Глава столичной подземки закупил в метро турникеты на $24 млн, затем оформил их как свое изобретение и потребовал платить ему за авторские права.
Крайне интересно и появление билетов в метро нового образца. Фирму, производящую носители информации для билетов, например, возглавляет сын Гаева Владимир. Компания эта имеет порядка 1,25 млрд прибыли в год.
При этом цена, по которой метрополитен закупает проездные документы, в данный момент составляет больше 50 % стоимости одной поездки в подземке. В чьи карманы идет львиная часть денег, которые платят пассажиры — вот вопрос, на который, возможно, предстоит ответить следствию.
Спецслужбы раскрыли! Прокуратура у нас теперь — спецслужба. Ясен пень, милиция ничего подобного раскрыть не способна — настолько глубоко и умело законспирированы чудовищно хитрые действия. Ни коллектив ничего не видит и не знает, ни вся пристроенная к делу родня не в курсе. Главное — как здоровье журналиста Кашина и что думает музыкант Юра про Химкинский лес.
Наверно, это просто зависть к успешному и эффективному менеджеру.
> В договорах трудовых вообще интересные штуки встречаются.
Подтверждаю. Сам тружусь в одной западной машиностроительной фирме. При приёме подписывал договор в которым встречались похожие вещи. Помимо прав на изобретения была и пара-тройка пунктов о неразглашении информации - помимо того, что нельзя никому чертежи показывать, нельзя в течении 3-х лет после увольнения говорить о разработанных устройствах с посторонними без письменного разрешения компании и тд.
Камрад, я знаю. Это я к вопросу о том, что "раньше было - изобрёл, сотворил и радуйся, а бабки будет стричь государство". Сейчас вместо "государства" - работодатель, но смысл тот же.
В Харькове такой же эффективный был - доездился на встречке до смерти в аварии. Теперь сынок его зам руководителя метрополитена, видать отец успел передать накопленные знания.
> помимо того, что нельзя никому чертежи показывать, нельзя в течении 3-х лет после увольнения говорить о разработанных устройствах с посторонними без письменного разрешения компании и тд.
> Устройство для извлечения гелеподобного концентрата при переработке углеводородных масел
> > Способ производства сбитня, расстегая, кулебяки, пирога открытого, пирожка печеного полуоткрытого
> > Раздвижное сопло ракетного двигателя
> > Крыльцо для сети быстрого питания «Русское бистро»
> > Интерьер автомобиля-такси
Почему-то не указано, что Лужков зажег Солнце в небе и придумал гравитацию.
Это большое упущение.
Сильно по-разному.
На одной из бывших работ всплыл факт запрещенной трудовым договором "халтуры" налево одним из сотрудников чисто во время потрынделок руководителей двух компаний за рюмкой чаю. Типа "а вот имярек у вас - самец, такой *** нам помог сделать".
И выпиздили товаристча безжалостно в тот же день без выходного. Полконторы (кто договор при принятии не читали) потом долго ходили и удивлялись, с чего бы вдруг?
Некоторые пялятся на привычке портфолио в тырнеты выложить.
Всяко бывает, камрад.
> Почему-то не указано, что Лужков зажег Солнце в небе и придумал гравитацию.
> Это большое упущение.
>
>
Там нет Главного Изобретения Юрия Михайловича - "Монорельсовая дорога в городе Москва" или что-то подобное.
Лужок с монорельса возле ВДНХ стрижет ежегодно.
Может поэтому он такой дорогой?
ч0рт его знает. Но пунктик в договоре есть.
Да и потом наша отрасль не такая уж и огромная - все крупные игроки друг-друга знают + кленты бывают общие, так что думаю могут разведать.
> А кое-где еще сперва подписываешь NDA и только потом показывают трудовой договор!
Там даже содержание трудового договора является особо секретным. Люди трудились, придумывали сложноподчинённые деепричастные обороты. Не разбазаривать же.
За тобой следят специально обученные люди с наномикрофонами и грубо отшкуренными черенками. При поступлении условного сигнала "красный" они действуют яростно и беспощадно.
Есть мнение, что слив Гаева никак не связан с его воровством. Все чиновники в России воруют не меньше и при этом большинство выполняют свои функции на много хуже.
Я пользуюсь Московским метрополитеном каждый день в течении многих лет и у меня к организации работы столь огромного и сложного механизма почти нет претензий. Метро работает всегда, любые сбои устраняются очень быстро, чистота хоть не идеальная но поддерживается исправно. Серьезных задержек в движении поездов почти не бывает. Сказать, что Гаев не справляется со своими обязанностями - это покривить душой. Мы еще посмотрим, что будет после прихода нового "молодого эффективного".
Что вор должен сидеть в тюрьме - это бесспорно, но выбор крайних немного непонятен.
интересно, начальника питерского метро Гарюгина заодно проверят или нет?
ну там, за эскалаторы на Сенной, а также за высказывания про то что петербуржцы парят метро своим пассажиропотоком, нет бы искать работу поближе к дому и так далее
> На железной дороге тоже в нашей стране приватизация прошла всякого непрофильного, типа вагонов и разделение, чтобы значит конкуренция обострилась. В губернской газете теперь напечатано, что раньше убыточные пригородные электрички финансировали за счет неубыточных грузоперевозок,
У-у-у... Это уже давным-давно было сделано, РЖД поделили на грузовые и пассажирские перевозки, угадайте какое подразделение перешло в частные руки, а какое должно дотировать государство? У кого выше приоритет, кому дают "зеленый" и кто часами будет (и плевать на расписание) стоять?
> Я пользуюсь Московским метрополитеном каждый день в течении многих лет и у меня к организации работы столь огромного и сложного механизма почти нет претензий.
Ездишь в персональном прицепном вагоне?
Спускаешься-поднимаешься на персональном эскалаторе?
Ни разу не болел ангиной от сквознячков в вагоне?
Нравятся толпы самзнаешького на кольцевых станциях?
Не впечатлил дым и жара по лету на сильно заглубленных станциях с учетом того, что их строили как бомбоубежище при ядерной войне?
Вот отрывок из книги Антона НЕКРАСОВА «МЕТRО 2008»
"Очень любопытны экономические расчеты, которые приведены в книге. Если стоимость билета на одну поездку в Терновском метро составляет семнадцать рублей, а руководство метрополитена утверждает, что себестоимость одной поездки составляет двенадцать рублей. Согласно статистике среднее заполнение вагона в эксплуатации составляет около шестидесяти человек. В часы пик бывает и до трехсот. На конечных – до двадцати человек. Но в среднем – шестьдесят. При массе тары вагона в тридцать четыре тонны и массе шестидесяти пассажиров в четыре тонны двести килограммов средняя масса вагона в эксплуатации составляет 38 тонн двести килограммов… То есть перевозка одного пассажира выливается в перевозку шестисот тридцати семи килограммов, из которых масса самого пассажира составляет семьдесят килограммов, а 567 килограммов являются массой конструкции вагона, на которой «едет» пассажир.
Удельный расход электроэнергии на тягу у вагона метро достаточно стабилен – примерно 52 ватта в час на один километр пути. А средняя дальность поездки на городском метрополитене составляет около десяти километров. Отсюда легко подсчитать, что на перевозку пассажира вместе с относящейся к нему массой тары вагона на расстояние 10,8 км затрачивается 0,36 киловатта в час электроэнергии. Поскольку один киловатт электроэнергии на метро стоит два рубля, то стоимость 0,36 киловатта в час, затрачиваемых на перевозку одного пассажира, составляет семьдесят две копейки.
Ну, и последнее. Амортизационные отчисления от стоимости вагона, включая затраты на все виды технического обслуживания и ремонта в сумме составляют не более трех рублей. Таким образом, общие затраты на одну поездку пассажира, относящиеся к стоимости самого вагона, стоимости его обслуживания и стоимости расходуемой им на тягу электроэнергии составляют примерно два рубля шестнадцать копеек. Вот истинная цена поездки на метро, за которую каждый пассажир платит на 87% больше. Но куда пропадают эти ежегодные прибыли, которые исчисляются в миллиардах рублей?
И это еще не всё. Каждый год руководство метро требует от казны два с половиной миллиарда рублей".
> Что значить "возможно предстоит ответить"? Выше же фимилии написаны
Камрад, выше про "львиную долю" нечетко как-то написано.
Ну вот тишкин же Гондурас, камрады. Когда ж с цифрами-то работать научимся?
10 лямов в год - это много? Порядочно.
Но если выручка в год - около 50 ярдов (из треда же) то речь ведется о [двух тысячных] процента выручки.
Где тут "львиная" доля-то? "Львиная", она есть, но явно ж не тут же. Так, мелкий прикормышь на жирной соске.
То что он мелкий не значит, что так и должно быть, но эпитеты-то типа "львиной доли" (ну или "всё спиздил я знаю кто" (с)Навальный) зачем лишний раз лепить?
> Нравятся толпы самзнаешького на кольцевых станциях?
> Не впечатлил дым и жара по лету на сильно заглубленных станциях с учетом того, что их строили как бомбоубежище при ядерной войне?
Мне вообще толпы не нравятся не только в метро.
Впечатлили и дым и пожары и сгоревшие села и деревни и абсолютный похуизм властей и всех чиновников, только вот не знал, что во всем виноват Гаев. Спасибо камрад, открыл глаза.
> Неделю назад увидел очередную инновацию - маршрутку с АСКП. Ну это ваще пиздец.
Молчи, камрад! Ты покусился на святое - на Модернизацию!!! Это не маршрутки, это такие мааааленькие автобусы. Они ходят строго по автобусным маршрутам и приписаны к соответствующим паркам, и, сдается, исполняют роль "затычек" между нормальными автобусами. Пока те в парке кучкуются или в пробках тусят.
Странная идея, в общем. Хотя в час пик так не кажется :)
Какой оптимиз0м!!!
А ты точно в московском метро ездишь? Интервалы в 4-5 минут в 2-4 часа дня на Арбатско-Покровской - это что, нормально? Один эскалатор работающий при толпе в полстанции, как на Октябрьской и Третьяковской - тоже вполне себе ничего?
А то, что на куче станций отсутствуют даже металлические полосы на лестницах для колясок? И при наличии эскалатора (Калужская - есть лестница для спуска вниз и 2 эскалатора для подъема, я никогда не видела их работающими одновременно) его отказываются включить, чтобы инвалид в коляске мог спуститься! При том, что коляску - та-дам!!! - везет тоже инвалид-ДЦПшник, но способный более-менее ходить! Мотивировка - "а у нас эскалатор нельзя включить, он на подъем работать не может, не предусмотрено".
> Вот отрывок из книги Антона НЕКРАСОВА «МЕТRО 2008»
Хрень какая-то. В среднем на предприятиях себестоимость это на 50%-60% зарплаты: машинисту, уборщикам, тому же Гаеву, а ни как не электроэнергия. И метро это не только вагон, это еще много чего за чем надо следить и поддерживать.
> Какой оптимиз0м!!!
> А ты точно в московском метро ездишь?
Угу, каждый день. Метро далеко не самое плохое, что есть в Москве, скорее наоборот.
Я опасаюсь прихода "молодых эффективных". У старой гвардии не смотря на воровство, попилы и т.д. чаще срабатывает какой-то внутренний тормоз, когда их жадность создает серьезную угрозу жизни населения. Они может и рады избавиться от этого ограничителя, дабы стать более "эффективными", но что-то мешает. У новой волны тормозов нет, но жадность безгранична.
Мне не хочется увидеть пожары и затопление в метро, аварии поездов, падающие эскалаторы и другие вполне ожидаемые перемены.
Не фэйк. Тупо обосрались с видеорядом. Кстати, не первый раз уже.
Если не ошибаюсь, то как раз CNN показывала у себя юмориста М. Задорнова, когда комментировала назначение Задорнова-финансиста в правительство России.
Даже не знаю, что смешнее.
> > Ну, спиздил, так спиздил!
> >
> > Че, за воровство сажать теперь что ли???
>
> Да как вы смеете!!! Какое еще воровство??? Это коррупционная составляющая!!!
Это те годы, которые помнят дети. А так начинали строить еще при Брежневе. Даже построили одну станцию под ключ, где проводили фотосессии с ряжеными сотрудниками метрополитена.
> Окончил: 3. Высшую партийную школу (__1989__).
> >__08.1979 – 09.1981__ – служба в армии
>
> не стыкуется
>
>
А может он БАМ строил. В смысле руководил (командовал) железнодорожностроительными подразделениями. Тогда все на месте.
А вот медали 850 лет Москвы и 1000 Казани просто умиляют. Жаль Леонид Ильич не дожил. Вот порадовался бы старик.
Собянин слил Гаева, чтобы назначить на его место своего человека. Человек Собянина будет сливать заместителей метрополитена. Заместители метрополитена будут сливать начальников округов. Но зато слить тех, кто непосредственно работают в метро практически нереально, но можно сократить их численность или урезать зарплату.
как куда, в iPhone, на Элтона Джона, да еще много куда я думаю, просто государство у нас необъятное, за всей москвой то не уследишь!!!
у меня с другом создалось впечатление что у него интернет то свой, личный, в котором все хорошо и где его только прославляют
> Угу, каждый день... Я опасаюсь прихода "молодых эффективных". У старой гвардии не смотря на воровство, попилы и т.д. чаще срабатывает какой-то внутренний тормоз, когда их жадность создает серьезную угрозу жизни населения.
Если бываешь в метро каждый день, обрати внимание, что около дверей внизу есть красные полосы - это признак "престарелого" вагона. он разваливается. часто вижу и одну, и две, и три красные полоски. Но пока "гром не грянул".
Я буквально месяц назад на эту тему задумался. Даже начал прикидывать сколько реально должен стоить билет в Московском метро.
То есть пособирал информацию о стоимости новых поездов рассчитал отсюда амортизацию. Затем посчитал максимально необходимое количество рабочих на одну станцию метро поставил им ЗП чистыми 60000 рублей в месяц (хотя таких зарплат нет) взял максимально необходимое количество водителей поездов поставил им 100000 чистыми (опять завысил). Потом расходы на электричество, амортизацию станций, амортизацию поездов, инвестиции на развитие (строительство новых станций). Это все прямые расходы, которые я при расчетах, как видите, завышал (например ЗП уборщицы в 60000 я явно в 3 раза завысил). У меня прямых расходов в год получилось 26,62 млрд рублей.
Так вот, доходную часть я брал исходя из самого пессимистического прогноза - все пассажиры ездят по годовому абонементу.
Ежедневно в московском метро катается 11 млн человек, исходя из того, что у всех годовой абонемент получается 11 млн в год. То есть при самом ужасном прогнозе годовой доход будет 11 млн х 9920 рублей = 109,120 млрд рублей. то есть в месяц.
Итак сведем дебет с кредитом.
Самый низкий годовой доход 109 млрд
Прямые расходы даже если их завысить - 26,62 млрд
Остается 82,5 млрд рублей (хотя как вы поняли ГОРАЗДО больше). Что у нас еще из расходов могло остаться? Только косвенные. Говоря по простому - зарплата и лексусы руководства. По большому счету тут и 10 млрд в год хватило бы более чем. Итак 72,5 млрд в год завышенных цен. Отсюда билет в метро должен стоить не 26 рублей, а около 11 рублей. А годовой абонемент вообще 3367 рублей
Короче, мне кажется, что Навальный с его ТрансНефтью может идти нервно покурить.
> Если бываешь в метро каждый день, обрати внимание, что около дверей внизу есть красные полосы - это признак "престарелого" вагона. он разваливается. часто вижу и одну, и две, и три красные полоски. Но пока "гром не грянул".
>
Еще есть эскалаторы, которым ежегодно продлевают срок службы.
Есть кабели с потрескавшейся изоляцией.
Трещины в сводах станций.
Проблем много. Решать их нынешнее руководство метрополитена не хочет или не может.
Новое руководство, скорее всего, тоже.
Пока не грянет гром...
Кстати. Одно из "изобретений" Гаева - аппараты по продаже билетов.
В работе видел всего два раза.
Зато продавцов нелегальных билетов вижу каждый день.
Билеты идентичны тем, что продаются в кассах.
Произведены, скорее всего, на том же заводе, что и официальные.
Но бороться с "нелегальщиной" руководство метрополитена не хочет.
Интересно почему?
> Если бываешь в метро каждый день, обрати внимание, что около дверей внизу есть красные полосы - это признак "престарелого" вагона. он разваливается. часто вижу и одну, и две, и три красные полоски. Но пока "гром не грянул".
Если полазить по инету, а именно по специализированным сайтам, то если мне не изменяет память - это очередная байка. А красные полосы означают совсем другое, к сожалению не помню.
Я это не из Интернета узнал. У меня в детстве (начало 80-х гг.) была книга с фотографиями метрополитена разных городов Союза. Фотографии метро Алма-Аты были моими любимыми.
> > > Ну, спиздил, так спиздил!
> > >
> > > Че, за воровство сажать теперь что ли???
> >
> > Да как вы смеете!!! Какое еще воровство??? Это коррупционная составляющая!!!
>
> Наглый поклеп! Это эффективный менеджмент!!!
Что значит поклеп??? Сам президент сказал что "разделять надо коррупционную составляющую и хамское воровство"!!!
Тут вот чуть выше посчитали уже что "утекали" какие-то смешные доли процента - на "хамское воровство" никак не тянет, как есть "коррупционная составляющая"!!!
У меня детство тоже на 80_е пришлось:). Один из незабытых моментов - это когда двоюродную сестренку забрали из роддома и вся родня уселась на кухне праздновать, а меня перед телеком усадили, чтобы не мешал. А там только похороны дорого Ильича показывали - запомнится же такое ))
> Фотографии метро Алма-Аты были моими любимыми.
[Раздумывает]
Может это те самые, проектные и были? Ладно теперь уж не дознаться. Но на мысль, пошукать в дедовских шкафах, на предмет таковой книги ты меня натолкнул камрад. Спасибо
А между тем сегодня по ящику передавали, что проезд в столице с нового года опять дорожает. Картонка для разового проезда должна стоить 28 рублей, что просто замечательно. Пока спасает только студенческий проездной.
> А между тем сегодня по ящику передавали, что проезд в столице с нового года опять дорожает. Картонка для разового проезда должна стоить 28 рублей, что просто замечательно. Пока спасает только студенческий проездной.
Ну да, а еще недавно говорили, вроде, что в ближайшее время дорожать не будет.
> Что мешает теперь, когда они уже распилены снять эту херню с машин.
Граждане отчего-то не хотят платить за проезд. Говорят, собираемость денег за проезд после введения повысилась чуть не в два раза. С другой стороны, потраченные на инновацию десятки миллионов долларов можно было бы использовать на более полезные вещи.
Это феерично неудобный пиздец обещают с нового года убрать.
> Ежедневно в московском метро катается 11 млн человек, исходя из того, что у всех годовой абонемент получается 11 млн в год. То есть при самом ужасном прогнозе годовой доход будет 11 млн х 9920 рублей = 109,120 млрд рублей. то есть в месяц.
Льготников много очень. Плюс люди которые катаются не платя, около 5-7% судя по внешним ощущениям. А так в целом да, ситуация аховая.
С другой стороны как выше уже заметили, может быть и хуже. Да и на каком еще транспорте в Москве можно проехать через весь город за 20 с чем то рублей и достаточно быстро.
Новости
VIP
