Посмотрел "Район №9".
Это, во всех смыслах этого слова – ПОТРЯСАЮЩИЙ фильм!!!
Однозначный шедевр: жесткий и брутальный, фантастически реалистичный, пугающе правдивый, по-настоящему глубокий и самый не развлекательный фантастический фильм за последние несколько лет! Мощное, честное, откровенное и не чурающееся неприглядной правды очень личное и драматическое высказывание.
> А ещё вот, открыл для себя наших последователей, Billy's Band. "Отоспимся в гробах"
На концерт сходи, причем сначала на полный состав (большой Биллис Бэнд) и на малый, разные программы, разный кайф - но концерты лучше студийных альбомов на порядок.
Издавался концертник "Открытка от..." - очень мне понравился, поищи, вещь редкая, я свой подарил, горько пожалел потом.
> Пол Андерсон "Смертельная битва" и Пол Андерсон "Ночи в стиле буги" это два разных режиссёра. Причём обои два отличные!
Ну, по разному.
БугиАндерсон - атомный, но больше артовый режиссер.
СмертБитваАндерсон - крепкий ремесленник, хорошо делает свою работу, но выше головы не прыгает.
Извините, имхо.
Только что вернулся с просмотра - отличный фильм, не такой залихвастский и отмороженный, как обещает трейлер, но смотрится отлично.
Событий много, все герои харизматичны, диалоги хорошие, тошнотно-натуралистических моментов не так уж много, довольно много юмора, но сказать, что гомерически смешно не могу - где нужно смешно, где нужно трагично, но все довольно-таки гипертрофированно.
Считаю, что на фильм смело можно брать боевых подруг, незамутненных же девушек с большой опаской и только при наличии в характере безуминки.
Учитывая, что в фильме много реально существовавших людей сюжет, тем не менее, способен удивить и порадовать.
Смотреть в обязательном порядке.
Отдельно хочу поблагодарить ДЮ за, как всегда, безупречную работу: построение фраз, интонирование, четкость и своевременность озвучания - на высшем уровне.
Огромное спасибо!
Было круто!
можно резко изменить мнение о его драматических способностях, впрочем и "Ромео + Джульета", хотя и смотрится легко играет он там отлично просто.
http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/2771/
Ну, в довесок, мне еще и "Отступники" из его последних работ симпатичны, а уж в "Авиаторе" он как актер необыкновенно хорош.
Извините, причем я не фанат этого актера, просто не могу молчать, када такая несправедливость.
Играет лучше, но не везде, не брезгует халтурой.
Всегда (честно) считал его довольно страшненьким, так что меня в свое время крайне удивило, что женщинам он нравится.
Не кажется ли тебе, что ты просто проецируешь свои взгляды на женщин на остальных?
Странно слышать от мужчины, что Питт красивый, имхо, мужчина ценит в другом мужчине несколько иное (ну, там мужественность, силу, брутальность и пр.)
Переживаю очень я за Стивена Соммерса.
У него до сих пор самыми удачными фильмами (не по доходу, а чисто мне понравились) остались "Подъем с глубины" и вторая "Мумия", на втором месте - "Ван Хельсинг".
А с новыми фильмами что-то не катится как-то.
> Все по простому, нет быкования. Хуйни-то нельзя пороть.
> Давай мы с тобой выпьем на спор?
Извините, что влезаю, но тебе не кажется, что ты для дискуссии неправильный тон выбрал?
Еще раз простите.
ЗЫ. это касается всей твоей переписки и не только с Consigliere.
> Есть возможность включить в комплектацию или уже входят в базовую версию?
По-разному, кто-то продает машины пакетной комплектации, кто-то оголяет до нуля.
В основном, даже самые базовые комплектации - довольно неплохо оснащены, кроме полного привода, трубины и задней рулежки (которые альтернатива) все остальное есть в базе.
Справедливости ради отмечу, что несмотря на детский рейтинг и малую кровищщу, но первые АвП, под руководством Пола Андерсона были очень даже смотрибельными, вторые - это про гадость, но вот творчески развить и дополнить наработки первого, забыть второго и снять жоское зрелище, было б замечательно.
Дома-то, да.
Но перевод титров, извините, зачастую поражает не меньше, а в кинотеатрах крайне редко широкопрокатываемый фильм можно заценить с титрами.
> Но из белых там, насколько я знаю, это, в основном, либо африканеры, либо "этнические" англичане, засевшие там с англо-бурских войн.
Спорить не буду, но из открытых источников знаю, что правильство апартеида преимущественно состояло из выходцев из Голландии и всяких белых жителей, родом из это страны там было весьма богато, говорят, даже доминировали.
В настоящее время есть довольно большой отток белых оттуда, потому как сильной приязни со-стороны местного черного населения, пришедшего к власти они не ощущают.
> ахинея эти "Горячие новости", даже если выключить мозг
Не могу согласиться, потому останусь при своем мнении.
Смотреть его можно, тошнит не часто, на фоне остальных отечественных шедеверов - приемлемо.
Спасибо.
> складывается впечатление, что комплектации японских машин для Японии же - минимальны
Имею прямо противоположное мнение - в Японии любят почти на все классы машин добавить, кроме АКПП, еще и полный привод и турбину, чего в Европе от локализованных японцев не дождаться.
Единственное преимущество европейских и американских японцев от японских японцев в понимании комплектации - кожа.
На островах этому просто не придают такого значения.
А вот всяческие электронные приблуды, вроде датчиков света, дождя, абс, tcs, подруливающая задняя подвеска, и упоминавшиеся выше полный привод и турбинки - преимущества исключительно автомобилей для внутреннего рынка.
Еще одним преимуществом является то, что на внутреннем рынке представлено огромное кол-во моделей, которые никогда не продавались нигде больше в мире, среди только тойот - это и калдина, и вилл вс, и легендарные заднеприводные седаны серии марк2 и пр.
Здесь можно ознакомиться подробнее: http://catalog.drom.ru/
Увы, я из Москвы.
Просто занимался пригоном авто под заказ ( http://kino.oper.ru/news/read.php?t=1051604795&page=2#210 ), вот и узнал много всякого.
Машины японцы любят, факт.
Тюнят все, вне зависимости от класса и потенциала, т.е. могут и самые малолитражки обвешать накладками на пороги и бампера.
Насчет ститрейсинга - ничего сказать не могу.
Не скажу за всех, но лично я не кинопрокатчик, а наоборот смотритель кино, хожу на интересующие меня фильмы исключительно за свои кровные бабульки, но недовольным не остаюсь.
Кино я люблю и считаю, что правильно - полноценно оценить фильм в том виде какие его тебе препоносят создатели.
А то уж больно напоминает древний анекдот про то, как сосед карузо напел.
Большинство новинок тебе не нравятся, наверняка, потому, что большинство современных фильмов расчитаны на показ в кинотеатре, а не дома на маленьком телевизоре.
Естественно, что каждому свое, тебе удачи.
> Кстати, не понял, почему среди работ Коэнов в титрах не было Подручного Хатсакера
Перечислены, наверняка, только наиболее кассовые фильмы.
С твоей оценкой этого и остальных перечисленных фильмов полностью согласен.
Отличные режиссеры!
Да-да-да!
Все правильно сказал, может ты мои мысли читаешь [заматывает голову фольгой]!
Особенно мне импонирует его чувство юмора.
Очень веселые фильмы у него, да.
> в случае провала, нужно винить дождливое/слишком жаркое лето. Мегапродюссер Александр Роднянский не даст соврать - метод проверенный
Справедливости ради замечу, что это не Роднянский так отмазывался, а продюсеры картины "Горячие новости".
Картина, при этом, что удивительно, вполне себе смотрибельна, но не оригинал, нет.
Давай все упростим!
Я могу понять (не принять) людей скачивающих с треккеров фильмы в хорошем разрешении.
Типа так дешевле выходит.
Не могу понять - зачем смотреть тряпки?
Если так уж жалко 100-300 руб., что стоит подождать пока появится к приемлемом качестве?
Ведь если тебе все равно какого качества твоя копия и тебя не парит, что над цветностью, яркостью и пр. параметрами фильма точно так же работают создатели фильма и пытаются до зрителя донести цельную картину, то и скорость просмотра новинки проката не должна быть критичной, верно?
> Разные внутренние рынки - и в плане спроса и предпочтений потребителя, и в плане требований (типа ТО или Евро-3), и в плане навязываемых производителем в базовой комплектации товаров.
Не спорю, просто констатирую результат.
> Растаможка, транспортировка и прибыль посредника-перегонщика примерно одинаковая для европеек и японок, и от этого автомобиль дорожает существенно. Естественно, отдавать деньги чужим дядям и государству просто так не хочется, а хочется получить за свои деньги как можно больше автомобиля.
Опять же я только об этом и говорю, что на конечный результат влияют стартовы условия.
> Поэтому с Европы идет либо дорогая техника, покупателям которой не жалко переплатить за таможню
Так и есть.
Например, истинной арийский автомобиль в хорошем техническом и эстетическом состоянии, с правильной подвеской можно привезти только с Германии.
Пордистые немцы с Америки - редко когда фонтан.
Еще уточнение:
> Разница понимания комплектаций: в Германии хорошая комплектация это кожанный салон, хорошие отделочные материалы салона, климат [(а не кондей)], абс, tcs и другие электронные приблуды, все это может запросто агрегатироваться с небольшим немощным двиглом и механикой.
Следует читать так:
> Я не говорил, что в абсолютных числах много или мало [в Германии] - я говорил, что в сравнении с Японией процент богато (ТЕХНИЧЕСКИ) укомплектованных автомобилей в нарядном тюнинге по отношению к стоковым тачкам несоизмеримо меньше, что на пользу покупателю [из Японии] + плюс еще маленькие пробеги.
> А есть ли какая-либо дискриминация авто в возрасте? Удорожание тех. осмотра, страховки и т.д. Много ли старых авто?
>
Можно мне?
Цифрами сказать не могу, но совершенно точно такая дискриминация есть - получить шакен (ТО) на автомобиле старше 5 лет весьма недешево, а ездить без него не выйдет.
Так что, владельцу проще продать ставший дорогим в обслуживании авто и купить новый, с которым он не будет знать горя 3 года.
> [занимался доставкой не лично, но по моим личным наблюдениям.] это как? ты вообще в европу в целом и в Германию в частности въезжал? складывается впечатление, что нет.
Моя фирма оказывала услуги (в усеченном виде до сих пор оказывает) по пригону под заказ автомобилей из Японии и Америки (эту фразу я пишу уже третий раз и меня поражает, что это приходится делать), ИЗ ГЕРМАНИИ КРАЙНЕ РЕДКО - исключительно, если на этом настаивал клиент (за 2 года работы привезли всего 3 автомобиля), своего представителя в Германии нет, отдавали заказы проверенным товарищам, просто получали комиссию за привлечение клиента.
Причина в том, что в Германии автомобили продаются за евры, что при существующем (и тогда тоже) кросс-курсе невыгодно.
У меня достаточное кол-во знакомых, хорошо "въезжанных" в европейский рынок.
Наша специализация была 3-6 летние автомобили, так как я в своих данных опираюсь на данные 2004-2006 года, ты можешь забить в поиске продажу автомобилей 1998-2002 годов выпуска и посмотреть много ли продают автомобилей не в стоковой (заводская комплектация), на АКПП (большинство клиентов предпочитают, если иномарку, то автомат - сам езжу только на механике) и сравнить со стоковыми и автоматно/кожанными предложениями.
Я не говорил, что в абсолютных числах много или мало - я говорил, что в сравнении с Японией процент богато (ТЕХНИЧЕСКИ) укомплектованных автомобилей в нарядном тюнинге по отношению к стоковым тачкам несоизмеримо меньше, что на пользу покупателю + плюс еще маленькие пробеги.
Лично - не лично: лично я организовал надежного посредника в Японии и Америке (фирмы, работающие самостоятельно на аукционе), менеджеры принимали заказы, отправляли посредникам, контролировали процесс покупки, предпродажной подготовки и контролировали своевременность оплаты клиентами услуг. Я же лично контролировал все финансовые взаимоотношения с посредниками и юридические моменты растаможки и доставки автомобиля в Россию. Осматривал все автомобили и решал сложные вопросы, если таковые возникали в общении с клиентами. Сам лично за машинами клиентов в Японию и Америку не ездил, вот что я имел в виду под фразой, что занимался пригоном не лично.
> бедная базовая комплектация. ты б сравнил немца и японца и выяснил, у кого комплектация беднее.
Ты сравниваешь комплектации японского автомобиля для внутреннего рынка Японии или те японские автомобили, что представлены на европейских рынках?
Есть такое понятие стоковая комплектация - та комплектация, которая подготовлена заводом/дилером.
Так вот под бедной базовой комплектацией я подразумеваю начальную комплектацию автомобиля, например, 518 бмв на механике и с тканевым салоном, заднеприводная. В Европе, в общем и в Германии, в частности, достаточно распространенным явлением является престижный внешне автомобиль с маленький двигателем, на механике и с тканевым салоном, что в России невозможно представить.
Или наоборот, маленький и не престижный автомобиль, с мощным двигателем и в богатейшей комплектации по цене автомобиля в средней комплектации классом (иногда двумя) выше, такой вариант тоже не найдет спроса в России.
Все это ограничивает возможности подбора популярных комплектаций.
ПОВТОРЯЮ, все мои слова о недостаточном выборе и пр. и пр. - это имеется в виду не абсолютные значения - а процентная составляющая популярных комплектаций на рынках Японии, в меньшей степени Америки и на последнем месте Европы/Германии от полноты рынка.
Легче или труднее найти - в процентном соотношении.
Например, процент (УСЛОВНЫЙ!) востребованных компелектаций на рынке Японии 80%, Америки 60%, Германии, значит в Японии легче выбрать нужный автомобиль, верно?
Разница понимания комплектаций: в Германии хорошая комплектация это кожанный салон, хорошие отделочные материалы салона, климат, а не кондей, абс, tcs и другие электронные приблуды, все это может запросто агрегатироваться с небольшим немощным двиглом и механикой.
В Японии богатая комплектация прежде всего - достаточно мощный двигатель и полный привод, кожа бывает крайне редко и никого из аборигенов не беспокоит, а автомат и все перечисленные выше электронные приблуды - базовая комплектация большинства автомобилей для внутреннего рынка Японии, подозреваю, что понятия кондиционер у них вообще нет, есть только климат, датчики дождя, света и поворотные фары (или дополнительная фара для освещения поворота при включении поворотника).
Только внутренний рынок я и рассматриваю в дискуссии с тобой, потому как привезти из Японии автомобиль, произведеный не для внутреннего рынка невозможно. ПЛЮС почти половина всех бушных тачек могут похвастать тем или иным тюнерским аксессуаром (специальные бампера, накладки, фары, атикрылья и пр.), даже без заглядывания в твои статистики могу с уверенностью сказать, что таким % предложений по доработанным автомобилям германский бушный рынок похвастать не может.
Говорил ли я, что покупать машины в Германии не надо? НЕТ.
Говорил ли я, что купить машину в нужной тебе лично комплектации в Германии невозможно? НЕТ.
Говорил ли я, что хороших машин с маленькими пробегами в Германии нет или мало? НЕТ.
Говорил ли я, что ситуация на рынке бушных машин в Германии мрачная? НЕТ.
И еще раз: что бы не писать еще страницу текста, скажу так ВСЕ МОИ замечания относительно автомобилей, комплектаций, условий приобретения и прочее - ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО В СРАВНЕНИИ с рынком Японии и, в сильной меньшей степени, Америки.
Так понятно?
> извени, камрад, но после [живучести] в 30-, 40-, 15000 км подразумевается [смерть]. поэтому и вставил свои три копейки ибо действительность исказилась.
Подразумевался остаточный ресурс автомобиля после нескольких лет эксплуатации.
Типа так: японцы самые живучие, ибо за 5 лет не проезжают и 100 тыщ, а американцы менее, так как того же года машина пройдет больше 200 тыщ.
Другими словами - приобретение японца в большей степени вклад в долголетие автомобиля, нежели европейца или американца.
Т.е. смерть приобретенного автомобиля наступит позже, вот и все.
Если и сейчас непонятно, то я уже и не знаю как еще объяснить.
> извини, камрад, но тоже не верно.)
Ну, я не претендую на истину в последней инстанции, я просто делюсь своими наблюдениями.
В свое время я занимался доставкой (не лично) автомобилей под заказ из Японии и Штатов, из Европы, крайне редко.
По моим (личным) наблюдениям автомобили с маленькими пробегами в ухоженном состоянии для стран Европы и Америки исключение, которое, тем не менее, можно найти, а для Японии норма.
Такая ситуация, в частности, влияет еще и на ценообразование.
В Штатах машина с пробегом менее 50 тыщ миль стоит на 30%-35% дороже машины с пробегом более 100 тыщ миль, аналогичная ситуация и на европейском, в частности, немецком рынке. Следовательно автомобили с малыми пробегами довольно дорогое меньшинство в общем кол-ве предложений.
В Японии же почти все автомобили с малыми (по нашим меркам) пробегами и плотно конкурируют между собой, следовательно и цена на них значительно более привлекательна. А на автомобили с пробегами больше 100 тыщ км. вообще стремится к нулю, чем пользуются многочисленные автосалоны, которые берут многопробежные тачки, химчистят, скручивают и продают в регионах Центральной России за те же деньги, что можно и пригнать самому под заказ, но малопробежную.
Как-то так.
Извини, если мои наблюдения противоречат твоим, но таковы они уж есть.
> можно смело говорить и про немцев. и про любовь к автомобилю и про сдувание пылинок и про тюнинг.
Замечал прямо обратное!
Тюненных тачек реально мало, особенно в хорошем состоянии на вторичном рынке, много бедных базовых комплектаций и пр.
ИМХО!
7/10
Может я не поклонник Майкла Манна?
На каждый шедевр уровня «Схватки» или «Али» у него случается «Полиция Майами» (фильм).
И данный фильм меня тоже не зацепил. Самое удивительное же при этом, что ругать фильм абсолютно не за что. Это практически эталонное кинопроизведение, где мощнейший каст сочетается с редкой красоты работой камерой, отличной музыкой и валящим с ног звуковым сопровождением экшена. Фильм необыкновенно стильный и красивый, наблюдать за действиями и повадками персонажей очень приятно. Экшен поставлен настолько «вживую», что чувствуешь всем телом выстрелы и даже чувствуешь ветер от пролетающих пуль. Совершенно непонятно, как Манну удается в каждом новом фильме делать экшен еще лучше, хотя даже еще в «Схватке» это казалось идеальным!
> Нового Леджера не найти? Хм. Джонни Депп в роли Загадочника.
Ну, Д. он и раньше не гнушался жоских перевоплощений.
Просто такой ситуации - неожиданный яркий перфоманс с предпремьерной загадочной гибелью актера, как ни крути, добавил вистов прокату фильма - может уже не оказаться.
В любом случае это очень непростое дело делать продолжение ставшего живой классикой фильма.
> Переживаю, чем же таким эдаким, в твоей теории, отличаются американские японки? :)
Считаю для тех сведений, что я указываю больше подходит определение "наблюдения", чем теория.
Американские японки - суть чисто американские машины сделанные по законам местного рынка и для местного населения, так что - простые, не форсированные, зато объемные двигатели (даже на rav4 ставят 3,5 литровый 277 сильный агрегат от камри), простенькая, но с вызовом комплектация (автомат почти во всех тачка, но не 5-6 ступенчатый, а как правило 4! Кожа в 7 из 10 седанов, но не такая как в мерседесах и бвм, а грубая, толстая и скользская), мягкая и аморфная подвеска, зато крепкая, легкий и пустой руль, ленивая управляемость, грубоватый мужской дизайн.
Как-то так.
Исключений это не отменяет, перечислено средневзвешенное качество американских авто по моему личному мнению, основанному на личных наблюдениях.
> откуда дровишки?) говорю за германию. открыл страничку http://www.autoscout24.de. задал машина до трех лет, пробег до 50000 км. результат: отказался показывать, слишком много машин. предложил уменьшить параметр. добавил тип машины: VW. результат: почти 61000 машин. только VW. где долго искать?
Я занимался пригоном и продажей машин из Японии и Америки, Евровой занимался только под конкреный заказ, цены в евро не делали покупку машин там выгодной.
Про твою статистику - может европейцы за последние пару лет, когда я не в теме перестали ездить на машинах, но в мое время 2004-2006 года найти немца с пробегом меньше 100 000 было непросто.
> у меня сейчас VW Passat 2003 года выпуска, пробег 95000 км. по твоему давно на свалке валяться должна, а я езжу!)
Почему ты решил, что я так считаю (про свалку)?
У меня самого неоднократно бывали раритеты с пробегами под 300 000, пользовал с удовольствием, просто я к тому, что при покупке незнакомого автомобиля от незнакомого владельца - меньший пробег и проверенный посредник (аукцион) с гораздо большей достоверностью гарантируют положительное удовольствие от покупки.
> нового Хита Леджера можно и не найти
>
> А зачем опять этого персонажа? Тему Пингвина пора раскрывать.
Называя имя актера я имею в виду именно актера, а не его персонаж.
А учитывая то, что Хит Леджер, к великому сожалению, умер, то я имею в виду, что будет непросто найти столь же сильного актера, способного на столь яркий перфоманс, как Джокер в Темном рыцаре.
Андестенд?
зы. А Пингвин мне и у Бартона не понравился.
Вселенная Готэма богата злодея, пусть и не столь известными широкой публике, зато креативными.
> В смысле - Мессия, как Муаддиб? :) Думаю, до Кэмерона еще рановато, но определенный авторитет, надеюсь, есть.
>
> Нет, в том смысле что денег много приносит студийным боссам =)))
>
Ну, тебя же об этом и спросили!
Спаситель - это мессия, как верно подметил камрад Ecoross.
А вот, как ты понимаешь смысл и значение слова миссия в отношении конкретного человека - вопрос.
Однозначно есть за что.
Я это к тому написал, что неопределенность назначения режиссера, имхо, связана именно с этим.
Впрочем, может здесь тот же случай, что и с Т3.
Нолан обоснованно опасаясь, что нового Хита Леджера можно и не найти, третий Бетмент окажется не столько популярным, а может даже провалится в прокате, а на него повесят всех собак, решил укрыться в тень.
В Т3 Кэмерон, кстати, значится в сценаристах, но никто не вспоминает этого справедливо понося эту гадость последними словами.
> Пожалуй тут даже не в кризисе дело (хотя он безусловно охладил желание экспериментировать и выдумывать что-то новое). Стремление заработать побыстрее да побольше, затрачивая минимум усилий было всегда.
Все правильно, просто я это написал в ответ камраду, который считал (справедливо, кстати), что в последнее время с ремейками совсем че-то распоясались.
На ближайший год в планах более 50 (пятидесяти) различных ремейков старых картин.
> В смысле? Пробег где? У нас в России? Или в Японии? Поясни, пожалуйста.
На родине автомобиля.
В частности, в Японии у автомобилей средний пробег более чем в два раз меньше, чем в Европе и, тем более,в Штатах.
Отношению к автомобилям крайне аккуратно и с любовным трепетом (пылинки сдувают, тюнингами всяческими украшают, вот только кузовной ремонт делать не умеют, надо там брать с аукционов не битые), в отличие от безразличного европейского (ездят в тех комплектациях, что в салоне выбрали, ничегошеньки красивого и дорого не прикрутят) и свинского американского (там автомобиля любят, но за факт наличия и считают, что мыть тачки, выкидывать мусор из всех щелей в мусорки, лить туды хороший бензин и менять там масло - вещи необязательные).
Все вышеописанное - общая картина, понятно, что есть перегибы во все стороны и в японии гнобят тачки и в штатах языком вылизывают, но!
Покупать лучшее всего в Японии.
Через аукционы ежедневно продаются тысячи машин, т.е. огромный выбор.
Аукционы дорожат лицензиями и репутацией - машины осматривают внимательно, за фуфел хороших оценок не поставят, один недостаток - правый руль.
Вот бы их законодательно пересадить на левый, было бы щастие.
Как зритель - я тебя прекрасно понимаю.
Но, вот скажи - Бетмен Тима Бартона - в 89 году - был новой струей?
Или тупо зарабатывалось бабло на существующем полвека бренде?
а Темный рыцарь Нолана, почти 20 лет спустя?
Ты не доволен, что появились эти фильмы?
А то, что Кэмерон снял сначала Чужие, потом Терминатор 2 - это зря он сиквелы снимал?
Надо было что-то новое придумывать?
Может тебе и Назад в будущие 2-3 не понравились?
Лично я только ЗА новое, но есть таланты, которые и старое переделывают просто дай Бог как классно и относить все в одну кучу мусора я бы не стал.
спасибо.
А я всегда считал это иделальным транспортом для автотуризма в русской глубинке!
Кому: Policeman, #125
> Ошибаешся, праворукие машины покупают потому что они значительно лучше подавляющего большинства леворуких.
Это верно только про Б/У.
Представь, что твой доход позволяет купить машину твоей мечты новой вообще без напряга, будет ли это бушная праворукая машина?
зы. Сразу поясню, что сам много эксплуатировал именно праворукие тачки и отношусь к ним на голову лучше, нежели к тому же году европейкам и, тем более, мериканцам!
Кому: DSS, #128
> Разница между япошками и еврояпошками в основном в комплектации. А "живучесть" у них одинаковая.
Тоже не совсем верно!
комплектации разные, но идеологически.
На европейках лучше отделка, эргономика, качество материалов, управляемость.
На японках отдают предпочтение - автомату, полному приводу, мощности двигателя, крепости подвески и пр.
Вот бы их объединить!!!
Живучесть разная, ибо средний пробег европейского автомобиля - 30 тыщ км., американского 40 тыщ км, а японского 15 тыщ км.
Понятно, что и в Европе и Америке можно найти ухоженные трехлетки с пробегом меньше 50 тыщ, но придется долго искать, а в Японии - замучаешься выбирать, ибо они все такие!
Да и выбор несравненно больше.
Только Тойота выпускает одновременно более 50 моделей, а в Европе и России продает меньше 10-ка наименований, да еще в самых неудачных комплектациях - ни полного привода, глючные роботы вместо нормальных автоматов и пр.
> И это часто больше, чем цена этой новой машины в салоне в Японии.
Если мы говорим о машинах начального и среднего ценового диапазона не старше 3-4 лет - факт, будет точно дороже новой!
Если о дорогих - то дешевше, но получившаяся цена в России все равно остается в категории - полный беспредел!
Кризис же.
Студии пытаются выжить.
Только проверенные бренды дают некую гарантию получения хоть какого-нить бабла от проката.
Вот скажи ты отдашь последние свои деньги на эксперименты по созданию новых образов и кинематографических решений, будучи не уверенным - вернуться ли хотя бы вложения или предпочтешь инвестировать в проект, который скорее всего принесет еще и прибыль?
> В целом, устроить можно. Но многие немедленно укажут, что сие есть спойлер.
>
> Или не укажут?
Тех, кто укажет - нужно немедленно черенковать!
Впрочем, по желанию можно устроить рассылку желающим по почте.
Это не будет большой наглостью?
Извините, если что.
> Там идея поглубже. Человек управляющий был инвалидом.
еще в 45 году Генри Каттнер написал отличную повесть на аналогичную тему.
Маскировка - http://lib.rus.ec/b/112875/read Одну из моих самых любимых произведений!
Рекомендую.
> надо просто посмотреть из чего эта цена складывается - и становится еще грустнее.
Да уж!
Стоимость авто, к примеру, 2000 баксов, таможня 10 000, доставка и оформление, вот и выходят все 13 килобаксов.
Грустно - это не то слово, то мне даже вслух говорить как-то неловко.
> но по-моему мощность 180 л.с. это и так дохуя, не?
Мощность ограничена на уровне 280 лошадей, это скорость ограничена на уровне 180 км/час.
Щас рядовые тачки столько развивают, например, инфинити g37 - 330 сил, потому такие ограничения зло.
Надо наказания ужесточать и ответственность делать более непреодолимой, нежели ограничивать рост мощностей и скоростей.
имхо.
> и насчет ограничение мощности японских моторов в 280 л.с., правда?
>
> На счет первого - определенно. На счет второго, не знаю.
Так и есть, к сожалению.
Да еще и скорость до 180 ограничивают!
Даже у легендарных спортивных машин, типа супра, гетеэр и прочих эволюшинах - спидометр только до 180 и мощность 280 максимум.
Даже у последнего nissan gtr - во всем мире 430 сил, а в японии 280 и 180 км.
Правда говорят, что там эти ограничения электронные и на официально организованных спортивных треках по сигналу GPS отключаются!
Новости
VIP
