> 5. Поддержка дорог в рабочем состоянии.
> 6. Совершенство норм проектирования (это косается, в частности, неукрепленных обочин из щебня/песка). Это только на первый взгляд в нормах ничего особенного не может быть.
У нас вот такие вот дороги и нам с ними жить.
Конечно, если допустить, что водитель, например, не местный, а приехал из Флориды (где прожил всю жизнь) - то да, виноваты дороги, конечно (с дальнейшим выводом, что виноват за дороги известно кто).
В противном случае надо, все-таки, контролировать собственные желания с возможностями.
Да, лично я вот хочу дороги как в Норвегии - но у нас их нет.
Основная причина большой смертности на дорогах кроется не в их качестве и количестве, а в тех, кто по ним ездит.
Скажу страшное - уверен, если бы у нас дороги по мановению волшебной палочки стали бы ровными и гладкими, как например, в Швеции - количество смертей бы серьезно увеличилось.
Наблюдение - загородные дороги с хорошим покрытием (без ям) часто зовут "дорогами смерти", причем парадокса здесь нет.
> Там малость подругому. У него нет постоянного полного привода, он подключаемый и на трассе им пользоваться не рекомендуется, дифф помрет нафиг.
Да я как бы в курсе. Но в данном случае (на скользкой дороге) лучше ехать с передним мостом и не быстро. Да, и диф сломать нереально, поскольку его нету.
> Он отключается не по сображениям экономии, а по инструкции, т.к. межосевого дифа этот пепелац не имеет, и следовательно на асфальте езда исключительно на заду, по такой каше допустимо ехать на двух мостах, но скорость в лучшем случае должна быть не более 80...
Было высказано предположение про экономию. Про езду с подключаемым передком я знаю, на "УАЗе" часто катаюсь. На месте водителя не гонял бы и включил передок. Или загрузил кузов балластом. Порожний грузовик на скользкой дороге - жесть. Давно в детстве как-то видел ролик про испытания ЗиЛов-130 на полигоне. Вальс на мокром асфальте - класс! Но там рулили ПРОФИ.
> ... просто насмотрятся люди Дкаров Парижев, а потом на стоковых Наварах пытаются творить чудеса.
Согласный. Не зная особенностей поведения той или иной машины лучше не лихачить. А лихачить лучше на полигоне.
Вспомнилось как тесть мой на "Ниве" более 10 лет ездил и включал-выключал передний мост. И спорил со мной до хрипоты, что он таки отключаемый. Ссылался на УАЗ и Шишигу. Пришлось по памяти нарисовать ему схемы всех раздаток. Вроде поверил.
Видимо, водитель отключил полный привод и ехал на одном заднем мосту.
"Пустой" задний мост при наезде на снег повело - обычное дело для подобного рода пикапов.
С развесовкой у них беда, если в грузовом отделении не возить постоянно 100-200 кило груза.
> 100 км/ч со стеной для обоих машин. Скрость была 100 стала 0, у каждой машины.
Блин, ребята, вы что-ли физику в школе не учили?
Тут надо учитывать массы и прочность машин. Ниссан максимум 2 тонны, фура с прицепом 20 тонн.
У ниссана будет 100-0 км/ч и удар как об бетонную стену а у фуры наезд на сминаемое препятствие, и она будет продолжать движение т.к. энергии Ниссана недостаточно чтобы ее остановить.Складываются не скорости, а импульсы. И делятся потом на 2 машины.
http://www.cneat.ru/nikonov-delta1.htm здесь описывается методика рассчета при столкновениях. Да и Разрушители легенд посвятили разбору подобной ситуации целый выпуск.
И на постоянно включенных двух мостах закрутит - только держись, если попадешь двумя колесами в "кашу"!
Этой осенью сделал ровно 360 градусов, но со своей полосы не ушел. Скорость была 60-70.
> Резина больших размеров довольно дорогая, а отечественную покупать посонам западло.
Как счастливый обладатель БЧД, скажу по секрету, отечественной резины нужного размера вообще нет. Всмысле совсем не бывает. Ну, если только +- километр допускать в размерности. А довольно дорогая - это мягко сказано еще)
Бывают еще такие "кадры": Есть у меня знакомая одна, у которой "полный привод же, на всесезонке нормально, не буксует". Это ей (про "всесезонку") кто-то сказал про штатную летнюю резину с которой машина из салона выехала. А на вопрос, типа а тормозит то как, отвечает, что она быстро не ездит.
> Скажу страшное - уверен, если бы у нас дороги по мановению волшебной палочки стали бы ровными и гладкими, как например, в Швеции - количество смертей бы серьезно увеличилось.
>
> Наблюдение - загородные дороги с хорошим покрытием (без ям) часто зовут "дорогами смерти", причем парадокса здесь нет.
Нормы отвечают не только за гладкость дорог, но и за соответствие дорог безопасности движения. Ровные дороги смерти, чтобы быть безопасными (в частности, не правоцировать водителя на высокую скорость) должны быть извилистыми. Степень извилистости определяется допустимой скоростью движения. Например,
Задано, что допустимая скорость на дороге не должна превышать 90 км/ч. Соответственно, задаем радиусы в плане в районе 500м. Прямые участки при этом должны быть не более 1500м. В этом случае водитель не будет успевать разгоняться, терять контроль скорости, засыпать. Ему будет интересно порулить.
А у нас автодороги проектируют по принципам железных дорог - чем длинее прямой участок - тем проще (во всяком случае - очень похоже). Ясное дело, новичек теряет контроль скорости и гонит 150 минимум, старики, наоборот, засыпают от скуки, и все это с известными последствиями. Такие дороги опасны еще и тем, что при входе в кривую, водитель неожиданно осознает, что он не входит в поворот.
Представление, что за все отвечает водитель - заблуждение. Водитель, это потребитель. Если бы у него был выбор, он, наверное, бы выбрал другие дороги (например, как в Швеции). Но выбора у него нет. Поэтому нет стимула к развитию товара.
Представьте, что в магазине продаются микроволновки, работающие даже с открытой дверцей. И от вас требуют, чтобы вы всегда плотно закрывали дверцу. Это же просто. Но не безопасно. У нас такие же дороги.
15 тонн? Это что там столько может весить? Насколько я помню, тягач до 8 тонн. А прицеп, если это не сложный рефрижератор, до 3 тонн - рама и несущие для тента.
И странно как-то у тебя получается: порожняя - 15 тонн, с грузом - [15]-35. Что это за груз - воздух?
> Водитель газели, кстати, и правда молодец
> не ушёл бы - было б одной лобовухой больше
Если у этого Ниссана подключаемый или автоматический part-time 4WD (а я не слышал, чтобы у Ниссанов была Full Time городской или полный), то может быть ситуация, когда был подключен (или автоматически включился при проскальзывании заднего при обгоне/попадании в кашу) передний мост. В результате, поскольку в этом режиме все колеса крутятся с одинаковой скоростью при повороте они начинают проскальзывать, что особенно заметно при поворотах небольшого радиуса и что может сильно поспособствовать "улету", т.е. потере управляемости. Что возможно и произошло, когда водитель начал резко перекладывать руль из стороны в сторону. Еще и запаниковал, наверное, газу поддал, что усугубило.
В отличии от Ниссана, Газель заднеприводная и несмотря на заведомо худшую общую управляемость и развесовку ее водителю оказалось проще стабилизировать машину.
Не претендую на истину, просто такое вот мнение. 4WD - 4WD рознь и полный привод в неумелых руках может привести к последствиям.
> 15 тонн? Это что там столько может весить? Насколько я помню, тягач до 8 тонн. А прицеп, если это не сложный рефрижератор, до 3 тонн - рама и несущие для тента.
Пустая еврофура весит примерно 30 тон, зависит от полуприцепа. С грузом соответсвенно за полтинник. На ролике мы видим вообще носатый Фредлайнер (они тяжелее), если не ошибаюсь, с рефом на плечах. Если был груженный, я оцениваю вес где то 55 тон.
Ну я думаю для Наваро это не принципиально, даже если в него пустой въехал.
> Нормы отвечают не только за гладкость дорог, но и за соответствие дорог безопасности движения. Ровные дороги смерти, чтобы быть безопасными (в частности, не правоцировать водителя на высокую скорость) должны быть извилистыми. Степень извилистости определяется допустимой скоростью движения. Например,
Могу еще раз написать, мне не сложно - если у нас сейчас внезапно появятся европейские (пусть Шведские) дороги, то количество смертей возрастет.
А с разгоном на извилистых участках у нас граждане проблем не испытывают, тут больше решают ямы и колдобины, как естественный ограничитель скорости.
> Задано, что допустимая скорость на дороге не должна превышать 90 км/ч. Соответственно, задаем радиусы в плане в районе 500м. Прямые участки при этом должны быть не более 1500м. В этом случае водитель не будет успевать разгоняться, терять контроль скорости, засыпать. Ему будет интересно порулить.
Если это серьезно написано, то не знаю что и ответить.
На моей улице (в Москве) на прямом участке в 480 метров (от светофора до т-образного перекрестка) Х5 разобрался с 2 трупами и один в больнице, а хватило ему на это около половины пути, примерно 260 метров.
Вот о таких, которым интересно порулить, будут напоминанием букетики на столбиках.
> А у нас автодороги проектируют по принципам железных дорог - чем длинее прямой участок - тем проще (во всяком случае - очень похоже).
Наверное совсем по разным дорогам ездим :)
> Представление, что за все отвечает водитель - заблуждение.
Нет, не заблуждение.
Про это даже в ПДД написано.
> Если бы у него был выбор, он, наверное, бы выбрал другие дороги (например, как в Швеции).
Если бы в Швецию завести наших водителей и дать им волю ездить как это мы привыкли у нас - то хоронить будут не успевать.
> Задано, что допустимая скорость на дороге не должна превышать 90 км/ч. Соответственно, задаем радиусы в плане в районе 500м. Прямые участки при этом должны быть не более 1500м.
Что-то мягкое у тебя решение. Нужна тарированная гребенка, чтбоы при превышении максимальной разрешенной скорости пломбы выпадали!!!
> В отличии от Ниссана, Газель заднеприводная и несмотря на заведомо худшую общую управляемость и развесовку ее водителю оказалось проще стабилизировать машину.
Откуда про развесовку знаешь - ты видел, что было в закрытом фургоне?
А такой вопрос, камрады простите что здесь, я по сути только этот ресурс посещаю.
Нива - как машина? Для города нормальная? Что у нее с надежностью? С ресурсом? Сколько без ремонта при нормальной езде? Часто ли ломается?
Господа, в том году со мной приключилась тоже беда. Еду 90 км в час, ВОЛГА 31105, вдруг резкий удар в левое заднее крыло, и машину начинает разворачивать, я отпускаю газ и руль в сторону поворота, собсна как и обычно, но это не срабатыват, машину заносит, еду уже боком по яросравке, потом всеже машина останавливается под 90 градусов и начинается обратное колебание, и так 2 раза, остановился на обочине не выскочив на встречняк. Первая мысль была что зверь какото долбанул в крыло, посмотрел - все чисто. а потом увидел что со стороны водитель громадня наледь из под переднего колеса, а с правой все чисто. Удалил ногой и отвалился и треугольник и с водительской стороны, и как оказалось это уже была не слякоть а ледяная черная глыба. А остатки той глыбы я нашел разбросанные по дороге, они были как мелкие черные камешки и черные полосы пыльные. Обратите внимание на 7 и 8 секунды видео. Мне думается что у него отвалилась такая же глыба с левой стороны, попала под колесо, из за этого его начало кидать.
Вот ток что вернулся с Калуги - дорога ад просто. Чистая ток правая сторона, левая-каша снежная. Поток прет 70-80, но есть же дибилы - на вскидку прут 120-130 обгоняя по этой каше. Сам ехал на переднеприводной пузотерке в общем потоке.
> А на вопрос, типа а тормозит то как, отвечает, что она быстро не ездит.
В основном такие на "паркетниках" такие ездят. Денег хватило только на машину. А то, что нужно еще кучу всего даже и не знают. Постоянно наблюдаю таких, в основном дамочек, на honda crv (и подобных недоджипов)
Пересматриваю в видео а именно саму завязку, с чего началось все, Было это уже опережение, обгоном тут и не пахнет, после перестрояния в крайний левый ряд, он довольно длительное время ехал прямо, что бы просто так словить занос, на мой взгляд, причина не занос, а сначало идет уход в лево передней части машины на обледеневшую разделительную часть дороги, после чего он пытаеться несколькими движениями стабилизировать машину, тем самым получая занос задней оси, который приводит к удару об газаль, а дальше по силе противодействия, уводящей Навару на полосу встречного движения,могло колесо лопнуть, или водитель отвлекся от дороги,мое мнение, могло лопнуть переднее левое колесо, или водитель на мгновение потерял концентрацию в пространстве
> Насколько я помню, тягач до 8 тонн. А прицеп, если это не сложный рефрижератор, до 3 тонн - рама и несущие для тента.
Фрейт - 9 тонн плюс грубо 1 тонна топлива плюс контейнерная площадка 3-4 тонны.
Я сильно ошибся?
> И странно как-то у тебя получается: порожняя - 15 тонн, с грузом - [15]-35. Что это за груз - воздух?
Душистая, сухая, веселая трава.
Даже одна коробка, затаренная в контейнер под пломбой, это груз.
Ты же понял, что я хотел сказать. Зачем это занудство?
> А такой вопрос, камрады простите что здесь, я по сути только этот ресурс посещаю.
> Нива - как машина? Для города нормальная? Что у нее с надежностью? С ресурсом? Сколько без ремонта при нормальной езде? Часто ли ломается?
Если про классическую Ниву - то как-то так:
Машина хорошая, если пристально выбирать при покупке из нескольких. Приемистая, хорошо разгоняется, тормозит тоже неплохо. Очень шумная, неудобная, эргономика никакая. Отлична зимой - удобно парковаться, хоть в любой сугроб, бордюр опять же не помеха. Хороша для умеренных говн.
Особые минусы:
1. Запчасти: хороших запчастей мало. Иногда приходится три-четыре ходки в магазин сделать, чтобы, скажем, блок зажигания нормальный купить (т.е. купил - привез в сервис - брак - обмен - повторить).
2. Через пару лет эксплуатации с высокой вероятностью развалится раздатка. У меня это случилось на скорости 80 км\ч, ощущения соответствующие, примерно как лом в унитазе поезда... Самое главное - замена раздатки - временное решение. Через некоторое время она так же полетит, не говоря о том, что вибрации при обычной езде после замены существенно возрастают. Может, легенда - но слышал ее в двух разных сервисах - что на заводе ее ставят "точно", а в сервисах так физически не могут, отсюда вибрация и выход из строя. Лично я менял раздатку два раза за четыре года эксплуатации. Первые два года на родной раздатке все было отлично.
3. Скорость. До 80 - нормально, разме что шумно и вибрирует. 100 уже очень некомфортно, больше - только с попутным ветром и под горку )
Итог: машина очень понравилась, вспоминаю с теплотой, но как пересел на Сузуки Гранд Витару, несмотря на совершенно бестолковое поведение оной в говнах, даже легких, назад на Ниву не пересяду ни за какие коврижки.
Проблема вибрации и гула лечится, причем не особо большими деньгами - ставят подрамник под раздатку. Гуглить сайты из серии "тихая нива", там все подробно написано и показано.
> Может, легенда - но слышал ее в двух разных сервисах - что на заводе ее ставят "точно", а в сервисах так физически не могут, отсюда вибрация и выход из строя
Часть проблем раздатки у нивы от ее неточной установки. В статике установить раздатку нивы не очень просто. Но существует метод "динамической" центровки, когда положение раздатки подбирают на вывешенном автомобиле с заведенным двигателем и включенной передачей. Можно почитать здесь: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/pazdatka/centre.htm
> даже когда я при отсутствии нарушений со своей стороны просто сбил (несильно, ушибом и сотрясением отделалась) пешехода - эмоций отрицательных было хоть отбавляй
А что тогда мне говорить? У меня за 32 года работы машинистом более 30-ти наездов на людей. Только "она" родная сорокоградусная и спасает, что бы крыша не уехала.
> Недавно близ Самары поезд врезался в Крузак на переезде
>
> Поезда обычно перед переездом скорость сбавляют, до 30 где-то, если бы он на сотне в него врезался, от Крузака тоже мало что бы осталось.
Херню то не пори. Перед переездом скорость снижается только при движение по "неправильному" пути во время "окна". Это я тебе, как машинист говорю.
> Кому: MCC, #537 >
> > Это ты правильно заметил. Дебилам не следует размножаться.
>
> Дебилам у тебя спрашивать, дебилы они или нет, и стоит ли им размножаться?
Это, кстати, характерная черта дебилов - ничего не спрашивать.
Они во всем на свете прекрасно разбираются сами. А результат - на видео.
> > Да ничего. Ехал себе спокойно [со скоростью потока], никого не трогал и тут такое.
>
> Как он ездят подавляющее большинство. Процентов 80-90.
> Камрад, советы давать оно конечно заебись. Но в жизни оно немного по другому выходит. У нас вот в городе (это на Украине если что, Путин не виноват), улицы чистят на столько пиздато что не ездить по кромкам и ледяным полоскам даже на центральных улицах это из области фантастики.
Оно понятно.
Но скажи, если ты убьешься или покалечишься в гололед, кому станет легче от мысли, что косвенно в этом виноват не ты, а безолаберные коммунальные службы?
Хочешь верь, хочешь нет: я лично не езжу за рулем в гололед и даже пешком стараюсь не ходить.
Потому что подскользнешься, ударишься головой об лед и пиздец.
> Если две одинаковых до грамамашины сталкиваются на скорости 100 каждая -это не столкновение на 200 со стеной, это столкновение на 100 со стеной.
Товарищ, речь о двух разных автомобилях идет, с массой, различающейся на порядок. н
А то некоторые уже думают что смысла тормозить нету.
Товарищ, у данных автомобилей масса различается раз так в 10-20, поэтому тут нету смысла говорить об одинаковых автомобилях. Тут, по моему, все очевидно. Нисан прилип к фуре, как(допустим) муха к стеклу легкового автомобиля, и поехал в противоположном направлении со скоростью очень похожей, что и вперед. т.е. по модулю скорость нисана изменится 160-200 км/ч, что эквивалентно ударе об не стену на скорости 160- 200 км/ч. Не усложняйте задачу.
> Часть проблем раздатки у нивы от ее неточной установки. В статике установить раздатку нивы не очень просто. Но существует метод "динамической" центровки, когда положение раздатки подбирают на вывешенном автомобиле с заведенным двигателем и включенной передачей.
Кардан со ШРУСами вместо крестовин, также спасет отца русской демократии.
Касательно езды по обледенелым трассам есть эпическое видео от Top Gear. Mitsubishi Lancer Evolution vs бобслей http://www.youtube.com/watch?v=7zKgaXwO8Ao. Пилот машины чистый сотона, ну и резина там адской шипованности. Интересно сколько такая резина стоит, думается для езды по нашим зимним говнам самое то.
> Количество часов при обучении не даёт возможности обучиться всем ньюансам вождения. Мне легче - я сразу на раздолбанный ЗИЛ-130 сел, на нём часов 150 в ДОСААФе отъездил. После него отечественная легковушка НИВА была что велосипед. А при обучении на легковых с ездовой практикой полный караул.
-я учился ездить на стареньком ГАЗ-52. После него "шаха" показалась верхом удобства, только с педалью сцепления поначалу мучался.
> еще одно. По-моему в ПДД написано что на таких дорогах при свободной правой запрещено ехать в левой. Запрет не работает только в городе или кмк населенном пункте
Гладко было на бумаге... Правая полоса часто гораздо больше раздолбана (фурами?) и там периодически попадаются пешеходы в очень качественно маскирующей одежде. Хрен ли они там делают - не ко мне вопрос. Я как увидел парочку таких в сотне метров, надолго запомнил. Сотни за три было смутное ощущение, что что-то там впереди есть, скорость сбросил - не зря, как оказалось. Сами пешеходы вполне могли думать, что идут по обочине.
Плюс, на правой полосе неожиданных говн больше. В итоге шансов улететь куда-нибудь может оказаться даже больше, чем на левой. Сам езжу по левой именно из соображений безопасности. Вот если справа есть автоколонна (обычно из местных), тогда можно спокойно и по правой полосе ехать, а если никого, то лишние приключения не нужны.
> А такой вопрос, камрады простите что здесь, я по сути только этот ресурс посещаю.
> Нива - как машина? Для города нормальная? Что у нее с надежностью? С ресурсом? Сколько без ремонта при нормальной езде? Часто ли ломается?
Машина за свои деньги хорошая, у меня такая с 2009 года - во многом нравится. Шумная только очень - центровка раздатки хоть и снижает шум, но все равно после неё, например, на патриоте - тишина полнейшая. Как пишут на крупном нивоводском форуме - подрамник тоже хоть и снижает шум, но ненамного.
А вот про частое умирание раздатки с гражданином s300pmu1 не согласен. Она будет умирать только если постоянно гонять со включенной межосевой блокировкой или очень много ездить на пониженной. Если ты живешь не посреди леса в непроходимых говнах, то такой режим езды тебе не понадобится. Некоторые, правда, ездят со включенной блокировкой, думая, что таким образом они "подключают передок". Как ни странно, подобное заблуждение встречал даже у видавших виды водителей.
Как и для любого отечественного автомобиля - горы недорогих запчастей. Но и запчасти эти - весьма так себе по качеству. А если начинать ставить зарубежные аналоги - например, немецкий стартер, то ценник уже в 2-3 раза выше, но все равно дешевле аналогичных запчастей на иномарках. Например, я на своей в конце декабря менял сцепление - обошлось около 2000 рублей + банка тормозухи. Правда нервов при этом еще тыщ на десять сжег, т.к. делал все сам, без гаража и эстакады 8)
По безопасности машина откровенно плохая. Во-первых, короткая нива козлит, причем козлит так, что бывают случаи ее переворачивания на крышу при превышении скорости на не очень ровной дороге. Все, конечно, упирается в мастерство водителя - но вот сейчас я на двухтонном патриоте ощущаю себя как в танке после нивы. Тихо, неспешно и без всякого козления.
И второй нюанс - капот как много лет назад сделали в форме короба, таким он до сих пор и остался. При аварии он, говорят, не сминается(еще бы - у него ребро жесткости направлено вдоль кузова), а отрезает водителю башку. Если перед этим, конечно, башку не снесет запаска, находящаяся под капотом 8)
Впрочем сам такого никогда не видел, но зато видел ниву, сломавшую бетонный столб, из которой вылезли живые и относительно целые пассажиры.
> На мой непрофессиональный взгляд, судя по тому как более-менее маневрирует газель в тех же условиях, немалая доля проблемы в шинах. Может вообще какие всесезонные стояли.
Возможно Газель груженая была, сцепление с дорогой лучше.
Спецов до хуя, точно. Навара, кстати, не самый популярный у конструкторов авто. Эт во-первых. А во вторых сам точно также улетел с дороги, избегая вылета навстречную (насыпь 3 метра), зимой правда, потому что рулем крутил сдуру. Сейчас уже не раз избежал подобного сдержав инстинкт идиота и держа руль прямо, ну максимум 3-5 градусов подруливания, да и то больше газом надо работать на полноприводных авто при неспровоцированном изменении траектории движения. По крайней мере это могу твердо сказать про Honda CRV, Subaru forester, mitsubishi outlender xl. Они примерно одинаково реагируют на реакции водителя в заносе/пробуксовке. Ну форестер чуток поустойчивее, однако при условии хорошей резины (зимой на нём только шипы!!!) Навара - высокая, габаритная, это - определяет практически всё. То есть законы физики определяют практически все в ситуации, когда с такой херней типа выноса навстречку водитель сталкиватся впервые. Газель его влево толкнул чуть и он газ сбросил, результат - вынос прямо навстречу фуре. Очень жаль парня.
Точнее - газ сбросил в момент столкновения с газелью, ну а тот его влево толканул в течение 1-1,5 десятых секунды. Сброса газа и разницы в весе (2 тн против 4 тн) было достаточно чтобы выкинуть его на встречку. Я не призываю давить на газ в подобном случае, но было дело когда на толстом слое гравия, на Форике выезжал чуть не с под колес встречной вольвы-цистерны только газом и держанием руля прямо\на пять градусов вправо. Кстати Форик уже всё, но ездит ещё, сделал-продал. Очень жаль парня.
Как говорил поэт "Чуть помедленнее, кони!!!" Правильно говорил он, я сейчас больше 120 вообще не езжу, после всего того что было, но не об этом речь.
у соседа по гаражу слева (бизнесмен, возраст за 50) - крузак 200й с новья, у соседа по гаражу справа (тоже бизнесмен, ток помельче, возраст к 60) - падж спорт тоже с новья. у меня - ШНива. в середине октября меняю муди на зимнюю шиповку, всегда, каждый год, в одно и то же время, как грибы отходят и по утрам становятся возможны заморозки. обратно, соответственно, в середине апреля, когда говнолазный сезон открывается
так вот. каждый год, когда меняю резину (если быстро - за час можно уложиться, а если не спешить - тут целый вечер надо) слушаю интересные коментари от этих соседей, "а не рано ли", "а не боишься ли что шипы повылетают", ну и далее "а я вроде и так нормально езжу, пока снег не выпадет - менять не буду". начинаю наблюдать - и точно, до первого снега (а в иной год он может выпасть и после Нового Года) они ездят на летней резине! сами понимаете, езда зимой на летней резине на крузаке с его 2.5 тоннами сухого веса, V8 и тремя сотнями кобыл - она сильно отличается от езды на Шниве, которая вдвое легче и втрое дохлее мотором.
на мои доводы про то, что резину надо менять, когда температура ниже +7 опускается, и что у меня за третью зиму на шиповке ни одного шипа не выпало, они только смеются, мол, в наше - то время (имеются в виду судя по всему годы их молодости, 70-80-90) без зимней резины ездили, и нормально...
причем оба - нормальные толковые мужики, знаю обоих давно... никто не можешь объяснить мне, как, гоняя машину за три ляма, можно беспокоиться о досрочном выпадении шипов?
> А такой вопрос, камрады простите что здесь, я по сути только этот ресурс посещаю.
> Нива - как машина? Для города нормальная? Что у нее с надежностью? С ресурсом? Сколько без ремонта при нормальной езде? Часто ли ломается?
была у меня два года Нива длинная, гнила сильно, ну и внутри сарай - все страшное, хрустящее и железное. мудохался с шумоизоляцией - толку мало. вибрации - были, но не то чтолбы прям жуть. про раздатки писали выше - берд какойто, задний кардан - да, задняя его крестовина - расходник, потому что кардан не по схеме работает. должен в 1 плоскости гнуться, а он в 2х, оттуда и вибра и быстрое убийство крестовины.
сменил три года назад на 2хлетнюю шниву, шевик после нивы - просто небо иземля. внутри намного комфортнее и тише.
по надежности - если руки откуда надо растут - будет неубиваемый аппарат. на первой ниве были баги со стартером, в остальном, кроме кузовни - все работало. но она у меня сток была. из шевик я сразу же стал монстра делать (пока полумонстр - 29 муди, пары 4.3, червяк сзади, лебеда, лифт 1" и всякие ляляки по мелочи), соответственно, нагрузка на трансмиссию и подвеску возросла. а запаса прочности у этой полноприводной шестерки (коей и является по сути любая нива) очень и очень мало, соответственно, по мере выхода агрегаты меняются на усиленные.
все делаю сам, никому не доверяю, получается бюджетно. по трассе вполне себе 120 еду, по говну - на уровне среднеподготовленного уаза, то есть очень даже хорошо:) расход - 12 газа (нива без газа - деньги на ветер) на сотку, то есть 2 рубля за км.
> В основном такие на "паркетниках" такие ездят. Денег хватило только на машину. А то, что нужно еще кучу всего даже и не знают. Постоянно наблюдаю таких, в основном дамочек, на honda crv (и подобных недоджипов)
Ты не прав немножко. Комплект зимней резины стоит около 40 тысяч (можно и дешевле взять), машина стоит полтора миллиона, ты [серьезно] думаешь, что просто не хватило денег? Если это сарказм - то да, деньги на самом деле есть, но тратить жопятся, ибо "всесезонка же и полный привод"
> Значит Крузак видать такой крепкий, что даже электровоз его не может разбить как ту навару или там было "окно" и он двигался по "неправильному" пути.
Навара и правда мягкая, и патфайндер и остальные свежие ниссановские ящики, у них кузов на раму ставится, а собственная жесткость кабин - так себе (при опрокидывании деформируются очень). Но здесь на видео такой мощный эффект создает разлетающийся грузовой кузов, который за кабиной (он примерно половину силуэта автомобиля составляет). Кунг (верхняя часть с крышей и окошками) - он пластиковый, а борта - это отдельные панели - которые просто отвалились и разлетелись. Металлическая кабина, судя по всему, оказалась растоптанной правой частью грузовика.
> А у Крузера как с этим, был бы шанс остаться в живых?
Знаешь, достаточно просто удариться головой обо что-нибудь в салоне, и все.
Все-таки крузак сильно побольще, потяжелее, пожестче и он цельнометаллический, плюс там побольше наворотов как и в системах курсовой стабилизации, другая развесовка, все-таки не грузовичок с легкой жопой (может его вообще бы так не занесло), так и в пассивной и активной безопасности.
Точно бы не было драматично разлетающегося кунга, который выглядел бы как реально взрыв. А вот выжить после такого удара, я не знаю, это же 100км/ч и тонн 40 веса в бок, никаких защит от такого еще не придумали.
И все-таки согласись, что выводить из заноса полноприводный автомобиль гораздо труднее, чем монопривод, т.к. заготовленных решений типа сбросить газ на заднеприводной, или прибавить тяги на переднеприводной, на 4WD не действуют. При чем тяжелый автомобиль с высоким центром тяжести и высокопрофильной резиной выводить из заноса тяжелее вдвойне.
> > погасил бы скольжение раньше
А где оно раньше? Судя по видео, скольжение началось в момент наезда на снежок, и сразу зашвырнуло, времени доли секунды.
Другое дело, что вот конкретно в этом случае видно ошибку. На снег заезжать нельзя было. Заехав на снежок, левая сторона начала тормозиться из-за того, что сопротивление качению по снегу больше, чем по асфальту, машину потянуло на встречку. Водитель видимо запаниковал, и перекрутил вправо, не успев вовремя выравнять колеса. Машина, возвращаясь в свой ряд, резко обрела сцепление с дорогой, а колеса были вывернуты вправо. Возможно еще затормозил на неравномерном покрытии, хотя не ясно, горят ли стопари или это просто габариты. А дальше уже крути-не крути, газелька его как по рампе отправила четко под грузовик.
> Основная причина большой смертности на дорогах кроется не в их качестве и количестве, а в тех, кто по ним ездит.
основная причина в том что если вы не дай бог попали в дтп, то спасать вас особо никто торопица не будет по причине развала служб спасения, убогой медицины и тп.. у нас погибает каждый десятый в дтп. в германии каждый сотый. причины? убогая организация движения, пьянка, отвратительный и опасный общественный транспорт, убогий древний автопарк.
> > основная причина в том что если вы не дай бог попали в дтп, то спасать вас особо никто торопица не будет по причине развала служб спасения, убогой медицины и тп.. у нас погибает каждый десятый в дтп. в германии каждый сотый. причины? убогая организация движения, пьянка, отвратительный и опасный общественный транспорт, убогий древний автопарк.
Лично я внезапно оказался очевидцем лобового столкновения, прямо перед собой. На трассе в 100км от города. На простой прямой дороге, обе машины иномарки, достаточно свежие.
Остановился не только я, а сразу несколько автомобилей, с аптечками и огнетушителями к машинам сразу, кто был ходячий - тем помогли, вывели из машин. Убедились, что гореть ничего не будет. ГИБДД приехали буквально в течение 10 минут, организовали движение, скорая приехала чуть позже.
Новости
VIP
