ГИБДД против стритрейсеров

14.08.18 03:12 | Goblin | 230 комментариев

Уголовщина

18 июня в час ночи на Невском проспекте города Санкт-Петербург 28-летний Иван Ярочкин, управляя “Тойотой Супра”, насмерть сбил 74-летнюю женщину. Скорость Тойоты, говорят, была больше сотни километров в час. Заслуженная балерина РСФСР, старейший педагог Мариинского театра Ольга Искандерова двигалась по пешеходному переходу на запрещающий сигнал светофора — она просто не успела добраться до тротуара вовремя.

Заметить медленно идущую фигуру на “зебре” не так уж трудно. Но если ты так называемый “стритрейсер” и воспринимаешь проспект как гоночную трассу, твоё внимание сосредоточено скорее не на бабушках, а на соперниках и на стрелке спидометра. Даже если увидел пешехода — не факт, что успеешь затормозить.

Возбуждено уголовное дело по статье 264 часть 3 «Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека». Кроме того, данный случай, судя по всему, переполнил чашу терпения нашего местного ГИБДД, потому что за городских лихачей взялись всерьёз.

Рядом с городом Санкт-Петербург имеется автодром. Там фанаты лошадиных сил и палёной резины имеют возможность состязаться в скорости и водительском мастерстве без риска причинить вред непричастным гражданам. 11 августа на автодроме состоялись так называемые “Большие гонки”, куда конечно же пожаловали все или почти все самые яростные наши любители давить тапку в пол.

Может показаться удивительным, но гоночные болиды к автодрому должны подъезжать на погрузчиках, а вовсе не своим ходом, как это повелось в родной стране. Поэтому граждане, следовавшие по адресу Московское шоссе, 177 в сиденьях своих особо свирепых стальных коней, оказались сильно удивлены, увидев на подлёте к месту сразу восемь нарядов ГИБДД. Полицейские останавливали всё, что не похоже на серийные авто, и проверяли, все ли ТТХ чудо-автомобилей соответствуют отечественным требованиям. Не демонтирован ли каталитический нейтрализатор? Не установлена ли прямоточная система выпуска выхлопных газов? Есть ли система подачи звукового сигнала в рулевом колесе? В наличии ли запаска? Все ли сиденья на местах? Какова ситуация с диаметром колёсных дисков? Имеются ли ремни безопасности, подголовники, стеклоочистители и стеклоомыватели? Правильно ли расположены номерные знаки?

Если выявлялись несоответствия, нарушитель привлекался к административной ответственности по части 1 статьи 12.5 КоАП за нарушение правил допуска транспортных средств к эксплуатации. Помимо штрафа в 500 рублей ответственность по данной статье может принимать и другие, более ощутимые формы. Потому что одновременно предъявляется требование «о недопущении административного правонарушения». А это означает, что в течение десяти дней автомобиль, приведённый к установленным нормам, обязан быть доставлен в ГИБДД на испытательный стенд. Иначе регистрация данного авто превратится в тыкву.

В общем-то странно, что для проведения подобных мероприятий требуется, чтобы сперва произошла трагедия. Город — это место, предназначенное прежде всего для пешеходов, они в нём самые главные. Во вторую очередь город — это место для общественного транспорта. Он необходим, чтобы перемещать граждан на работу и домой. Автолюбители в городе находятся на третьем месте по значимости и статусу. Их задача — существовать, не создавая серьёзных трудностей пешеходам и автобусам с троллейбусами, а также городским службам типа полиции, аварийки или скорой помощи. Если трудности всё же создаются, автомобиль как явление должен из города вытесняться всеми средствами, как сейчас и происходит, например, в Москве.

Автолюбители тоже бывают разные. Бывает годный автолюбитель — тот, который ездит на скучном “овощном” авто со скоростью 40-60 километров в час, как оно в городе и положено. При этом возит с собой в гипермаркет или на дачу любимую семью, слегка разгружая таким образом общественный транспорт. А бывает автолюбитель негодный — тот, который купил заряженное тачило, чтобы отжигать на городских улицах, пугая окружающих и создавая опасные ситуации. Типичный московский пример — Мара Багдасарян, а у нас — Иванушка Ярочкин.

Разумеется, в городе не место и автомобилям, заточенным под гонки. Хотя бы потому, что ехать на таком авто со скоростью 60 может не каждый — болид провоцирует на нарушения. Я вот гоняю не на Бугатти и не на Ламборгини, а всего лишь на X5 — он и то провоцирует. Было бы мне сейчас 20 лет — многие утёрли бы пот. Что уж говорить про тачки, специально переоборудованные под спорт?

Юный мажор внутри Порша или Мазерати уверен в безупречности своих водительских навыков на все сто. Само собой, такая уверенность рано или поздно приводит к большим неожиданностям. Для мажора это неприятность, а для его жертв — трагедия.

Администрация Тупичка единогласно желает питерскому ГИБДД последовательности и упорства в принуждении так называемых стритрейсеров к соблюдению правовых норм.
Вконтакте
Одноклассники
Telegram

Смотри ролики Гоблина на канале YouTube

Комментарии
Goblin рекомендует заказывать одностраничный сайт в megagroup.ru


cтраницы: 1 | 2 | 3 всего: 230

Кайман
отправлено 16.08.18 11:50 | ответить | цитировать # 201


Кому: nikolkas_spb, #195

> Частично решаются развитием ТО, каршерингом или редкими поездками на личном авто.

Уже частично? Что значит - редкие поездки? Откуда ты берешь этих абстрактных "многих"? Я могу ответно сказать про многих, которые никогда в центр города не ездят по будням на личном транспорте, потому что это трата времени. Но, извините, если ты живешь вне города или у тебя дача - не ограничишься редкими поездками. На электричке не накатаешься, поверь мне. Как её не развивай. Каршеринг он хорош, когда тебе надо пару раз в месяц перевезти что-то из квартала в квартал, а так - разоришься кататься. И, эта, как планируешь развивать общественный транспорт в условиях, к примеру, подмосковья. Ну, это для примера - поездка до метро за десять километров стоит 60 рублей. И это устраивает местные самоуправление, которое имеет гешефт с перевозок и всеми силами упирается, чтобы только не построили метро.


AdvKSI
отправлено 16.08.18 11:58 | ответить | цитировать # 202


Кому: nikolkas_spb, #130

> 200 руб. на такси при стоимости корзины более 5 т.р. возможно потратить. Сам так иногда делаю. Хотя кому как удобнее. Обратно, каршеринг - очень прикольная штука.

Я из Самары. Попробовали бы вы вызвать у нас в городе (миллионник между прочим!) такси с двумя детскими креслами. Про каршеринг отдельно рассмешили.


AdvKSI
отправлено 16.08.18 12:08 | ответить | цитировать # 203


Кому: odopr, #131

> А в СССР, наверное, вашим родителям и того тяжче было? Ни "нормальных" супермаркетов не было, ни крутых тачек со 150 кобылами, ни детских кресел. Сайгачили бедные жёны, да ещё чай на ЛиАЗах ездили, а то и пешком на саночках. Более старые времена и упоминать не будем

И не надо упоминать. Как оно там было я не очень помню, мне в 91м 10 лет было. Очереди вот в продуктовый магазин в нашем посёлке в 10ти км от города-миллионника помню хорошо. Но суть в том, что каждое поколение должно жить лучше чем предыдущее, иначе зачем это все?


nikolkas_spb
отправлено 16.08.18 12:08 | ответить | цитировать # 204


Кому: Кайман, #201

> Уже частично? Что значит - редкие поездки? Откуда ты берешь этих абстрактных "многих"? Я могу ответно сказать про многих, которые никогда в центр города не ездят по будням на личном транспорте, потому что это трата времени.

Многие как раз ездят. См. график пробок, там четко - утром туда, вечером обратно.

> Но, извините, если ты живешь вне города или у тебя дача - не ограничишься редкими поездками. На электричке не накатаешься, поверь мне. Как её не развивай.

Почему? См. ласточки - вполне себе летают. Как я понимаю, в Москве даже очень. Вне города - да, но есть перехватывающие парковки.

> Каршеринг он хорош, когда тебе надо пару раз в месяц перевезти что-то из квартала в квартал, а так - разоришься кататься.

Ну, т.е. содержать машину ради пары поездок месяц дешевле?

> И, эта, как планируешь развивать общественный транспорт в условиях, к примеру, подмосковья. Ну, это для примера - поездка до метро за десять километров стоит 60 рублей. И это устраивает местные самоуправление, которое имеет гешефт с перевозок и всеми силами упирается, чтобы только не построили метро.

Чисто организационный вопрос. МЦК же построили, метро роют, блин, как бешеные кроты.


Avtandil
отправлено 16.08.18 12:08 | ответить | цитировать # 205


Кому: AdvKSI, #202

> Попробовали бы вы вызвать у нас в городе

Ага, особенно когда тебе мило пишут "Высокий спрос" и ценник раза в полтора-два от обычного задирают. Да, и упомянутые 200 - это только обратно. До магазина тоже бесплатно не возят.


severstal
отправлено 16.08.18 12:13 | ответить | цитировать # 206


Кому: Кайман, #188

> Вот сразу видно, что детей у тебя нет. И ты не в курсе, что в очередь на место в садике встают с рождения ребенка, года за три - и не факт, что получишь место именно в садике в шаговой доступности. Не говоря уже о том, что садики садикам большая рознь и частенько выходит так, что нужно ехать за тридевять земель, чтобы найти воспитательницу, которой не страшно отдавать ребенка. Ну и, опять же, ты, видимо не в курсе расценок частных садов, которые, понятно бывают в шаговой доступности.

опишу свой опыт. сам - понаехавший. в садиковую очередь записались когда ребенку было два. в три - пошли в садик. по распределению дали садик километрах в двух. жена сходила в садик в соседнем дворе, поговорила с заведующей - места были, подали документы сюда. у знакомых - тоже ни у кого не было проблем с садиком. в спб.

вопрос - как ты всех воспитательниц в окрестностях "посмотрел" и как по внешнему виду можно понять хороший ли это человек.


Avtandil
отправлено 16.08.18 12:18 | ответить | цитировать # 207


Кому: severstal, #206

> вопрос - как ты всех воспитательниц в окрестностях "посмотрел" и как по внешнему виду можно понять хороший ли это человек.

Извини, отвечу вместо автора (у самого двое, младшего как раз устраивали в садик с этой осени): интернет никто не отменял. Есть куча форумов, где мамочки тебе с удовольствием расскажут всю подноготную. Так что вполне реально. По результатам уже начинаешь дергаться.


Кайман
отправлено 16.08.18 13:03 | ответить | цитировать # 208


Кому: nikolkas_spb, #204

> Многие как раз ездят. См. график пробок, там четко - утром туда, вечером обратно.

Ага, а по пятницам - из города, а по воскресеньям - в город. Проблема пробок - она комплексная, как тут говорили. На пустом месте стоят, например, потому, что два дебила поцарапали друг друга, а так же из-за идиотских перестроений из ряда в ряд. Это чисто по факту вождения, без учета прочих факторов.

> См. ласточки - вполне себе летают. Как я понимаю, в Москве даже очень.

Как я понимаю, ты только наслышан о том, что в Москве все замечательно? Нужно на пальцах, видимо, опять. Хорошо, вот представь, что тебе надо привезти материалы для дачи, а так же саженцы, а станция электрички за десять км. Да даже без саженцев, как летом ездить в переполненной электричке с парой маленьких детей? Электрички развивать?

> Ну, т.е. содержать машину ради пары поездок месяц дешевле?

Ты вообще читаешь, что тебе пишут? Я говорю ровно об обратном, о том, что каршеринг хорош только если тебе машина нужна ради одной-двух поездок в месяц, в противном случае - разоришься.

> Чисто организационный вопрос. МЦК же построили, метро роют, блин, как бешеные кроты.

Сколько тебе лет? Это вопрос административного ресурса. Пока Воробьев губернатор МО - будут местечковые гешефты самоуправления на местах. И сотрудники ГИБДД буду ловить маршруточников, которые отнимают кровные у крупных перевозчиков. И бешеные кроты будут рыть на территории других субъектов федерации. МЦК - в Москве, а не в области. А люди едут из области, и стоят в пробках по утрам в основном они. Я выше писал про то, что в существующей парадигме - ничего не изменится, и все эти пожелания - не более, чем благоглупости. Максимум - вот в заметке сверху, - показательные рейды.


Кайман
отправлено 16.08.18 13:03 | ответить | цитировать # 209


Кому: severstal, #206

А у меня были. Я в подмосковье живу. А из-за вот этой беготни с подачей документов в соседний садик, очередь двигается и подвигают очередников, проводя деток, как льготников, потому что заведующей так удобнее.

Выше тебе ответили насчет воспитателей.


nikolkas_spb
отправлено 16.08.18 13:21 | ответить | цитировать # 210


Кому: Кайман, #208

> Хорошо, вот представь, что тебе надо привезти материалы для дачи, а так же саженцы, а станция электрички за десять км.

Я весной и осенью беру газель с грузчиком и перевожу. Что не так?

>Да даже без саженцев, как летом ездить в переполненной электричке с парой маленьких детей? Электрички развивать?

Да, развивать. Что и происходит.

> Я говорю ровно об обратном, о том, что каршеринг хорош только если тебе машина нужна ради одной-двух поездок в месяц

ОК. Подавляющее большинство ездит на личных авто с/на работу и в молл. Это можно спокойно изжить развитием ОТ и другими методами. Как и большинство других поездок. А случаев, чтоб тебе именно машина нужна была, именно личная, постоянно и прям никак - не так много.

> Пока Воробьев губернатор МО - будут местечковые гешефты самоуправления на местах.

Тут я тебе помочь не могу. М.б. Собянин дотянется и до вас. У нас потихоньку город и область срастаются.


Кайман
отправлено 16.08.18 13:39 | ответить | цитировать # 211


Кому: nikolkas_spb, #210

> ОК

Йожкин бот!!!

Я тебе про детей, а ты мне про "молл". Нельзя это изжить. Вернее - нормально нельзя, а развитие ОТ - это не про существующую парадигму.

> Тут я тебе помочь не могу. М.б. Собянин дотянется и до вас.

Собянин сидит на своем месте, его туда за исключительные успехи в Тюмени и лояльность посадили. МО ему - без надобности. У нас была возможность, когда губернатором назначили Шойгу, но ему пришлось затыкать дыру и все заглохло. Ещё раз повторяю, - общественный транспорт дороже (дороже!), чем личный автомобиль. И так не только в МО, как я полагаю. А уж про удобство этого транспорта я просто молчу. Ласточки, блин. Да на этой ласточке можно кони двинуть, если у тебя с сердцем чего, а на улице легкое солнышко в плюс двадцать пять. А зимой - сквозняки. И я даже не говорю про детей и больных пожилых людей. У нас культура пользования общественным транспортом такая, что беременной женщине место в метро уступают через раз и только после личной просьбы.


> Да, развивать.

Да понятно все.


Øдин
отправлено 16.08.18 13:52 | ответить | цитировать # 212


Кому: Кайман, #211

> Ещё раз повторяю, - общественный транспорт дороже (дороже!), чем личный автомобиль

Калькуляцию не приведёшь? Я вижу ты эксперт в области теории транспортных систем.
Поделись Знанием.


necro-tor
отправлено 16.08.18 14:26 | ответить | цитировать # 213


Кому: Øдин, #212

> Калькуляцию не приведёшь?

Зачем?

Там же всё и так ясно - в каждую семью по машине, да такой, чтоб можно было и на дачу стройматериалов с саженцами отвезти и по городу весь день рассекать, развозя детей взад-назад.

А еще лучше - несколько, чтобы одна - строймат с саженцами на дачу, другая - в молл за продуктами, а третья - детей развозить. Иначе в городах нонче никак.

Это мы еще всякие там работы с больницами в расчет не берем.


Avtandil
отправлено 16.08.18 15:07 | ответить | цитировать # 214


Кому: necro-tor, #213

> А еще лучше - несколько, чтобы одна - строймат с саженцами на дачу, другая - в молл за продуктами, а третья - детей развозить. Иначе в городах нонче никак.

Ты, кстати, зря ерничаешь. В городе, где я жил, у некоторых знакомых было по две машины: одна - для охоты/рыбалки/загородного отдыха, что-нибудь с высоким клиренсом и полным приводом, другая - по городу ездить. И насчет городов: жизнь есть и за МКАДом (без метро и МЦК), и там прогрессивные теории насчет преимуществ использования ОТ ничего, кроме смеха, не вызывают.


vector
отправлено 16.08.18 15:07 | ответить | цитировать # 215


Кому: Кайман, #211

>Ещё раз повторяю, - общественный транспорт дороже (дороже!), чем личный автомобиль.

Необходимо понимать, что существуют различные условия. При определённых условиях автомобиль и выгоднее и правильнее. Но данное утверждение действует в известных границах. В частности перемещения между населёнными пунктами - это несколько иная тема. Даже населенные бывают разные - бывают миллионники, а бывают десятитысячники с суровым климатом. Транспортные системы (и приоритет авто-автобус) в этих населённых будут серьёзно различаться.
.
Но общий принцип такой. Чем больше население, чем больше рабочих мест. Тем сложнее условия и тем более эффективен общественный транспорт.


necro-tor
отправлено 16.08.18 15:27 | ответить | цитировать # 216


Кому: Avtandil, #214

> И насчет городов: жизнь есть и за МКАДом (без метро и МЦК), и там прогрессивные теории насчет преимуществ использования ОТ ничего, кроме смеха, не вызывают.

Замкадье - оно разное.

Это и райцентры, где ОТ практически отсутствует как класс - там без вариантов.

Это и "миллионники", где в часы пик (местами и не в часы пик) трамваи или автобусно-троллейбусные маршруты с выделенной полосой - единственный способ добраться куда-либо за вменяемое время, не торча в пробках часами.


Avtandil
отправлено 16.08.18 15:49 | ответить | цитировать # 217


Кому: necro-tor, #216

> Это и "миллионники", где в часы пик (местами и не в часы пик) трамваи или автобусно-троллейбусные маршруты с выделенной полосой - единственный способ добраться куда-либо за вменяемое время, не торча в пробках часами.
>

Соглашусь. Во Владивостоке, где я жил, трамвай почти похерили, троллейбусных маршрутов тоже мало. Только автобусы. Без машины - как без ног.


7-40
отправлено 16.08.18 16:57 | ответить | цитировать # 218


Куча авто в стоке имеют металлические бампера, куча авто в стоке имеют бампера на высоте метр и выше. Все они получили допуск к эксплуатации по дорогам общего пользования.
Проблема не в авто и не его тюнинге. Проблема в водителе. Старая поговорка - любой водитель всегда одной ногой в могиле другой в тюрьме.

Кому: Tom Brown, #35

> Последствия от удара угловатым силовым бампером/кенгурятником/лебедкой, находящейся на высоте метра на носу двух с фигом тонного говнолаза даже не небольшой скорости вполне достаточны, чтобы отправить пешехода в верхнюю тундру. Или на инвалидность.


7-40
отправлено 16.08.18 16:57 | ответить | цитировать # 219


Обычное дело. Авто у мужа, авто у жены.
Он с утра на работу уехал, она днем детей туда-сюда, магазины и прочие маникюры.
Как по другому непонятно.

Кому: Avtandil, #214

> у некоторых знакомых было по две машины: одна - для охоты/рыбалки/загородного отдыха, что-нибудь с высоким клиренсом и полным приводом, другая - по городу ездить.


Avtandil
отправлено 16.08.18 17:00 | ответить | цитировать # 220


Кому: 7-40, #219

> Как по другому непонятно.

Судя по дискуссии, многим непонятно.


Miranda
отправлено 16.08.18 20:59 | ответить | цитировать # 221


Кому: Avtandil, #194

>Позвольте подписаться. На мой взгляд, прежде, чем убеждать и взывать к сознательности - надо создать условия, при которых передвижение на ОТ будет более привлекательным и выгодным, чем использование а/м. Элементарно: когда я еду летом в вагоне метро, где висит табличка "Вагон оборудован кондиционером", а по факту - открытые форточки, или в раздолбанном трамвае зимой, где обогрев, наверное, есть только у вагоновожатого - в голову как-то лезут на мысли, а нафига ж мне такое удовольствие.

Полностью поддерживаю. Троллейбусы мне кажутся наиболее удобным видом ОТ.

Кому: nikolkas_spb, #195

>Тут процессы взаимосвязанные. Пока автомобилисты не будут отказываться от авто, ОТ развивать не получится - места нем хватит, а пока ОТ не разовьется от авто отказываться не будут. Замкнутый круг. Решается горой бабла , см. Москва

Хорошо, представим ситуацию, что все (или большая часть) автомобилистов решили отказаться от личных автомобилей. Как будет развиваться ситуация дальше, как ты думаешь?
Так сказать, по свежим следам и в тему ОТ: сегодня ехала в автобусе (б/у немецкий) со сплошными окнами и неработающим кондиционером. Попали в пробку из-за того, что другой автобус этого же маршрута (тоже немецкий и тоже, я так подозреваю, б/у) сломался. Небольшой отрезок пути ехали, наверное, час.

Кому: Avtandil, #200

>Абсолютно согласен. Просто смущает, что отказ от личного транспорта предлагается как панацея. Это далеко не так. Работа должна проводиться системная: улучшение транспортной инфраструктуры и системы управления/мониторинга дорожного движения, ужесточение контроля и наказаний за нарушение правил парковки/движения, развитие и повышения комфорта ОТ. Так мне кажется.

Мне кажется то же, что и тебе. Списывать всю вину за пробки на владельцев частного авто - неправильно, по-моему. Там целый комплекс проблем.


Slawa
отправлено 16.08.18 21:35 | ответить | цитировать # 222


Кому: Linearity, #167
> > Чтобы на этих маршрутах соблюдалось расписание, а не так, как сейчас у маршруток - в час пик - навалом, а после 19 уже не ходят.

Если это частные маршрутки - то у них цель взять с тебя деньги, а вовсе не "комфортно и быстро доставить в точку назначения". Если городские - то у них должно быть расписание, и на сильные отклонения нужно жаловаться.

> Про светофорные объекты в "тормозящем", "накапливающем" режиме никогда не слышали?

Даже знаем как выйти волшебной палочкой помахать, что бы остановить поток и снизить общую скорость до приемлемой.

> Про "зелёную волну", это сказка. Далеко не все направления и перекрёстки под неё настраиваются.

Надо бы определиться - "сказка" или все же "настраиваются"? А то шизофрения какая-то в этом абзаце.
Ну и как бы понятно, что зеленая волна на шоссе будет ~70 , на прилегающих проспектах ~50, на простых улицах может 30 быть. Естественно есть множество мест, где ее настроить в принципе не возможно.

Кому: Miranda, #221
> Попали в пробку из-за того, что другой автобус этого же маршрута (тоже немецкий и тоже, я так подозреваю, б/у) сломался. Небольшой отрезок пути ехали, наверное, час.

Т.е. доехали? А если бы были в сломавшемся автобусе, то вышли бы и сели в другой автобус?
Ну это же конечно хуже, чем сломавшееся авто на дороге, которое перегородило бы ее совсем не так. Ну и уж тем более если это Ваше авто, и вместо поездки к месту назначения пришлось бы ждать эвакуатор и ехать в сервис.


Miranda
отправлено 16.08.18 23:05 | ответить | цитировать # 223


Кому: Slawa, #222

>Т.е. доехали? А если бы были в сломавшемся автобусе, то вышли бы и сели в другой автобус?

Ехать на час дольше в закупоренном автобусе без кондиционера - так себе удовольствие. Особенно если учесть, что было пять-шесть часов вечера, т.е. многие ехали после работы. "Лучше" всего было тем, кто ехал до конечной остановки - и автобус не сменить (т.к. только один маршрут в данном направлении), ну либо пересаживаться на другой транспорт, где за проезд тоже надо будет заплатить.


>Ну это же конечно хуже, чем сломавшееся авто на дороге, которое перегородило бы ее совсем не так. Ну и уж тем более если это Ваше авто, и вместо поездки к месту назначения пришлось бы ждать эвакуатор и ехать в сервис.

Во-первых, этот случай опровергает мнение, что пробки случаются только из-за личного транспорта. Да, косвенно причиной будет большое количество машин, но непосредственно в пробке будет виноват сломавшийся автобус. И где при этом лучше оказаться с детьми - в душном автобусе или в собственной машине - вопрос риторический. Во-вторых, сравни габариты автобуса (не маршрутки, а именно большого автобуса) и автомобиля. Сломавшийся автомобиль можно отбуксировать в сторону, где он никому не будет мешать и спокойно дождаться эвакуатора. Или даже медленно доехать сразу до СТО. Точно уверенности у меня, конечно, нет, но с автобусом вряд ли будет все также просто.


Медвед Полоскун
отправлено 17.08.18 09:05 | ответить | цитировать # 224


Кому: Aleks78, #12

> А драндулеты, которые разваливаются на ходу, и чадащие, в нарушение любых норм, полсотлетние грузовики никого не напрягают?

Согласно официальной статистике, авто в возрасте 25+ лет с полной массой 2,5-12 тонн - реально эксплуатируется 2% от парка или 18 500 штук.
Для тяжелых грузовиков возрасте 25+ лет - около 35 000 единиц.
Для автобусов в возрасте 25+ лет - около 7 000 единиц.
Парк надо обновлять, но даже тридцатилетних машин в реальности эксплуатируется очень мало.


nikolkas_spb
отправлено 17.08.18 14:46 | ответить | цитировать # 225


Кому: Медвед Полоскун, #224

> Согласно официальной статистике, авто в возрасте 25+ лет с полной массой 2,5-12 тонн - реально эксплуатируется 2% от парка или 18 500 штук.

По нынешним временам даже 15-летнее - уже зомби. Особливо иномарка.


Бронзобород
отправлено 17.08.18 20:40 | ответить | цитировать # 226


Кому: Miranda, #181

> общественный транспорт должен улучшится, прежде чем можно будет отказаться от личного

Оно так не работает.
Процессы (развитие ОТ и сокращение транспорта личного) должны идти параллельно. Иначе серьёзный перекос и неудобство для всех.

> Будь у женщины из твоего примера возможность приобрести себе сейчас машину или продолжать пользоваться общественным транспортом - что бы она выбрала? Почему-то я думаю, что первый вариант.

Женщина из моего примера не так давно получила возможность обзавестись личным транспортом. Предложили автомобиль в подарок. Отказалась.
Даже несмотря на то, что кто-то в интернете считает - наверняка согласилась бы.
Мне такое предложение тоже делали. Тоже отказался.
Не всякий желает иметь автомобиль. Даже даром.
Про такое тоже стоит помнить.

> Речь шла про тех, у кого уже есть личный транспорт. Вроде это ясно. А ради большинства как раз нужно развивать ОТ, что отмечалось всеми. Но тут от владельцев автомобилей мало что зависит.

Основные мои мысли, напоминаю, заключались в следующем:
1. В первую голову стоит подумать о том, является ли конкретная поездка/наличие личного автомобиля [необходимостью].
2. Пускаясь в рассуждения о подобной проблеме, всегда нужно учитывать большинство у которого, напоминаю, выбора нет. Совсем нет. А не "если бы..."

От автовладельцев тоже многое зависит. Пусть свои аппетиты умерить не хотят, так хоть бы других не агитировали. Лично знаком с людьми которые авто купили не потому, что оно им нужно, а потому как окружающие мозг выедают на тему его отсутствия.


Linearity
отправлено 18.08.18 19:40 | ответить | цитировать # 227


Кому: Slawa, #222

> Надо бы определиться - "сказка" или все же "настраиваются"? А то шизофрения какая-то в этом абзаце.

Конкретно Ваше заявление, на которое отвечал - сказка. А с учётом Вашего заявления:

> Даже знаем как выйти волшебной палочкой помахать, что бы остановить поток и снизить общую скорость до приемлемой.

Возникает вопрос, нет ли у Вас, уважаемый, самого шизофрении. Или может, сначала пишете, потом думаете.

> Ну и как бы понятно, что зеленая волна на шоссе будет ~70 , на прилегающих проспектах ~50, на простых улицах может 30 быть. Естественно есть множество мест, где ее настроить в принципе не возможно.

Из столь общего, но претендующего на всеобъемлющее заявления явно, что знания, кроме терминологии, как по скоростным режимам, так и по местам применения, как таковые отсутствуют, но это ничего, сейчас модно, пишите ещё.

Кому: odopr, #178

> Расскажи, какие и куда жалобы тобой написаны по этому поводу?
> Какова реакция власти и надзорных органов?

Это всё, что Вы можете сообщить об указанной проблеме?
Уважаемый, будьте любезны, проинформируйте, пожалуйста, Вы насчёт подобного не в курсах? Если нет, то как, глаза на улице закрываете или дома их оставляете?
А если да, то сообщите, пожалуйста

> Расскажи, какие и куда жалобы тобой написаны по этому поводу?
> Какова реакция власти и надзорных органов?


Linearity
отправлено 18.08.18 20:11 | ответить | цитировать # 228


Кому: Avtandil, #200

> Абсолютно согласен. Просто смущает, что отказ от личного транспорта предлагается как панацея. Это далеко не так. Работа должна проводиться системная: улучшение транспортной инфраструктуры и системы управления/мониторинга дорожного движения, ужесточение контроля и наказаний за нарушение правил парковки/движения, развитие и повышения комфорта ОТ. Так мне кажется.

Именно.
Но большинство мыслит однобокими примитивами - отказаться(ограничить использование) от личного транспорта - в существующей инфраструктуре большинства городов это приведёт к коллапсу ОТ, который уже многие годы отвык от такой нагрузки. Да и в последние годы СССР не особо справлялся.

Кому: Slawa, #222

> Если это частные маршрутки - то у них цель взять с тебя деньги, а вовсе не "комфортно и быстро доставить в точку назначения". Если городские - то у них должно быть расписание, и на сильные отклонения нужно жаловаться.

Сорри, сразу пропустил.
Если частников допустили до работы в городе, город и должен контролировать маршруты, соблюдение расписания и т.п. И дело здесь не в жалобах и их числе, а вовсе даже в реагироании на эти жалобы, контроле и его осуществлении.


mustang
отправлено 18.08.18 23:25 | ответить | цитировать # 229


Кому: pell, #97

Можно и твой способ. Но у тебя больше людей задействовано. Организовать сложнее, коррупциогенность выше.

Мой вариант сложнее в смысле легитимизации.


dead_Mazay
отправлено 19.08.18 23:02 | ответить | цитировать # 230


Кому: Storm2201, #72

Нормально обстоят, не бойся спрашивать.

Если что - я про скорость в городе.



cтраницы: 1 | 2 | 3 всего: 230

Правила | Регистрация | Поиск | Мне пишут | Поделиться ссылкой

Комментарий появится на сайте только после проверки модератором!
имя:

пароль:

забыл пароль?
я с форума!


комментарий:
Перед цитированием выделяй нужный фрагмент текста. Оверквотинг - зло.

выделение     транслит


интересное

Новости

Заметки

Картинки

Видео

Переводы

Проекты

гоблин

Гоблин в Facebook

Гоблин в Twitter

Гоблин в Instagram

Гоблин на YouTube

Видео в iTunes Store

Аудио в iTunes Store

Аудиокниги на ЛитРес

tynu40k

Группа в Контакте

Новости в RSS

Новости в Facebook

Новости в Twitter

Новости в ЖЖ

Канал в Telegram

реклама

Разработка сайтов Megagroup.ru

Реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru


Goblin EnterTorMent © | заслать письмо | цурюк