> А там не спецразрешение какое-нибудь? А так, С,Е, наверное.
Не поверишь - просто С достаточно.
В т.ч. и для тягания 30-40 тонн автопоезда, и для выполнения двойного складывания.
Я спросил - а почему же не Е? А вот по правилам мол тут имеет место быть буксировка, а по правилам ничего не сказано, и гаишникам соответственно пофиг, что с С-категорией за тобой еще на тяге едет голова с полуприцепом.
Такие вот правила, если что.
Ахуеть! Реально,слов нет! Это чтобы таскать на лапах или на сцепке груженый автопоезд, только "С" нужна?!!
> А вот по правилам мол тут имеет место быть буксировка, а по правилам ничего не сказано, и гаишникам соответственно пофиг, что с С-категорией за тобой еще на тяге едет голова с полуприцепом.
> Кому: Svart, #183 >
> > Тормозной путь у груженого лесовоза летом - километра полтора.
> >
> > сколько?
>
> Это что бы нормально остановиться, не опрокинутся, своим прицепом не собрать встречные машинки и самому никуда не улететь.
Камрад, ты лесовозную фуру с грузовым поездом не перепутал?
> Не поверишь - просто С достаточно.
> В т.ч. и для тягания 30-40 тонн автопоезда, и для выполнения двойного складывания.
> Я спросил - а почему же не Е? А вот по правилам мол тут имеет место быть буксировка, а по правилам ничего не сказано, и гаишникам соответственно пофиг, что с С-категорией за тобой еще на тяге едет голова с полуприцепом.
> Такие вот правила, если что.
[Вжимается в кресло, уклоняется вправо при просмотре]
ОЧЕНЬ неприятные ощущения от несущейся на тебя фуры даже на экране.
И главное - как мог избежать ситуации автор ролика? А вот никак. Сиди и молись, пока оно на тебя несётся. Самое поганое-то что, будешь ты трупом и те кто с тобой в машине - зависит уже только от водилы фуры.
> На Камазе то наверно так было бы не вырулить
>
> То-то на них столько лет подряд Париж-Дакар выигрывают. Есть мнение, что дело не в машине, а в обстоятельствах проишедшего.
Странно, что никто из мегаэкспертов по ПДД тут не вспомнил про такие пункты правил как:
— 11.7 (привет блондинкам в джипах)
— 7, 12.4, 16.2 (привет белой машине)
Несоблюдение которых и создало аварийную ситуацию, которая, благодаря усилиям водителя фуры, не получила более трагического развития. Нападки на водителя фуры крайне загадочны.
Vosonic 6330, брал примерно за 6К летом. Доставка по городу была бесплатна.
В "подарок" выдали кронштейн с присоской, штатное крепление на козырёк не слишком удобно.
Акк внутренний - дохлый, для автономного использования регистратор не годится.
> Те же, кто торчал на дороге, похоже не понимали как они рискуют и не предпринимали даже элементарных средств предосторожности. Короче, всем очень не хило свезло, если это можно назвать везением.
Каждый, кто садится в салон автомобиля обязан понимать, как он рискует уже самим фактом участия в дорожном движении. Вот пример такого понимания:
Месяц назад в Гамбурге навалило снегу. Власти попросили граждан воздержаться во имя безопасности от использования личных авто. В эти дни я как раз брата с семьей встречал-провожал из аэропорта. В час пик на улицах движения практически не было. Так быстро через весь Гамбург я давно не проезжал.
Немногое.
Но тем не менее, на КАМАЗе тоже можно активно рулить, хотя и сложнее.
В данной конкретной ситуации разницы нет, КАМАЗ или SCANIA, дело исключительно в мастерстве водителя и дорожной ситуации.
Я сам никогда лесовоз не водил, а вот КРАЗ (самосвал), еще старый с фанерной кабиной, доводилось. Так ловко рулить на нем, не каждому под силу.
> Перепись експертофф по ПДД РФ закончена? Шуруем читать правила встречного разъезда на подъеме п. 11.7, ИМХО. Плюс выбрана небезопасная скорость, не позволяющая остановиться перед препятствием. Не дай т.н.б. с такими на трассе встретиться.
> А бревновозу искренне желаю в следующий раз за таким пригорком напороться на танк. Ровно такие же "профессионалы" сидят за рулем машин с синими мигалками. Назвается - почувствуйте разницу.
Вот что гласит п 11.7:
Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие (джип), должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск (опять джип, даже если знак не установлен).
Ниоткуда не следует, что лесовоз должен что-то уступать, тем более что он по своей полосе ехал.
Расскажи еще про экспертов, у тебя хорошо получается.
> потому и джипы поехали объезжать, что из-за горки не видели встречку.
Не видишь встречку, нехер лезть. Наверняка, там и знак стоял. Лесовоз ехал по своей полосе. Это еще повезло всем, что он успел так мастерски вырулить и лишь слегка поцарапать. Ехал бы побыстрее, всех бы сгреб. Думаю так.
> В данной конкретной ситуации разницы нет, КАМАЗ или SCANIA, дело исключительно в мастерстве водителя и дорожной ситуации.
Наблюдал у нас в городе ситуацию - на гололеде на съезде с моста четыре легковушки друг за другом ехали, первая затормозила, остальные в нее. Сзади фура шла и от превращения в гармошку машины спасло мастерство водителя - свернул на обочину, правые колеса через поребрик переехали, и остановился где - то на уровне второй-третьей машины.
В данном случае, думаю, водитель лесовоза поступил оптимально, вариант развития событий наименее травматичный. Но, вообще, на встречку перед лесовозом выезжать - надо серьезно жизнь ненавидеть, фары включены, не заметить трудно.
Там еще вот это особо прекрасно. Из описания видео автором:
> Без вины мог быть виновным.
> Как оно было....
> Опишу в крадце...Мужик 2 дня в реанимации(звонил в больницу,узнавал),уже перевели в травматологию(черепно-мозговая...,8 сломанных ребер+выбитые зубы) врач сказал опасность миновала,выкарабкается...У следователя ,водитель ВАЗ-2115(который бил... )и его подруга "с пеной у рта"доказывали,что я его сбил...Свидетелей не было...В общем мой авто регистратор спас меня от "статьи"...Слова следователя - тебе несказанно повезло,что у тебя есть регистратор,иначе..... На водилу 15-хи заведено уголовное дело.
> И снова, в который раз, не могу ничего предложить :) Не верь, ни в возгораемость масла, ни в возгораемость нефти.
Надо тебя запомнить:) Я очень люблю над зубилистами шутить!
Когда жена одноклассника получила права, он от душевной широты купил ей старую зубилу, чтоб опыта набиралась, а машину жалко не было. Жена, конечно, в восторг не пришла, но что поделаешь, хоть мыло не пирожок, но раз купили, надо есть! На одноклассника же легла обязанность зубилу ремонтировать и техосмотр на ней проходить. Через некоторое время он сказал: "Я понял почему они так водят, на этой машине по-другому нельзя!"
Ёпта!
Охренеть!
Вообще, он в горку шёл похоже. И не видел что там после вершины.
+ 90 км/ч - нормальная скорость за городом.
Поди груженому-то тяжело оттормозиться.
Вот как раз о пользе фиксирования на видео:
"23 декабря, в Киеве сотрудники ГАИ вытянули из автомобиля водителя за просьбу показать служебное удостоверение, сообщает Дорожный контроль. Инспектор предъявил удостоверение, однако после этого его напарник подошел к автомобилю, открыл замок, и с нецензурной бранью начал вытягивать активиста Дорожного контроля из автомобиля."
Ну и все зафиксировано на видео. Где-то после 1 минуты интересное развитие событий:
http://korrespondent.net/video/ukraine/1152524-v-kieve-gaishniki-primenili-silu-protiv-voditelya-pot...
Вес пустого тягача с сухими баками - 5-7 тонн (Зависит от колесной формулы)
Столько же весит пустой полуприцеп
итого вес пустой сцепки 10-14 тонн,
топлива они берут от 600 до 1000 л, то есть еще от 500 до 800 кг,
груз они тянут 25-30 тонн
Груженая сцепка - 36-46 тонн.
Для сравнения - польский Ту-154 борт 101, разбившийся в Смоленске, весил 77-80 тонн при посадке
Водитель - матерый профессионал, на такой куче железа так смог протанцевать на скользкой дороге между препятствия на сильно ограниченном пространстве при недостатке времени. ЕМНИП, естественно
> Кому: Сир Йожег, #280 >
> > Кому: Svart, #183 > >
> > > Тормозной путь у груженого лесовоза летом - километра полтора.
> > >
> > > сколько?
> >
> > Это что бы нормально остановиться, не опрокинутся, своим прицепом не собрать встречные машинки и самому никуда не улететь.
>
> Камрад, ты лесовозную фуру с грузовым поездом не перепутал?
У товарняка торможение десятки километров. Поэтому они толком не разгоняются, маршруты за тысячу(чем выше цифра маршрута тем меньше приоритет на ЖД, кто кого пропускает), пропускают всех и вся. Электровоз + 20 * 65 тонных(норматив не помню на сколько вагонов электровоз) вагонов не затормозишь даже если захочешь.
> ничего у него не отказало
>
> тормозить на такой дуре резко нельзя - тебя сложит с прицепом
>
> ехал он медленно, сманеврировал мастерски, машину задел чуть-чуть
Однако, век живи, век учись. С учётом только малолитражного опыта, я вообще ситуацию не понял сначала, хотя за рулём с 1997 года.
> Не видишь встречку, нехер лезть. Наверняка, там и знак стоял. Лесовоз ехал по своей полосе. Это еще повезло всем, что он успел так мастерски вырулить и лишь слегка поцарапать. Ехал бы побыстрее, всех бы сгреб. Думаю так.
Я просто объяснял, почему водятел на джипе полез. Лесовоз - ас.
> У товарняка торможение десятки километров. Поэтому они толком не разгоняются, маршруты за тысячу(чем выше цифра маршрута тем меньше приоритет на ЖД, кто кого пропускает), пропускают всех и вся. Электровоз + 20 * 65 тонных(норматив не помню на сколько вагонов электровоз) вагонов не затормозишь даже если захочешь.
Камрад, товарняк тормозит если очень надо не более полутора километров, сбрасывает скорость очень быстро, никакой речи о десятках километров быть не может, разгоняются они очень даже с толком, за 80 точно, говорю по опыту поездки сопровождения спецгрузов, ощущения, когда едешь в теплушке фееричные, от тяги буржуйка до красна
много раз просматривал как ушла девятка (буду так называть белую машину) в сторону, и пришёл к выводу, что угол где то 75 +5/-10 град нормально к дороге при этом человек стоит на пол корпуса- корпус девятки, при худшем раскладе: 60 град и всего пол корпуса запаса : 4метра/2=2метра от машины стоит человек, ширина девятки 1.65 умножим на котангенс 60град = 95 см. Так что запас у пацана был, а что б его цепануло надо, что бы девятка под 39,5град минимум ушла и это с учётом что он не дальше чем на пол корпуса от машины стоял.
Извиняюсь за много букав.
Ни в коем случае не умаляя профессионализма водителя тягача, хочется заметить, что современные грузовики оборудуются как минимум ABS, а совсем новые еще и ESP.
Судя по тому, что грузовик на затянуло в кювет, когда он залез правыми колесами в снег на обочине и машину с камерой не шибануло полуприцепом на выходе из лосиного теста, возможно автопоезд оборудован ESP.
> На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть [не менее тормозного пути], определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов,
Расстояние между светофорами на перегоне составляет от 1 до 2 км примерно. Двух блок-участков (от зелёного до жёлтого сигнала и от жёлтого до красного) должно хватить для полной остановки служебным (то есть обычным, не экстренным) торможением с максимальной скорости любого поезда, обращаемого на данном участке. В том числе грузового. У нас например и 80-90 вагонов поезда не редкость.
> Поэтому они толком не разгоняются, маршруты за тысячу(чем выше цифра маршрута тем меньше приоритет на ЖД, кто кого пропускает), пропускают всех и вся.
Чего? Какие маршруты за тысячу, ты о чём? Номера поездов? А 6312 пригородный, к примеру, вообще может из МВД не выезжать, всё равно никуда не уедет? Там сложнее немного, чем просто "чем больше число, тем позже едет". График составлен, как в графике написано, так и поедут.
> Электровоз + 20 * 65 тонных(норматив не помню на сколько вагонов электровоз) вагонов не затормозишь даже если захочешь.
Электровоз типа ВЛ80т, к примеру, спокойно тянет 50 гружёных вагонов. Грузоподъёмность среднего полувагона, в каких уголь возят - 64 тонны, тара (масса вагона) 24 тонны. Грубо 88*50= 4400 тонн. И умудряется нормально останавливаться со скорости 80 км/час, проходя километр-два.
> А вот по правилам мол тут имеет место быть буксировка, а по правилам ничего не сказано, и гаишникам соответственно пофиг, что с С-категорией за тобой еще на тяге едет голова с полуприцепом.
Тягач буксируют отдельно от полуприцепа или прицепа, если буксировать с прицепом в сборе длина будет более 16 метров, а это запрещенно,насколько мне известно. На большинстве тягачей - тормоза пневматика, при неработающей двигателе седельный тягач быстро останется без тормозов. Поэтому либо буксировка на жесткой сцепке, либо путем частичной или полной погрузки.
Груженую сцепку никто на буксире не сможет утащить - для этого понадобится тяжелый ракетный тягач, загруженная фура это 30-40 тонн.
> Тормозной путь у груженого лесовоза летом - километра полтора.
> >
> > сколько?
>
> Это что бы нормально остановиться, не опрокинутся, своим прицепом не собрать встречные машинки и самому никуда не улететь.
первая же ссылка из гугля
[Автопоезд при скорости движения 80 км/ч имеет тормозной путь: – с барабанными тормозами на всех колесах – 60 м; – только передние дисковые – 45 м; ...]
> У товарняка торможение десятки километров. Электровоз + 20 * 65 тонных(норматив не помню на сколько вагонов электровоз) вагонов не затормозишь даже если захочешь.
Камрад, а это ничего что тормоза есть на каждом вагоне?
Тормозной путь поезда может составлять 1000-1500 метров, но никак не десятки км.
> Судя по тому, что грузовик на затянуло в кювет, когда он залез правыми колесами в снег на обочине и машину с камерой не шибануло полуприцепом на выходе из лосиного теста, возможно автопоезд оборудован ESP.
Тягач двухосный, думаю, тоже сыграло. Маневренность адская у них, с учетом габаритов, понятное дело.
После строки "Кому" надо оставлять пустую строку, иначе неудобно читать.
Кому: H.R.C., #533 > Плюс выбрана небезопасная скорость, не позволяющая остановиться перед препятствием. > С чего такой вывод сделан? Камера у нас неподвижна или как? Скорости складывать будем, как еще школьный учебник физик велит?
Да, млять, водила ехал осторожно, ничего не нарушал, девятка сама его бортанула. Не могу понять - вы серьезно не врубаетесь?
К аварии могут привести несколько нарушений и ошибок, допущенных разными людьми (не обязательно участвующими в ДТП). Очень наглядно это показано в отчете МАК про неудачное приземление Ту-204. Первый виновник - психолог, за полгода до события не забраковавший КВС по отсутствию лидерских качеств. Конкретно в этой аварии виноваты все участники в разной степени. Непосредственный виновник столкновения лесовоза и девятки - никак не водитель припаркованной девятки (скорее всего отсутствующий в машине).
Да что ты говоришь, а теперь представь когда тебе под колеса мужика толкнут и замаячит реальный срок, или как минимум неслабая нервотрепка. Ну тут конечно ситуация не стандартная, но куча бухих дебилов, пожилых людей близких к маразму и просто банальных дебилов, которые прыгают под колеса, переходят дорогу на красный свет и пр. Не встречал таких наверное, да?!
> Реально регистратор поможет только, как в том ролике с приорой.
Вижу настоящего профи. Спорных ситуаций на дороге оно конечно никогда не бывает!!! А авотоподставы это такая редкость, тебя пронесет точно, особенно если учитывать что ты пешеход.
> Да, млять, водила ехал осторожно, ничего не нарушал, девятка сама его бортанула. Не могу понять - вы серьезно не врубаетесь?
Водила девятки стоит рядом говорит по телефону, кто он и что он из видео непонятно, если он участник, то почему не включена аварийка и не выставлен знак, если он пострадавшим помочь вылез, то почему не обезопасил себя, как участника ДД? Что нарушил водила лесовоза ты можешь объяснить, ну кроме эфемерного превышения скорости определенного тобой на глазок?
По поводу виновника происшествия мнение среди моих знакомых разделились (все комменты пока не осилил, но чувствую там АДЪ).
Обычно первая реакция у невнимательных зрителей - "водила фуры мудак"
Но если присмотреться, это не совсем так.
Фура ехала по воей полосе, полоса для фуры была свободна, машина жертвы стояла на обочине (возможно этот идиот просто вышел покурить припарковавшись в красивом месте), фура ехала с минимальной возможной скоростью.
Единственная ошибка водителя фуры, что он начал маневр на обочину, а не действовал по правилам оттормаживаясь насквозь через караван машин идиотов.
Считай водитель фуры спас несколько жизней (наверняка зря) уйдя на обочину, и все бы обошлось, если бы на обочине не стояла припаркованная машина, ее сносить водителю фуры тоже не хотелось и он совершил второй мастерский маневр, в результатае пострадала только одна машина, без жертв.
Минимальные жертвы и ущерб - это целиком и полностью заслуга водителя фуры.
Если бы он решил соблюдать правила - собрал бы перед собой минимум две машины с трупами, плюс наверняка снес бы все ту же припаркованную машину, и встречку.
В общем водителю фуры - респект
Но, похоже, отвечать придется ему - добро наказуемо!
> Был в Питере на экскурсии, видел как мерс кабриолет на изрядной скорости проехал мост над каналом. Оставил изрядно обломков пластика от обвеса, которые радостно расхватали туристы.
Так вот зачем народ в Питер ездит. Посмотреть на летающие кабриолеты.
Посмотрел, почитал... Все конечно всё знают.
Приходилось бывать на Дальнем Востоке. Есть там так называемые лесовозные дороги, преимущество в движении на которых, ясен пень, у лесовозов. Так вот со временем эти самые дороги освоили и туристы и бизнюки разных мастей, и прочие кому не лень. А у водил лесовозов оплата по "ходкам" - сколько привез столько и получил. И если ты на дорожке лесовозу (этакие монстры марки Исудзу) дорогу не уступил то найдут твои останки только в кювете. Приходилось наблюдать останки всяческой техники вступившей в неравную схватку с этими камикадзе на колёсах. Один раз было - такой вот лесовоз снес маневровый тепловоз не вовремя выехавший на переезд. Так вот, камрады.
Да, и по поводу всякой ереси про "неисправные тормоза", "усталость водителя" и подобной чуши:
Тормозить с такой многотонной массой за спиной практически бесполезно, и очень опасно, есть большая вероятность заноса прицепа, а это ОЧЕНЬ нехорошее развитие событий для всех участников движения.
Плюс дорога очень скользкая, плюс огромные брустверы по краям, перевернувшаяся фура гарантированно снесла бы десятки машин, которые тупо зажаты на дороге и деться им некуда.
Водитель очень резко среагировал на идиотов, практически они у него перед носом образовались.
И мастерски совершает два резких маневра с наименьшими возможными потерями вообще.
Что доказывает его повышенное внимание в этот момент.
> Поэтому либо буксировка на жесткой сцепке, либо путем частичной или полной погрузки.
> Груженую сцепку никто на буксире не сможет утащить - для этого понадобится тяжелый ракетный тягач, загруженная фура это 30-40 тонн.
Про эвакуатор речь, т.е. сцепка жесткая - я уже ранее вроде указывал.
60 тонн бензовоз так кстати и стоял несколько дней на трассе, его некому было тащить.
30-40 суммарный вес всей системы таскал парень точно на трассе.
Про американские эвакуаторы рассказывал смешное - 16 скоростей коробка, жрет 50 литров на сотку если ниже 100 км/ч едет и расход падает до 23 литров если выше сотки гнать. Это они здесь в России тестировались, и не могли понять почему так с расходом. Я предположил тогда, что в Америке дороги поровнее и продуманнее, вроде как все согласились что наверное такое где-то существует в мире и там эвак может гнать за сотку спокойно по трассе в нагрузе :)))
Реально известно еще, что немцы сделали какой-то крутой тягач на базе Урала, примерно половину всего там заменив (извини, вылетело из головы, что же там точно меняли, ну немцы могут нормально сделать, причем то ли двигло, то ли коробка на месте осталась).
Просто смех в том, что с С можно тягать и 30-40 тонн, если, упс, Эвакуатор работает :)
А у самолета тормозной путь какой? У его-ж колеса по воздуху поди не катаюся??
Камрады видимо подзабыли, что тормозной путь отсчитывается от момента начала экстренного торможения до полной остановки ТС.
> Я просто объяснял, почему водятел на джипе полез.
Да про них я и говорю. Ты видел как они друг за другом пошли. Много езжу и давно усвоил на собственном опыте, что пока предыдущий обгон не завершил, не надо лезть. Может он-то видит что успевает, а за ним же не видно.
> А у водил лесовозов оплата по "ходкам" - сколько привез столько и получил.
У фур то же самое, именно поэтому они гоняют с такой скоростью по трассам (кстати, раза в два медленней всякого рода спешащих легковушек), и если есть возможность, прижимаются к обочине - давая себя обогнать.
> Обычно первая реакция у невнимательных зрителей - "водила фуры мудак"
Сколько висел на трассе - всегда фуры в адеквате были (даже без рации если идешь сам).
Особенно прикольно, что примерно на 100 км от Москвы мудаки на дорогах заканчиваются, и начинается нормальное внятное движение :)
> Насколько понимаю, на "фанерном" КрАЗе гидроусилителя руля не было?
А вот фига, был!!!
http://aralex.ru/kraz-257-bort тут можно почитать описание
но когда меня учили его водить (мне лет 15 было), у меня сил не хватало одной рукой передачи переключать. Зато мотор V8.
> Один раз было - такой вот лесовоз снес маневровый тепловоз не вовремя выехавший на переезд.
Может, сдержишь полет фантазии, камрад?
Я вот наблюдал лично совсем противоположную картину - маневровый тепловоз сломал пополам КАМАЗ - длинномер + снес светофор и пол-будки регулировщика. Себе помял только решетку спереди (кажется, отбойником называется).
> А какой закон разрешает это делать? Это ж ведь "сбор информации без согласия", вродею
> > А так - я за, я б ваще каждого сотрудника оборудовал средствами индивидуальной непрерывной аудио/видеорегистрации и рядовым гражданам строго рекомендовал бы.
Полностью поддерживаю такой вариант, ибо надоело доказывать, что ты не верблюд. В частности, граждане при таком раскладе узнали бы о себе и о своем поведении о-о-очень много нового и любопытного. Особенно, когда общаются в том состоянии, которого потом никак не могут припомнить.
> Там точно весь салон обкакан.
>
> Да ну. Там сразу же тетка спрашивает - "Ю о кей?", а мужик так спокойно отвечает - "о кей, пик-пик-пик...".
> Воистину, железные нервы.
Я один раз улетел на трассе в лес.
Не вписался в поворот.
Так вот, пока наша машина ломала на полном ходу кусты, у меня все пассажиры визжали и обсирались, а я при этом невозмутимо смеялся !!!
Потому что у водилы выброс адреналина и концентрация, а у пассажиров выброс кала и молитвы ))
> Потому что у водилы выброс адреналина и концентрация, а у пассажиров выброс кала и молитвы ))
Это были тщедушные пассажиры!! Мой пассажир в сходной ситуации крикнул: "Держись!", - поскольку, машина в этот момент налетела на очередную кочку, он прикусил себе язык:)
> Один раз было - такой вот лесовоз снес маневровый тепловоз не вовремя выехавший на переезд.
>
> Может, сдержишь полет фантазии, камрад?
Может, там какой-нибудь ТУ2 узкоколейный был, габаритами с ПАЗик.
Хотя вообще-то рельсовый транспорт, он сильно крепче колёсного. Даже трамвай. Я видел результат столкновения трамвая КТМ-5 с колёсным трактором. Трактор опрокинуло и слегка согнуло и скрутило вокруг продольной оси, плюс пробило картер и ещё по мелочам. Трамвай получил небольшую вмятину с метр-полтора, в районе правой фары (фару тоже выбил), при этом устоял на рельсах.
> 30-40 суммарный вес всей системы таскал парень точно на трассе.
Камрад, такого удава только по прямой если волочил он. Длина получается за 20 метров, у нас же не Австралия. Прикинь радиус разворота, если центр разворота будет на заднем крайнем внутреннем колесе полуприцепа
Обычно, если что то случается - меняют тягач, сломанный волокут на эвакуаторе на ремонт, другой подцепают и полуприцеп с грузом едет дальше.
Возможно. Просто вспомнилось - в леспромхозе, где родители работали, был старый "фанерный" КрАЗ - просторная кабина, жесткие сиденья и огромная баранка на пол-кабины. Там гидрача точно не было. Может, другая модель, спорить не буду.
> Один раз было - такой вот лесовоз снес маневровый тепловоз не вовремя выехавший на переезд.
> >
> > Может, сдержишь полет фантазии, камрад?
>
> Может, там какой-нибудь ТУ2 узкоколейный был, габаритами с ПАЗик.
Если лесовоз габаритами и весом с тяжелый кран FAWN или КАТО, есть у них в модельном ряде 60 тонные 4-осные колесные крановые установки с 10 метровой телескопической стрелой)) тогда поверю, что маневровому досталось)А такое запросто может быть - лесовозы с гидроманипулятором, сам себя загрузил, и потащил на роспуске кругляк
> Я всегда думал, что за городом знак аварийной остановки нужно ставить за 100-150 метров.
> Когда лет 15 назад сдавал экзамен, меня это сильно возмущало - типа, так далеко идти.
меня всегда волнует не далеко идти, а кто будет его охранять? ))
> но, с учетом того, как гоняют, кажется и 150 метров мало.
> И в данном случае, выставленный так, чтобы было видно издалека, знак точно бы помог .
чем помог?
встречная полоса была свободна
на встречке никто знаки не ставит
> При этом в России никогда даже намека на вымогательство нет. Сам не заговоришь о деньгах - пишут протокол, или просто отпускают.
> Украинских же кроме денег не интересует ничего вообще. Как только понимают, что денег не дашь - тут же отпускают. Протокол не пишется вообще никогда.
Я вот вдруг подумал - а для пешеходов регистраторы есть? Ну, это был бы достаточно логичный следующий шаг в наше время. Вышел из дому - включил, пришёл куда-то - выключил. От обычной камеры в цепких лапах отличается, понятно, исключительной эргономичностью и относительной незаметностью. Понятно, что есть скрытые камеры для различных служб, но это немного не то - именно гражданская модель, в открытой продаже.
> Камрад, такого удава только по прямой если волочил он. Длина получается за 20 метров, у нас же не Австралия. Прикинь радиус разворота, если центр разворота будет на заднем крайнем внутреннем колесе полуприцепа
> Обычно, если что то случается - меняют тягач, сломанный волокут на эвакуаторе на ремонт, другой подцепают и полуприцеп с грузом едет дальше.
"Обычно" у него работа такая и есть на этой трассе - голову дернули и погнали.
Только иногда приходится и подлиннее таскать. Дружище сказал, что очень сложно за всех других думать на развязках в таких ситуациях. Ну, сам наверное знаешь, сколько легковушек желает запрыгнуть под фуру на поворотах.
> Предлагаю вариант: по правилам дорожного движения!!!
Кстати, напомни-ка - в правилах написано что-нибудь по поводу того, в каком положении должны быть колеса, если ты стоишь в левом ряду для поворота налево ?
Новости
VIP
