Непосредственной причиной крушения самолета Ту-154 польского президента Леха Качиньского под Смоленском в апреле 2010 года стало решение экипажа не уходить на запасной аэродром. Об этом сообщила сегодня председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина.
«В ходе полета экипаж самолета Ту-154 неоднократно получал информацию о несоответствии метеоусловий на аэродроме назначения, установленный минимум от органов управления воздушным движением Белоруссии и аэродрома «Смоленск Северный», а также экипажа польского самолета Як-40, который ранее произвел посадку на аэродроме «Смоленск». Несмотря на это, экипаж самолета Ту-154 решения об уходе на запасной аэродром не принял. Данный факт можно считать началом возникновения особой ситуации в полете», — заявила глава МАК.
Причину подобного поведения экипажа объяснили тем, что экипаж опасался негативной реакции польского президента Качиньского в случае ухода на запасной аэродром. По словам Анодиной, дополнительным негативным фактором стало присутствие в кабине пилотов главкома ВВС Польши, в крови которого было обнаружено 0,6 промилле этилового спирта.
Системными причинами катастрофы МАК считает проблемы в подготовке экипажа. «Имели место существенные недостатки в части подготовки формирования экипажа, контроля готовности к полету и выбора запасных аэродромов», — отметила Анодина.
Напомним, самолет Ту-154 польского президента Леха Качиньского разбился 10 апреля прошлого года под Смоленском. Погибли 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа. В числе погибших президент, его супруга и часть руководства страны.
> то-есть я пролетарским чутьем понял, что мы не виноваты, мне для общего развития.
Там же вроде все рассказывается достаточно подробно.
1. С самого начала экипаж знал о плохих метеоусловиях. (Туман и облачность, видимость 400м)
2. Шли на посадку по автоматике (которая на данной ВПП полосе не поддеживалась, а та которая поддерживалась - ее на борту не было)
3. В кабине пилотов присутствуют посторонние и дают советы экипажу, что делать.
4. Экипаж Ту154 периодически общается с севшим Як40, те им говорят, что видимость плохая (в конце аж только 200м говорят).
5. Диспетчер добро на посадку не дает, говорит про метеусловия. Поэтому ответственность ложиться только на экипаж.
6. Экипаж продолжает идти на снижение вслепую, пока не утыкается в землю.
Как я понял основная ошибка пилотов (помимо того, что сразу не ушли на запасной) в том, что шли на автопилоте. Хотя как по другому они могли идти, если видимости никакой?
> "Нет ответов на многие вопросы, которые касаются как телефонных разговоров с борта, подготовки аэропорта, отданных команд и много другого", - заявил брат-близнец погибшего президента Польши, добавив, что "доклад – это насмешка над Польшей"
Снижение происходит над оврагом. Если ориентироваться по эхолокатору (или как правильно? я не знаю, не специалист.), то получается, что ты снижаешься, снижаешься, а потом бац... Как в том анекдоте: "я иду поддавши, и тут асфальт передо мной как поднимется... так всю ночь и простоял". В отчёте МАК это отражено: высотомер у поляков не был настроен на высоту аэродрома, и система TAWS им кричала "pull up!"
В моем штате, например, даже водить можно с таким содержанием. Впрочем, можно все равно нарваться, поскольку наказывают за вождение в ненадлежащем состоянии, не суть важно, из-за алкоголя оно, лекарств или наркотиков. То есть, если выше 0,8 -- точно накажут, коли поймают, а если ниже -- могут наказать, если докажут, что психическое или физическое состояние не позволяло управлять автомобилем. А вот фуру или рейсовый автобус (точнее, любой коммерческий автомобиль) вести в моем штате с 0,6 нельзя -- там "разрешенная" концентрация всего лишь 0,4 промилле. Также 0,4 -- "разрешенное" содержание после первой поимки пьяным, после второй -- 0.
И ещё, пожалуй, слишком молодые для такого ответственного дела как пилотирование самолёта президента европейской страны с 40-миллионным населением. Командиру воздушного судна и второму пилоту было всего по 35. Маловато, как мне кажется. Более опытный и знающий жизнь КВС мог бы и "положить" на ценные указания поддатого главкома ВВС. Жизнь все же важнее.
Диспетчер предупреждает, коллеги с ЯК-40 пугают, русские с захода сваливают на запасной аэродром, механические приборы кажут исправно, компьютер в последние секунды уже чуть на мат в крике не сорвался - всё равно полетели приземляться.
> При 0,5-0,8 промилле (1л пива или 150г водки) глаза медленнее переключаются на разные типы освещения и хуже воспринимают красный свет
Я пробовал "начитывать" дорогу водителю при скоростном маневрировании. Потом понял, что водила ориентируется сам быстрее, а у меня "мозг лагает" в таком состоянии.
Что при этом можно указывать пилотам, где скорости повыше - загадка, которую видать поляки тоже не разгадали
> По словам Анодиной, дополнительным негативным фактором стало присутствие в кабине пилотов главкома ВВС Польши, в крови которого было обнаружено 0,6 промилле этилового спирта.
"Будто оно не в тот же вечер установилось, а через неделю только." (с) Эра милосердия
Кстати.
Поляки уже начали кидаться говнами. Качинский уже высказался. Точнее, высрался.
Завтра Туск сказанет.
Но мы-то помним, как он с Путиным обнимался год назад под Смоленском!!!
PS. Вот еще одно показательно. Братан Качинского, тоже, блять, Качинский, активно начал раскручивать, так сказать, трагедию, извините, под Смоленском. А ведь это, если типа че, его брат!
PPS. И польские офицеры. Их расстреряли. Вообще-то, это печально. А вот полякам - по хуй! Они памятью своих погибших предков активно торгуют - тока в путь. Торгуют, перманентно подставляя анус американцам.(наши либералы - это, понятно, само собой, просто не о них сейчас речь)
Поляки поддерживают версию фашистов, убивших, кстати о поляках, еще 6 миллионов этих самых поляков.
У Покрышкина в воспоминаниях тоже есть момент, когда он описывает, как его сбили в бою. И выпили-то они только по стакану сухого вина(думали, что вылетов больше не будет). Пишет, что быстрота реакции снизилась очень сильно, вот и результат.
> А они по нему ориентировались? В видео официальном я этого не заметил.
Однако, в видео сказано, что прибор на самолете был ошибочно настроен на давление 760 мм. ртутного столба, тогда как давление на ВПП сильно меньше.
На самом деле, версия с высотомером - всего лишь. версия. Но она помогает понять, почему залетели в овраг. В густом тумане невозможно было распознать, что внизу не ровная земля, а пологий склон.
Но несмотря на то, что уже давно привык к подобному, все равно время от времени хочется сказать вслух, что это все, мягко говоря, очень неправильно. Хотя никаких открытий, конечно, здесь нет.
[Вещает альтернативную версию] На самом деле все было не так.
Группа русских скинхедов пробралась га территорию аэропорта, при помощи шаманского бубна и книжки "спиритизм для чайников" вызвала дух Сталина, а уж Виссарионыч все оформил как надо. При номощи специальных НКВД-шных заклинаний и туману нагнал, и дерево, куда надо, передвинул, и водки в чай кому надо подлил.
Запас манны дух тирана пополнял за счет расстрелянных по его же приказу польских офицеров.
> Но несмотря на то, что уже давно привык к подобному, все равно время от времени хочется сказать вслух, что это все, мягко говоря, очень неправильно. Хотя никаких открытий, конечно, здесь нет.
:) Вот поэтому Тупичок и стал сетевым вторым домом для стольких из нас, кому остобрыдло всё это видеть и слышать. Ибо в реальной нынешней жизни, допустим, мне особенно и не с кем эти вопросы обсуждать и дискутировать, т.к. подавляющее большинство окружающих интересует исключительно плотское выживание в суровой российской действительности и семейные проблемы. Те же, у кого желание поговорить на интересные темы возникает, доподлинно знают, что Сталин лично съел миллиард, расстрелял цвет русской нации и плюс к этому ещё 40 000 польских офицеров в Катыни. Как можешь мозги пытаешься лечить при случае, но очень это утомительное дело и неблагодарное.
> Половина из этих поляков -- евреи, из которых далеко не всех немцы убили, многих -- сами же поляки.
[задумывается]
В СССР, кстати, тоже. Не всех лично немцы убивали. Особенно на Украине. То есть получается немцы не такие уж и плохие? А то демонизировали целый народ ни за что, ни про что, понимаешь, вместе с древним и священным солярным символом.
Для меня, очевидно, что это не несчастный случай, а умышленное совершение авиакатастрофы. И это был не теракт, а государственный переворот, причём отлично замаскированный. С чего я это взял, а вот возьмите и почитайте полный список пассажиров разбившегося под Смоленском Ту-154 и их биографий, лично я после некоторой проделанной работы над этим списком сделал для себя выводы. Кто и как именно это всё сделал, несомненно, останется тайной, но зачем это было сделано думаю не секрет и мне кажется, что Польшу поделят ещё раз . ИМХО
Не столько те немцы не такие уж плохие, сколько поляки не такие уж и хорошие. Да и собственно поляков немало погибло, думается, просто в процессе советского наступления: немцы оборонялись отчаянно. В целом немцы не ставили себе цели "окончательного решения польского вопроса". Так что почему б полякам и не подружить с немцами? Тем более, что за такую дружбу могут и плюшечку какую-нибудь дать.
гнилое польское нутро не спрятать! на трагедии, суки, спекулируют. долбоебы деревянные. взяли, столько деревьев поломали, чью-то хижину чуть не разрушили. впечатлил вопль в конце записи!!!
Дело в том что поляки сдуру пользовались радиовысотомером плюс GPS, а не как положено барометрическим высотомером (туда забивают значение атмосферного давления на уровне полосы непосредственно перед посадкой).
Сам аэродром находиться на пригорке перед оврагом.
Если руководствоваться только радиовысотометром и текущими координатами и никак не учитвать рельеф то все выглядит нормально, до полосы еще не долетели и вроде как от земли расстояние еще есть (типа идем по глиссаде). На самом деле овраг глубокий и запросто можно опуститься ниже полосы, что кстати и произошло. Результат - принятие ислама всем бортом в принудительном порядке.
> Сам аэродром находиться на пригорке перед оврагом.
После оврага. И оборудован аэродром так, что приём бортов возможен исключительно с одного, восточного, торца ВПП. Через это, пролёт над оврагом является обязательным элементом при посадке.
> У Покрышкина в воспоминаниях тоже есть момент, когда он описывает, как его сбили в бою. И выпили-то они только по стакану сухого вина(думали, что вылетов больше не будет). Пишет, что быстрота реакции снизилась очень сильно, вот и результат.
Насколько я помню, было несколько не так. Он вернулся из вылета, его пригласили на встречу с какой-то делегацией. Те уговорили его выпить стакан самогону. Он, думая, что вылетов больше не будет, выпил. А тут пришлось снова лететь. При штурмовке наземных целей он промазал в заправщик. Покрышкин понял, отчего это произошло, и дал зарок не притрагиваться к спиртному, если в этот день полеты.
> Если ориентироваться по эхолокатору (или как правильно? я не знаю, не специалист.)
Это правильно будет называться РВ - радиовысотомер. Он показывает фактическую высоту самолета над земной поверхностью. Барометрический высотомер, если он выставлен на давление аэродрома прилета (а у поляков он явно был выставлен), показывает, на какой высоте находится самолет по отношению к ВПП аэродрома прилета.
"Ни Россия, ни Польша не были готовы к обеспечению безопасного полета самолета президента Польши Леха Качиньского 10 апреля 2010г. Такую оценку докладу МАК дал сегодня глава польской комиссии по расследованию этой авиакатастрофы, министр внутренних дел и администрации Польши Ежи Миллер. (РБК)
> Как я понял основная ошибка пилотов (помимо того, что сразу не ушли на запасной) в том, что шли на автопилоте. Хотя как по другому они могли идти, если видимости никакой?
Не совсем так. Могу объяснить, если действительно интересно.
> Сейчас польская сторона выяснит что главком ВВС пил русскую водку и оканьчательно пизнает что это была диверсия со стороны России.
Не пизданёт. Всё на что у поляков хватает смелости и фактов, так это на стыдливое "мы не верим, что оно само вот так вот, над Россией". Уже осточертели поляки мегаэксперты по тв с попытками разоблачения на уровне олигофрении. То им радиопомехи пустили, то туману с земли напустили, то ещё какой-то бред. Вот уже подлосцыкливый народишко.
>Министр внутренних дел Польши Ежи Миллер заявил, что диспетчеры аэродрома "Смоленск-Северный" должны были запретить посадку экипажу польского самолета Ту-154.
http://lenta.ru/news/2011/01/13/miller/
Кто бы сомневался, что поляки не виноваты!
А Сталин должен был строго запретить фашистам в 41м
> А в чем заключаются проблемы в подготовке экипажа? В том, что они не смогли послать подальше главкома ВВС ?
Насколько мне известно - Качиньского раньше возил другой экипаж. Те ребята (хотя какие ребята - там были серьезные мужики с огромным опытом) не постеснялись в похожей ситуации на запасной уйти, несмотря на прямой приказ "садиться любой ценой". После этого рейса прежний экипаж был уволен, и набрали ребят помоложе и попочтительней. Ну вот и результат...
> компьютер в последние секунды уже чуть на мат в крике не сорвался - всё равно полетели приземляться.
>
Да, система TAWS выглядела как реальный участник событий, вмешивалась в разговоры, а на нее все клали. Читал транскрипцию переговоров http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf и ждал чего-нибудь этакого от нее напоследок.
> Не! Были те же самые.
> Просто после фитиля решили не выделываться
в 2008г командир экипажа того самого борта Гжегож Петрущук отказался приземляться в Тбилиси и увел самолет в Баку. Петрущук за это был уволен и ему вроде как грозило уголовное преследование.
Так что экипаж всё-таки был другим.
Ситуация конечно феерически абсурдна. Предупреждения диспетчеров, другого польского борта, но нам всё пох...й! Мы сами кого угодно испугаем, даже дикобраза голым жопом!
Что интересно именно эта ситуация с датым генералом и чинушей, пытающимися рулить пилотами, называлась как наиболее вероятной ешё год назад.
В новостях промелькнуло что-то вроде: МАК после обнародования отчёта по катастрофе выдал рекомендацию о запрете на нахождение в кабине пилотов посторонних лиц вне зависимости от ранга и положения последнего. Надо было сотню человек в могилу уложить, дабы придти к столь элементарному выводу!
Правда лично мне жаль экипаж. Попали по самое не хочу. Остальные получили то что хотели и то что заслужили. По крайней мере Качиньскому грех жаловаться, его братец - равно как и другие поклонники ритуальных плясок и пожрать-попить за счёт русских, - теперь точно знает кто же на самом деле расстрелял польских офицеров.
>Министр внутренних дел Польши Ежи Миллер заявил, что диспетчеры аэродрома "Смоленск-Северный" должны были запретить посадку экипажу польского самолета Ту-154.
> http://lenta.ru/news/2011/01/13/miller/ >
> Кто бы сомневался, что поляки не виноваты!
> А Сталин должен был строго запретить фашистам в 41м
> :) Вот поэтому Тупичок и стал сетевым вторым домом для стольких из нас, кому остобрыдло всё это видеть и слышать. Ибо в реальной нынешней жизни, допустим, мне особенно и не с кем эти вопросы обсуждать и дискутировать, т.к. подавляющее большинство окружающих интересует исключительно плотское выживание в суровой российской действительности и семейные проблемы. Те же, у кого желание поговорить на интересные темы возникает, доподлинно знают, что Сталин лично съел миллиард, расстрелял цвет русской нации и плюс к этому ещё 40 000 польских офицеров в Катыни.
Полностью с Вами согласен. Зачастую смотришь на человека, слушаешь его высказывания вроде всё нормально - рассудок, здравый смысл на месте. А как начинаешь общаться на исторические темы, так хоть святых вон выноси. Как будто дрожжи в дерьмо бросили. Действительно получается что отношение к истории Союза и Сталину своего рода лакмусовая бумажка по определению степени концентрации либерастской гнили.
> Как можешь мозги пытаешься лечить при случае, но очень это утомительное дело и неблагодарное.
Абсолютно верно. Утомительно и неблагодарно. Но всё же мозги выправлять нужно при случае. У меня вот получилось одному болвану подправить немного. Что интересно читать вообще терпеть не может, историей интересовался в основном по кинематографу. Анекдот в общем ходячий. Правда то что мне удалось ему мозг подправить слегонца это скорее потому что знаю этого дуралея давно.
Прочитал отчет МАК - не понимаю чего это ляхи возмущаются. Посадили в кабину пионерский отряд, запульнули их на военный аэродром без условий приема, но тем не менее заявляют:
> После опубликования доклада Межгосударственного авиационного комитета о причинах катастрофы самолета Президента Польши некоторые официальные лица и информационные агентства выступили с комментариями этого более чем 200-страничного документа. Телеканалы сообщают, что доклад неполон и ошибочен, поскольку причиной катастрофы названы только действия экипажа, решившего во что бы то ни стало посадить самолет в крайне сложных метеоусловиях.
Аккредитованный при МАКе представитель Польши также назвал выводы доклада неполными и ошибочными. Он указал, что в докладе необходимо было изучить роль авиадиспетчеров, которые, по его словам, "давали вводящие в заблуждение инструкции".
> По мнению польского представителя, "указание прекратить выполнение посадки прозвучало слишком поздно и стало одной из причин катастрофы; другой причиной стало то, что аэропорт Смоленска не был закрыт из-за плохой погоды".
> Премьер-министр Польши Доналд Туск прерывает свой зимний отпуск и сегодня возвращается в Варшаву. В декабре прошлого года г-н Туск отверг проект доклада МАК и назвал его "неприемлемым". Лидер польской оппозиции Ярослав Качиньский, брат погибшего президента, резко отозвался о докладе, назвав его "односторонним", основанным на предположениях и с выводами, не имеющими подтверждений.
Хотя пшеков только один вывод бы устроил: Причиной авиакатастрофы самолета Ту-154М 101 я вляется столкновение с землей вызванное Сталином, Путиным, Медведевым диспетчерами и вообще всеми русскими. Храбрый экипаж до конца боролся со Сталиным, Путиным, Медведевым, диспетчерами и вообще всеми русскими, дабы спасти жизни своих пассажиров. EPIC!
> Ага. Бедных пилотов ввела в заблуждение инструкция "Горизонт 101". Они, наверное, её в первый раз услышали.
Система обучения пилотов у пшеков вообще удивила - получалось, что будучи командиром воздушного судна, он им в тоже время и не являлся - часто выполнял полеты вторым пилотом, совмещение с полетами н адругом типе, отсутствие практики полетов на тренажере. А тут оказывается диспетчеры вводили в заблеждение...это получается диспетчеры заставили пилотов снижаться к земле с вертикальной скоростью 8 м/с при норме в 4 м/с при видимости (как пишут в отчете) ниже метеоминимума КВС, самолета и аэропорта. Ох уж эти ляхи....
> Я думаю - больше. Водка ведь не моментально и сразу вся всасывается, даже если бы он её без всякой закуски хряпнул...
Да хоть бы он 2 баттла выпил, в крови было 0.6, а значит степень опьянения самая низкая.
Реакция-моторика похуже, но человек еще адекватен.
Если с похмелья, то там другое дело - в спинномозговой жидкости алкоголь задерживается дольше, чем в крови, а значит реально на нервную систему действует другая доза.
> Дело в том что поляки сдуру пользовались радиовысотомером плюс GPS, а не как положено барометрическим высотомером
Да нет, это штурман говорил показания радиовысотометра. Барометрический же почему-то был настроен на другое давление и показывал в момент столкновения с землей высоту более 100м. Вполне возможно, КВС, находясь в столь затруднительном положении, сфокусировал внимание именно на барометрический, неверно настроенный, высотомер и ждал 100м на нём чтобы принять решение о посадке или уходе. Потому что иначе вообще неясно - он только что сказал что при 100 метрах готов идти на второй круг, до этого сам оценивал шансы сесть как "скорее всего не получится".
Да нет. По ходу экипаж-то - самые муфлоны и есть. В течении минуты слушать ГОЛОСОВОЕ предупреждение TAWS "Terrain ahead!" и 12 сек. "Pull Up!" (что в вольном переводе означает - вам пиздец - заканчивай смотреть на прибор - рви штурвал на себя) и не предпринимать НИКАКИХ действий - это за гранью. Давление может на них и оказывалось - но последняя минута - это командир экипажа кретин.
TAWS показывает фактическое расстояние до земли с отрисовкой ландшафта на экран. А не по давлению\координатам. Если он начал орать голосом - за штурвалом сидели самоубийцы. К сожалению - они-же пилоты.
> TAWS показывает фактическое расстояние до земли с отрисовкой ландшафта на экран. А не по давлению\координатам. Если он начал орать голосом - за штурвалом сидели самоубийцы. К сожалению - они-же пилоты.
Система TAWS использует свою базу данных поверхности и содержит не все аэродромы.
При посадке на аэродром, отсутствующий в базе TAWS, её необходимо отключать во избежание ошибочной тревоги. Возможно КВС предположил, что срабатывание ложное. Нельзя сразу предполагать что человек самоубийца - он скорее всего руководствовался какой-то логикой и совершил ошибку.
> он скорее всего руководствовался какой-то логикой и совершил ошибку.
Из отчета комиссии следует, что по все признаком в момент столкновения с первой березой командир жкипажа В ОКОШКО пытался разглядеть визуальные ориентиры для посадки. Просто очень сесть хотелось.
Там-же, в отчете, констатируется факт, что в момент таки резкого рывка штурвала на себя (после того как по верхушке первой березы чиркнули) самолет задрал нос так, что в течении 2-3 сек. НЕИЗБЕЖНО рухнул-бы вниз ввиду недостаточной скорости в горизонтале и вдвое превышенной - в вертикале.
> Из отчета комиссии следует, что по все признаком в момент столкновения
Ничего такого из отчета не следует, там есть предположение, что КВС отвлекся от приборов и объяснение, что такой эффект часто наблюдается у пилотов, которые садятся ниже своего минимума.
Это не означает что он "смотрел в окошко" - в отчёте ясно сказано, что просто внимания приборам в таком случае уделяется меньше, чем необходимо.
Грубо говоря, посмотрел барометрический высотомер - посмотрел в окно. А не проконтролировал все доступные высотомеры, в том числе правильно настроенные, а также вариометр.
> Там-же, в отчете, констатируется факт, что в момент таки резкого рывка штурвала на себя (после того как по верхушке первой березы чиркнули)
В тот момент он уже мог просто сигарету прикурить - все ошибки были сделаны заранее. Там про превышенную вдвое вертикальную скорость не просто так говорили - шансов на высоте 30 метров выровняться уже нет.
Постарался весь экипаж. Все допустили ошибки.
Второй пилот согласно РЛЭ должен был на высоте ВПР при отсутствии принятия решения со стороны КВС сказать "Уходим на второй круг. Взлётный режим" и потянуть штурвал на себя, штурман перед достижением ВПР должен сказать "Оценка", говорить значения не радиовысотомера, а барометрического (или это бортинженер должен делать наверно) и так далее.
> (после того как по верхушке первой березы чиркнули)
Первая берёза стала последней. После удара разрушилась левая плоскость, и на этом всё, дальше самолёт по инерции кувыркался. Выкладывал же линк на фотку.
http://smolensk.ws/uploads/images/2/f/c/8/49/b86c5fec3f.jpg Видно, что удар об дерево на высоте максимум 6 метров от земли.
> Первая берёза стала последней. После удара разрушилась левая плоскость, и на этом всё, дальше самолёт по инерции кувыркался. Выкладывал же линк на фотку.
> http://smolensk.ws/uploads/images/2/f/c/8/49/b86c5fec3f.jpg > Видно, что удар об дерево на высоте максимум 6 метров от земли.
Вначале чиркнули по веткам одного дерева, потом подоспела большая березка, которая и оторвала крыло. В отчете МАК есть четкая схема когда, где и что зацепили и где что от самолета отвалилось + фотки
Эта - уже предпоследняя. У первой (диаметром 30-40 см) срезало верхушку (при этом дерево почти целое), а у самолета - 6.5 метров крыла. Дальше коротенький штопор и 88 трупов.
> Когда диспетчер первый дал указание Горизонт 101 запас по высоте ещё был.
По радиовысотомеру это было 50 метров, до верхушек деревьев метров 40...
Не знаю, возможно ли было успеть если прям сразу потянули бы штурвал. Так - потянули через 3 секунды, а еще через 3 секунды всё кончилось.
В видео с Вестей сказано, что диспетчер на своем приборе видел садящийся самолет ВЫШЕ, чем он был на самом деле. Если-бы он знал, что самолет на высоте 50 метров снижается 8 м\с, он бы уже не команды давал-бы, а матом разговаривал.
> Кому: Сибирский_Кошак, #175 >
> > Камрад, что это за указание? Чего-то я торможу.
>
> Указание прекратить снижение и выровнять самолёт.
В смысле Горизонт это команда на прекращение снижения и выхода в горизонтальный полёт, а 101 это номер борта которому отдаётся приказ(рекомендация?)? Я верно понимаю? Просто от темы управления воздушным движением очень далек, несмотря на интерес к авиационной тематике.
> Вести.Ru публикуют фильм, реконструирующий авиакатастрофу 10 апреля 2010 года под Смоленском. Тогда погибло высшее руководство Польши. Фильм был подготовлен Международным авиационным комитетом к пресс-конференции, на который были озвучены причины катастрофы.
>
Смотрел саму пресс-конференцию, целиком с неподдельным интересом. Не по причине жуткого интереса к данной теме, а потому, что с некоторых пор просто приятно наблюдать за работой профессионалов и мастеров своего дела (любых), а так же выслушать их мнение. Спецы из МАК просто почтение и уважение. Однако присутствующие на пресс-конференции журналиЗды, убили наповал своей непроходимой тупостью. Несмотря на то, что им изначально (и неоднократно) было сказано что ТЕХНИЧЕСКАЯ комиссия, занимается ТЕХНИЧЕСКИМ расследованием, и не отвечает на вопросы в русле:"Скандалы, интриги, расследования", журналиЗды (особенно польские)постоянно пытались перевести тему в это направление.
> В видео с Вестей сказано, что диспетчер на своем приборе видел садящийся самолет ВЫШЕ, чем он был на самом деле.
Надо пересмотреть. Насколько я помню, КВС вёл по барометрическому который на 170м показывал выше чем радио из-за установки давления по умолчанию, а на земле она была гораздо ниже. Потому диспетчер и давал команду Горизонт, а КВС его проигнорировал.
Любое авиапроисшествие состоит не из одной причины, а из целой цепочки ошибок. В данном случае основной ошибкой было решение заходить на посадку на аэродром при метеоусловиях (горизонтальная видимость, высота нижней кромки облачности) ниже минимума для данной системы захода на посадку (ОСП, или по приводам, выражаясь по-простому). Данная система вообще относится к категории [неточных], то есть даже исходя из названия понятно, что она не гарантирует, что самолет попадет в створ полосы на нужной высоте с заданной точнстью без визуального контакта с землей.
Если бы аэродром был оборудован курсо-глиссадной системой, то, скорее всего, они бы благополучно сели.
Все остальные ошибки по отдельности (заход не в штурвальном режиме со включенным АТ, ошибка установки высотомеров и т.п.) не были фатальными, а только усугубили ситуацию.
Кстати, последней ошибкой КВСа было то, что штурвал перед столкновением был отклонен сначала резко на кабрирование, а потом все равно на [пикирование]. Это было рефлекторное движение в ответ на отключение АБСУ (штурвал после этого легко подается, создавая иллюзию некоей неисправности), но тоже говорит об уровне подготовки экипажа. После этого вероятность катастрофы стала 200%.
Штурман, кстати, тоже не молодец. Высота пролета ближнего привода - 55-60 м, штурман сам отсчитывает высоту, уже произнес 60, 50, 40, 30 (!!!!), звонок, сообщающий о том, что самолет пролетел над ближним приводом, так и не прозвучал, о чем он думал?! О чем они все там думали?!
> Штурман, кстати, тоже не молодец. Высота пролета ближнего привода - 55-60 м, штурман сам отсчитывает высоту, уже произнес 60, 50, 40, 30 (!!!!), звонок, сообщающий о том, что самолет пролетел над ближним приводом, так и не прозвучал, о чем он думал?! О чем они все там думали?!
Скорее всего думали что раз Як сел, значит и мы должны сесть, иначе не оправдаться.
Хотя Як-40, согласно метеосводке, садился при видимости 1000 м, а не 400, а руководитель полётами дал ему команду об уходе на второй круг, которую он не выполнил.
> Скорее всего думали что раз Як сел, значит и мы должны сесть, иначе не оправдаться.
Да при чем тут "Як сел"? Высота 50, ближнего нет, что еще думать? Штурман там сидел так, для мебели. Только высоту, как попугай, читал. Ни скорость не контролировал, ни вертикальную, которая сначала была нормальной, а потом увеличилась в два раза - начали "искать землю", ни высоту пролета приводов. Про удаление до торца вообще, по-моему, ни разу не прозвучало.
Это просто экипаж самоубийц. И поляки имеют наглость еще что-то вякать, мол, происки Москвы!
> Второй пилот согласно РЛЭ должен был на высоте ВПР при отсутствии принятия решения со стороны КВС сказать "Уходим на второй круг. Взлётный режим" и потянуть штурвал на себя
Он сказал "Уходим". Только не сделал, похоже, ничего.
> штурман перед достижением ВПР должен сказать "Оценка"
И что более важно, потом должен сказать "Решение".
> (или это бортинженер должен делать наверно)
Ни в коем случае. Штурман.
БИ мог бы, между прочим, предупредить командира об опасности - вариометр перед носом у него.
Предлагаю вдоль границы высадить побольше березок , да погуще ! Можно даже субботники организовать для школьников и армию привлечь ! Касается российско-польской границы .
Это по инструкции для 4х-членного экипажа?
А поляки, как следует из отчета, летали по РЛЭ, которая без учета штурмана написана.
Там в этом плане конкретное раздолбайство конечно.
> Это по инструкции для 4х-членного экипажа?
> А поляки, как следует из отчета, летали по РЛЭ, которая без учета штурмана написана.
> Там в этом плане конкретное раздолбайство конечно.
У ляхов штурман вообще очень интересная фигура в экипаже. Получается что штурманы у них - это некая временная должность - одновременно с полетами штурманом на ту-154, они еще летают вторыми пилотами на як-40, дабы в последствие стать вторыми пилотами на на ту-154 и затем уже КВС-ами. В экипаже такой путь прошли КВС, второй пилот и таки штурман. Возможно (на 100% не утверждаю) сами пилоты воспринимали штурманскую работу как некую очень временную обязаловку перед настоящей работой пилота. Отсюда может вытекать и отношение к своим обязаностям - но опять так - возможно!
В любом случае, помимо вины пилотов, виновата вообще вся польская система обучения летного состава - так нельзя.
Мужики, уже рекомендовали Ершова читать?
После его книг ситуация с этой катастрофой вполне понятна. Как всегда кучка факторов.
Очень рекомендую тем, кому интересна авиация и эта катастрофа в частности.
Новости
VIP
