Вратарь-дырка, #189

> Я не знаю, где вы находите этот современный автопром, но по меньшей мере с фокусом, форестером, минькой такой херни не случается.

В автосалоне. Этот аттракцион называется: "купи новую машину и за 2-3 года исправь все косяки по гарантии или за свои". А дальше начинаешь понимать, что придраться к ручке в авто за 600 тыс можно, а к скрипу сидения или скрипу кнопки плафона, или к откровенно херовой работе АКПП нельзя, ибо машина стоит за 3 ляма... Крутон, етить мадрить. И это ещё речь не идет о замене какого-нибудь бачка омывателя, который расположен так, что надо пол морды раскурочить чтобы заменить его (стоимость замены бачка = стоимости самого бачка), зато места под капотом почти нет все занято. Может это потому, что я откатываю на машинах по 30-60 тыс.км в год так все выходит или карма у меня вот такая.

Кому: Саша из Москвы, #154

Не знаю, у меня цепи на штаиную сотовые, ничего не дергают

Кому: Копатыч, #187

> Примитивные датчики открытия дверей с незащищёнными контактами. Они просто окисляются. Помогает зачистка наждачкой или замена на герметичные.

А какие герметичные датчики туда встают, не подскажешь? Я бы поменял.

Самые приличные по качеству Патриоты делали с 2008 по 2010 годы (нормальный двигатель ЗМЗ-409 Евро-3 (150000...200000 км до ремонта), нормальная железная раздатка, Бошевская электрика и датчики, немецкое сцепление и т.п.).

Примерно с 2010 года, после прихода на ульяновский завод команды управленцев из юных московских "эффективных менеджеров имени олигарха Швецова" началась деградация УАЗов - качество и надежность Патриотов начало стремительно снижаться.
В Патриотах появились дерьмовые двигатели Евро-4 с китайским ГРМ и велосипедной цепью и отвратительные китайские цепные раздатки (с глючными электро-переключалками, силуминовой вилкой переключения и некачественной, быстро вытягивающейся цепью) - оба агрегата редко выходят до ремонта 50 000 км, китайская система отопления, китайские подшипники, дерьмовое сцепление ЗМЗ от Волги (выхаживало не более 10000 км до замены) и т.п.

Поэтому ситуация с обсуждаемой хлипкой ручкой никакого удивления не вызывает - на Патриотах давно уже двигатели и китайские раздатки не больше пару лет до выхаживают, что там какие-то ручки.

На профильных УАЗовских форумах по поводу стремительной деградации УАЗов и Патриота в частности, а также постоянного "опаркечивания" каждого нового поколения Патриотов со снижением их качества, ремонтопригодности и внедорожных характеристик - давно уже царит печаль и уныние.

Кому: BrandStorm, #191

Может, это пресловутая российская сборка, не знаю. С ней в США дела не имеешь. Но у нас любят это выдавать за мировой тренд: вот, говорят, машины через пять лет сыпятся; тут вот только что в интернетах увидел, что и краска через три-де осыпается - ага, аж два раза.

Кому: Митроха, #101

> А за ниву вообще обидно, ее закрывают

Кто Ниву закрывает? Её подрабатывают, например, убирают архаичный червяк и ставят рейку, "висячий" "копееечный" потолок меняют на тянутый, вечнотекущий кран отопителя и многое другое. Нива ещё нас переживёт, камрад.

Кому: Митроха, #101

Кстати, у УАЗа есть бэкдор, заложенный ещё в с ГАЗ-69.

Кому: RomanBAX, #78

Посмотрел в своем БК. Средний расход показывает за три года - 16.6 литра. Мой стиль езды - не очень хороший. Плюс зимой на остановках по 15-20 минут - не глушу. Как то так.

Кому: Игорь Танюхин, #175

> > А можно узнать сколько он сожрал за 5000 километров, к примеру?
>
> Не могу сказать. Те цифры, что я назвал, компьютер показывает. Вроде не должен сильно врать

Сдаётся мне, "компьютер" про расход врёт у всех. А истории про мега-экономичность машины сродни историям охотников и рыбаков про мега-дичь и мега-улов.

Кому: Кронштейн И.Д., #198

> Посмотрел в своем БК.

У нас, на Алтае, бортовой компьютер часто грубо называют пиздаболом: "По пиздаболу расход N"